百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100km，9.98-13.98萬的售價，這讓秦L和海豹06剛上市就掀起熱議，這都不是卷了，這是走自己的路，別人要無路可走了。

比亞迪的DM技術從第三代開始，能耗和續(xù)航就已經(jīng)是行業(yè)標桿，2018年秦Pro DM搭載第三代DM技術，NEDC虧電油耗4.3L，2021年秦PLUS DM-i搭載第四代DM技術，NEDC虧電油耗3.8L，又一個三年后的2024年，搭載第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i開創(chuàng)了油耗“2”時代，綜合續(xù)航也去到了2100km，可以說全球混動進入新時代了。

而按照比亞迪的“常規(guī)操作”，實測表現(xiàn)肯定是不止于此的。發(fā)布會上公布的媒體實測中，百公里虧電油耗全都低于2.5L，海豹06最低開出了1.79L；滿油滿電綜合續(xù)航全部超過2300km，秦L綜合續(xù)航最長的更是達到2547km。

要漫哥說，大家對比亞迪的超常發(fā)揮早有預料，如果反其道而行，比誰能把續(xù)航開到最短以及把油耗開到最高，再展示他是怎么開出來的也很有看頭。要是最后數(shù)據(jù)還是比友商好，那畫面都不敢看。

說回車本身，秦L和海豹06能有這么優(yōu)秀的能耗和續(xù)航表現(xiàn)，得益于第五代DM技術。第五代DM技術以第四代為基石，對發(fā)動機、電機、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。1.5L插混專用高效發(fā)動機最高熱效率突破46.06%，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m 。EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。插混專用刀片電池通過成組效率優(yōu)化，實現(xiàn)電池能量密度比上代提升15.9%。

另外比亞迪對電池的追求可以說是到了精益求精的地步，啟動電池都用上了磷酸鐵鋰電池，相比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池與整車同壽命，可使用15年，有獨立的電池管理，也無需擔心虧電，只要車上有油就永遠有電，終身告別更換和對火救援。

車身尺寸方面，秦L長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距2790mm，海豹06除了寬度比秦L窄25mm，為1875mm，其他數(shù)據(jù)都一樣。這個尺寸也達到了中型車入門車型的尺寸，加上9.98-13.98萬的售價，可以說是進退得宜。

在緊湊型車市場，比亞迪已經(jīng)有了秦PLUS這個成功經(jīng)驗，經(jīng)常登頂緊湊型車銷量榜首，尤其推出7.98萬起榮耀版后更是勢如破竹，最近兩月，第二名的軒逸和第三名的朗逸兩車銷量合一起都比不上秦PLUS單車銷量，而且還有一款驅(qū)逐艦05緊隨其后，4月份銷量已經(jīng)突破了2萬臺。而秦L和海豹06無疑也會是一部分緊湊型車目標受眾的選擇，畢竟預算差不多，誰不想要一臺更大的車呢？

而在中型車市場，比亞迪有一款海豹DM-i坐鎮(zhèn)，不過售價在14.98-21.98，跟主流合資中型車相比價格低了3萬左右，目前來看是沒有造成威脅。但秦L和海豹06就不一樣了，主打錯位競爭，雙車一起上，選擇更多，尺寸是稍遜一籌，但10萬以內(nèi)起售價，買一臺合資車的價格可以同時買秦L和海豹06了。

當然除了合資車，國產(chǎn)車也迎來新的挑戰(zhàn)，畢竟2.9L的百公里虧電油耗，在用車成本上，別說燃油車和混動車型，純電車都能打了，漫哥終于明白為什么叫海豹06，因為真的太6了，其實也可以叫海豹09，因為真的6翻了。