5月28日晚間，比亞迪終于上市了他們在今年上半年最大的“殺器”——秦L。

作為一款中型轎車，新車不僅擁有滿油滿電綜合續(xù)航2100km、NEDC工況饋電油耗僅2.9L/100km的性能表現(xiàn)，還把價格給又干到了只賣9.98萬起。不得不說，如今的比亞迪，在核心技術(shù)、成本管控和供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢，確實已經(jīng)成為了其它國產(chǎn)汽車廠家所難以企及的對象。

所以，面對如此強勁的競爭對手，敢問隔壁合資車?yán)锏睦室荨④幰?、卡羅拉今后又該如何應(yīng)對呢？是繼續(xù)加大新車降價力度？還是對車型進(jìn)行提質(zhì)改造？難題這下真的要給到傳統(tǒng)的合資汽車廠商這邊了。

說實話，如果我是手握10萬預(yù)算要買車的家庭用戶，在滿天飛的秦L虧電油耗僅2.9L/100km、滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2100km的這類信息“轟炸”下，想不對其心動的確也不太可能。

畢竟，沒有人會跟自己的錢袋子過不去，更何況，這次的秦L還是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中型B級車，比秦PLUS要大了一圈。因此，當(dāng)這樣的車型如今都已經(jīng)賣到了9.98萬起步，留給其它同價位合資緊湊型車的市場份額自然也就會越來越少了。

從價格上來看，傳統(tǒng)合資品牌旗下的軒逸、朗逸、卡羅拉車型在售價方面并不便宜，其中，大眾朗逸售價：8.00-15.19萬元、日產(chǎn)軒逸售價10.86-17.49萬元、豐田卡羅拉售價11.68-15.58萬元。

而看完它們的價格后我們也會發(fā)現(xiàn)，除了大眾朗逸是因為推出了新銳版車型而致使價格下探到了8萬元之外，其余像是軒逸、卡羅拉等車型，其實它們的售價都是在10萬往上走的。那在如今這個秦L都已經(jīng)來到了9.98萬起的年代，消費者對于它們的興趣自然也就是會有所下降的。

誠然，指導(dǎo)價較高的軒逸和卡羅拉如今也已經(jīng)在終端出現(xiàn)了不小的優(yōu)惠。拿軒逸來說，最低配車型的售價甚至已經(jīng)跌至了6.46萬，而卡羅拉最低配車型的價格也已經(jīng)來到了7.68萬元區(qū)間。雖然不及軒逸優(yōu)惠高，但由于卡羅拉所售車型更新，所以后者價格相對較堅挺其實也可以理解。

當(dāng)然了，6萬多能夠買到的其實是經(jīng)典軒逸車型，其所配備的1.6L發(fā)動機是足夠省油穩(wěn)定，百公里油耗也能夠低至5.2L。但它的外觀內(nèi)飾設(shè)計放在如今來看，的確也已經(jīng)是顯得不那么的新，而這便很容易成為消費者去放棄購買它的理由。

再者說了，比亞迪在7萬多的價位區(qū)間里同樣布局有另一款車型秦PLUS DM-i，這款車不但口碑好，還能夠?qū)崿F(xiàn)“可油可電”的驅(qū)動以及更低的綜合油耗表現(xiàn)。如若再算上多出的一些實用性配置和能夠省下一筆購置稅這些點，好像性價比就更高了。所以說，這大概也就是為什么秦PLUS DM-i能夠在近幾年做到快速崛起的原因了。

至于豐田卡羅拉，雖然車型同樣具備穩(wěn)定可靠與省油的優(yōu)點，但從最近一年它的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)上我們就能看出，卡羅拉近一年只賣出去了160024輛新車，其實就已經(jīng)是在走下坡路最好的體現(xiàn)。因此，即使卡羅拉眼下終端優(yōu)惠能做到4萬，但其也依舊改變不了被像比亞迪這樣的國產(chǎn)車所蠶食掉市場份額的現(xiàn)實，這便是合資車目前所遇到的困境。

說白了，對于國人來說，同樣價位下明明國產(chǎn)車已經(jīng)做得更好，那我消費者又為何還要去買合資車？因此歸根結(jié)底，一切還是得益于國產(chǎn)車的進(jìn)步與崛起，才使得合資車的市場份額在不斷地萎縮，不知大家是否同意我的這一觀點呢？評論區(qū)里留言說說，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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