但凡說過“永不自燃”的車企，都會(huì)在車輛自燃后，用一大堆的謊言，來掩蓋最初的謊言。

五月十六日凌晨，福建閩侯縣一比亞迪4S店內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)過福州市消防救援支隊(duì)確認(rèn)，本次火災(zāi)事故的燃燒物質(zhì)為展廳內(nèi)停放的電動(dòng)汽車。

這一起有比亞迪“參與”的火災(zāi)事故，再次將比亞迪新能源車的電池安全性推上了風(fēng)口浪尖。

目前，權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)并未公布火災(zāi)的真正原因，我們雖然不能片面地去推斷“比亞迪自燃”這個(gè)結(jié)論，但經(jīng)過一番調(diào)查和客觀事實(shí)的挖掘，也漸露端倪。

回首2020年，在刀片電池的發(fā)布會(huì)上，比亞迪掌門人王傳福先生曾放下狠話：“要把自燃這個(gè)詞從新能源汽車字典中徹底抹掉?！?/p>

然而，四年過去了，比亞迪真正做到了嗎？

比亞迪面向全國消費(fèi)者說出的這句話，真的實(shí)現(xiàn)了嗎？

 多個(gè)事實(shí)案例，赤裸裸地?cái)[在眼前

比亞迪雖然說過“要把自燃從新能源汽車詞典中徹底抹掉”，但是，這幾年來發(fā)生了很多比亞迪新能源車起火、燃燒的事故。對此，筆者進(jìn)行了一個(gè)梳理：

根據(jù)北京日報(bào)消息，在2021年11月22日晚，在北京海淀區(qū)中關(guān)村壹號的地庫內(nèi)，一輛比亞迪牌新能源車“爆炸”。幸運(yùn)的是，這一事故未造成人員傷亡。

根據(jù)汽車之家報(bào)道，2022年1月，一輛比亞迪唐新能源車在拖車上底盤起火。

據(jù)海南廣播電視臺“在線海南”報(bào)道，在2020年9月，一輛停放在道路上的比亞迪元EV發(fā)生起火事故。比亞迪官方渠道發(fā)表聲明：車輛底部有變形，不排除此前外力磕碰導(dǎo)致的電芯出現(xiàn)異常并引發(fā)起火的原因。

2022年8月，根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，四川閬中街頭出現(xiàn)一起比亞迪漢EV千山翠限量版起火的事故。這輛車已經(jīng)被燒成黑殼損毀嚴(yán)重，值得注意的是，車輛從購買到發(fā)生起火事故，僅僅7天時(shí)間。

2024年3月，據(jù)杭州日報(bào)報(bào)道，蘇州朱女士駕駛比亞迪驅(qū)逐艦轎車，在碾壓到下水道篦子后，車輛失控翻滾。在事故發(fā)生后，車輛氣囊并未打開，同時(shí)發(fā)生燃燒情況，車主險(xiǎn)種逃生。

其實(shí)，上述的這幾起比亞迪新能源汽車燃燒事故，僅僅是一個(gè)縮影。畢竟，很多事情還沒報(bào)道就已經(jīng)被隱藏。

但讓人不解的是，這些已經(jīng)被網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的比亞迪燃燒事故，幾乎都沒有公示燃燒的原因，究竟是比亞迪廠家有意隱瞞結(jié)果？還是壓根沒有進(jìn)行調(diào)查？沒把用戶安全當(dāng)回事？

除了比亞迪新能源汽車出現(xiàn)過燃燒事故，就連比亞迪4S店也出現(xiàn)過不少火災(zāi)事故。

除開這一次附件閩侯縣的火災(zāi)事故，在2023年12月，比亞迪在一個(gè)月之內(nèi)，竟然在全國不同地區(qū)發(fā)生了四起4S店火災(zāi)的事故！在這些事故之后，不得不讓人感受到脊背發(fā)涼。

發(fā)布會(huì)的“不自燃”，與召回公告上的自燃風(fēng)險(xiǎn)

比亞迪的騰飛，離不開DM-i和磷酸鐵鋰刀片電池。這兩大神器，增加了比亞迪在競爭的過程中的優(yōu)勢。例如“798秦”，同時(shí)手握這兩大“神器”，降價(jià)后在A級轎車市場幾乎殺紅了眼。

客觀來說，磷酸鐵鋰電池的確比三元鋰電池更加穩(wěn)定，這是化學(xué)結(jié)構(gòu)所決定的。

但是，比亞迪不能把“永不自燃”放到臺面上。因?yàn)橄噍^于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池只是把自燃的風(fēng)險(xiǎn)從高降到了低，但“低”不代表是“零”。

在筆者看來，磷酸鐵鋰刀片電池的安全性穩(wěn)定性，可以在理論、模擬的情況下得到較高驗(yàn)證。但是，真實(shí)的用車場景中，對電池的考驗(yàn)可不僅僅是“針刺”、“重卡碾壓”。

所以在比亞迪難以模擬的復(fù)雜用車工況中，比亞迪能否確保車輛不發(fā)生自燃？還未可知。

不停地出現(xiàn)燃燒事故，比亞迪既然不公布結(jié)果，就請別再吹噓刀片電池可以把自燃從新能源車的詞典中抹掉。而應(yīng)該，積極完善和增強(qiáng)安全系統(tǒng)，不負(fù)消費(fèi)者的信賴。

