撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“中國(guó)380個(gè)四線以上城市，沒有一個(gè)城市的電網(wǎng)承受得起超過2%的電動(dòng)汽車在快速補(bǔ)能?！?/p>

這是去年11月2023中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)上，上汽集團(tuán)原副總裁、總工程師，陽氫集團(tuán)董事長(zhǎng)程驚雷講到的一組數(shù)字。

的確，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車規(guī)模快速擴(kuò)張，補(bǔ)能問題變得日益嚴(yán)峻。

不過，這個(gè)問題的解決方案也正在浮出水面，那就是電動(dòng)汽車的V2G技術(shù)。

V2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)），可以理解為是電能在電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向流動(dòng)。

一輛輛電動(dòng)汽車共同構(gòu)成了一個(gè)龐大的分布式儲(chǔ)能裝置，它們可以通過用電低谷時(shí)段充電、用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)反向放電，構(gòu)建起一個(gè)動(dòng)態(tài)的能源體系，起到削峰填谷的調(diào)峰作用。

純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力汽車都可以實(shí)現(xiàn)V2G。車主在電價(jià)低時(shí)從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)售電，就有機(jī)會(huì)靠賣電獲得一定的收益。

一份今年6月執(zhí)行的國(guó)網(wǎng)北京市電力公司代理購電工商業(yè)用戶電價(jià)表顯示，在220千伏及以上電壓等級(jí)，高峰電度電價(jià)為0.847394元/千瓦時(shí)，低谷為0.368754元/千瓦時(shí)，兩者相差為0.47864元/千瓦時(shí)。

以一輛帶電量為100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例，如果車主在低谷充電，高峰賣電，僅將其中50千瓦時(shí)的電賣給電網(wǎng)，就可以凈賺近24元。

V2G早已不是新鮮話題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)有50余項(xiàng)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目正在進(jìn)行。

2023年8月23日，中國(guó)規(guī)模最大V2G試驗(yàn)在無錫車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證中心啟動(dòng)。30分鐘內(nèi)，50輛新能源車通過接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向充電。

從試驗(yàn)結(jié)果來看，50輛新能源車的反向充電功率近2000千瓦，全部負(fù)荷電量均已接入市級(jí)虛擬電廠平臺(tái)，可滿足無錫133戶居民一天的正常用電需求。電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車反向充電負(fù)荷的響應(yīng)能力得到了驗(yàn)證。

目前，已經(jīng)有不少車企投入到V2G運(yùn)營(yíng)。

蔚來就在積極試點(diǎn)V2G有序充電，目前已在北京、上海、深圳、祁連山國(guó)家公園等地投入V2G充放電樁。2023年10月28日，蔚來能源車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目被納入“上海市公共充電設(shè)施車網(wǎng)互動(dòng)”示范項(xiàng)目。2024年1月9日，蔚來上海首批10座V2G目充站正式投入運(yùn)營(yíng)。

2023年4月，廣汽埃安發(fā)布V2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃。埃安的充換電站具備V2G技術(shù)，而且它還將V2G技術(shù)推廣到私人用樁，當(dāng)時(shí)宣稱“用戶賣1000次電可賺取約35000元，賣2000次電可賺取約70000元”。

電網(wǎng)和車企的推動(dòng)正在帶領(lǐng)著中國(guó)的V2G逐漸步入商業(yè)化。

從政策上來看，V2G也是政府鼓勵(lì)的方向。自2022年年初起，中國(guó)就相繼出臺(tái)了V2G產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。

2023年12月，國(guó)家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，指出“充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建”。

該文件提出了兩大目標(biāo)：

其一，到2025年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段，新能源汽車作為移動(dòng)式電化學(xué)儲(chǔ)能資源的潛力通過試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證。

其二，到2030年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范工作由國(guó)家能源局牽頭開展，力爭(zhēng)2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。

儲(chǔ)能領(lǐng)跑者聯(lián)盟（EESA）的數(shù)據(jù)顯示，V2G市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將從2023年的37.8億美元增長(zhǎng)到2033年的450.9億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到57.6%。

這是一場(chǎng)中國(guó)汽車行業(yè)和儲(chǔ)能行業(yè)都不愿錯(cuò)過的盛宴。

2024年6月14-16日，以“想象”為主題的第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇將在北京國(guó)測(cè)國(guó)際會(huì)議會(huì)展中心舉行。其中，6月14日下午的尖峰辯題“能源生態(tài)系統(tǒng)能否顛覆性變革？”將聚焦能源與汽車的話題。

NO.7

尖峰辯題

?能源生態(tài)系統(tǒng)能否顛覆性變革？

雖然汽車驅(qū)動(dòng)路線的終局很難確定，但是鑒于全球范圍內(nèi)限制氣溫變暖已經(jīng)成為共識(shí)，征收碳稅不可能避免，而碳稅將提高化石燃料的成本，同時(shí)鑒于風(fēng)能和太陽能的大力發(fā)展，全球范圍內(nèi)一定會(huì)掀起能源生態(tài)系統(tǒng)的變革，這也將促進(jìn)汽車電動(dòng)化進(jìn)程。

本主題辯論建議從4個(gè)方面展開：

1）什么是能源生態(tài)系統(tǒng)顛覆性變革？它包括哪些方面？現(xiàn)在這一系統(tǒng)呈現(xiàn)的是什么樣的面貌？它如何作用于汽車電動(dòng)化進(jìn)程？

2）超充和換電是電動(dòng)車能源補(bǔ)給體系的兩個(gè)組成部分，在能源生態(tài)系統(tǒng)顛覆性變革情境下，哪個(gè)更有商業(yè)化前景？

3）氫不能獨(dú)立存在，但是氫能可以通過轉(zhuǎn)化得到。氫能是否應(yīng)該直接作用于電動(dòng)汽車，也就是推出氫燃料汽車，還是轉(zhuǎn)化為可再生能源，比如合成燃料，然后驅(qū)動(dòng)汽車，或者直接發(fā)電，作為能源補(bǔ)給體系的一部分服務(wù)于電動(dòng)汽車？

4）未來能源系統(tǒng)具有更高的存儲(chǔ)容量和靈活性，電動(dòng)汽車車隊(duì)已經(jīng)成為世界上最大的電能存儲(chǔ)，借此可以優(yōu)化電網(wǎng)，顯著降低能源成本，使多方收益，從而加速能源轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么做？

歡迎大家對(duì)尖峰辯題提出意見和建議，也歡迎大家報(bào)名參加第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇（CABF2024）。