2022年4月份的時(shí)候，比亞迪曾發(fā)布過一則召回公告。

在公告里，比亞迪親口承認(rèn)了“部分車輛因?yàn)殡姵匕斜P制造原因，導(dǎo)致透氣閥安裝面補(bǔ)平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)……這回導(dǎo)致電氣系統(tǒng)回路故障，極端情況會(huì)引起電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?/p>

簡要解讀：這些召回的唐DM車型，因?yàn)樽龉?、品控上的質(zhì)量問題，可能會(huì)導(dǎo)致車輛自燃。所以，如果比亞迪“燃燒、起火事故”，是因?yàn)檐囕v本身問題的話，那么筆者認(rèn)為大概率不是技術(shù)路線的問題，而是質(zhì)量做工問題。

比亞迪的避重就輕，到底是為什么？

自從比亞迪發(fā)布磷酸鐵鋰刀片電池以來，多款比亞迪新能源車因?yàn)椤安幻髟颉倍盁?、起火、燃燒的圖片、視頻就流傳在各大網(wǎng)絡(luò)平臺。筆者梳理后，對比亞迪車輛冒煙、起火的視頻和圖片進(jìn)行了分析。

最后發(fā)現(xiàn)，大部分比亞迪車型起火的事故，都是底盤起火。

而新能源車的底盤下方，多為動(dòng)力電池的布局位置。

雖然比亞迪基本上對這些事故進(jìn)行了冷處理，但是透過這些視頻與圖像，我們不難猜測這背后的起火原因。

如果是發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓等設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致起火，那么起火點(diǎn)位一般都是在車頭發(fā)動(dòng)機(jī)位置；如果是車內(nèi)易燃物質(zhì)導(dǎo)致的起火，那么一般都是從座艙內(nèi)向上燃燒。

從底盤開始燃燒的起火事故，可能是因?yàn)檩喬ジ邷鼗蛘邉x車盤高溫而著火。但是在今天，有多少乘用車自燃是因?yàn)檩喬ズ蛣x車片呢？相信不用我多說，大家心里都有數(shù)。

另外，在查閱這些“比亞迪新能源車起火事故”的資料時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很大的疑點(diǎn)：

首先，比亞迪很少會(huì)發(fā)布車輛起火燃燒事故的詳細(xì)報(bào)告。時(shí)至今日，比亞迪很多車輛起火的事故，仍然可以用“不明原因”來進(jìn)行籠統(tǒng)概括。其次，比亞迪發(fā)生燃燒事故的案例雖然不少，但筆者幾乎沒有看到有車主進(jìn)行維權(quán)的動(dòng)作。

從這一點(diǎn)來看，或許比亞迪已經(jīng)解決了問題，又或許比亞迪已經(jīng)解決了“提出問題的人”。但無論如何，筆者希望比亞迪可以正大光明地向公眾解釋，而非避重就輕或置若罔聞。

比亞迪的如此行徑，很難切實(shí)地做到“對消費(fèi)者負(fù)責(zé)”這六個(gè)字。

但凡是說過“永不自燃”的車企，都會(huì)在車輛自燃發(fā)生后，用一大堆的謊言，來掩蓋最初的謊言。

而車企與消費(fèi)者之間的信任，就是這樣慢慢被消磨掉的。

這幾年，比亞迪快速發(fā)展的同時(shí)，似乎有些“忘本”。

喜歡宣傳自己的數(shù)據(jù)：銷量數(shù)據(jù)、出口數(shù)據(jù)、排名數(shù)據(jù)……但是，汽車行業(yè)并不僅僅是依靠這些數(shù)據(jù)所堆砌起來的。

每一臺汽車的背后，都是有血有肉有情有感的消費(fèi)者與家庭。對于廠商而言，一輛車、一名消費(fèi)者可能只是構(gòu)成其龐大數(shù)據(jù)鏈的一環(huán)；但是對于消費(fèi)者而言，一輛車可能就是自己出行生活的全部。

我們消費(fèi)者所注重的，并不是“比亞迪有多?！?、“比亞迪在世界上排行老大”這樣的宏大敘事。歸根結(jié)底，我們只希望比亞迪可以把車造得更好、更靠譜。

結(jié)語：

一家汽車廠商犯錯(cuò)，在所難免。但問題的關(guān)鍵，在于犯了錯(cuò)就得“立正挨打”。在中國新能源汽車快速發(fā)展的今天，難免會(huì)有“剎不住車”的情況存在。而比亞迪“蒙眼狂奔”了這么多年，也是時(shí)候該停下歇歇腳了。

在未來，我們希望比亞迪能夠真正成為一家有擔(dān)當(dāng)、負(fù)責(zé)任，重視每一位普通消費(fèi)感受的車企。當(dāng)然，最重要的，是希望比亞迪不要在未經(jīng)實(shí)踐證明的情況下，盲目說大話，這真的很容易影響到消費(fèi)者的認(rèn)知，并且造成誤判。