五一開假以來，上班族們忙著趕走節(jié)后焦慮，車圈仿佛也在趕跑焦慮！而這個(gè)焦慮來自補(bǔ)能。

先是剛剛落幕的2024北京國際車展上，新能源車企們借助一眾增程與插混新車，首先從產(chǎn)品上破解焦慮。加大電池、增加續(xù)航成為這兩類新車的變化趨勢(shì)。

總體來看，2024年增程新車的一大升級(jí)亮點(diǎn)就是放大電池、加長續(xù)航。代表新車就有哪吒L、問界新M5 、零跑C11、理想L系等。特別是在廝殺激烈的15萬區(qū)間增程SUV賽場當(dāng)中，40度以上的大電池、250km～300km間的純電續(xù)航或?qū)u成入門標(biāo)配。

而在插混新車也延續(xù)這一趨勢(shì)。電池容量超過40度雖不多，SUV新車中可圈可點(diǎn)的有領(lǐng)克08、魏牌藍(lán)山、捷途山海T2、領(lǐng)克09 EM-P，而轎車中僅有嵐圖追光 PHEV。而它們的價(jià)格多集中在20萬-30萬的區(qū)間。

除了產(chǎn)品，新能源車企們的破卷之路也集中走到了充換電領(lǐng)域，并以“聯(lián)盟”與開放等多樣方式，趕走補(bǔ)能焦慮。車圈紛紛按下“聯(lián)盟加速鍵”！

5月6日，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)文表示，嵐圖正通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供更好的補(bǔ)能解決方案。并且，還將開放所有的自建充電樁，給所有的品牌使用。

5月8日，蔚來宣布與廣汽集團(tuán)在廣州簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將深度戰(zhàn)略合作，并推進(jìn)雙方自有充電平臺(tái)互聯(lián)互通。

5月底開始，昊鉑將“牽手”蔚來。

再早一點(diǎn)，深藍(lán)汽車也與蔚來達(dá)成了充電互聯(lián)互通合作。自5月起，深藍(lán)用戶可在蔚來充電樁進(jìn)行充電。蔚來還表示后續(xù)也將與長安汽車其他品牌實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通。

細(xì)算一下，蔚來的“朋友圈”還有上汽通用、極越、路特斯、江淮、奇瑞等品牌。

擅長充換電并行的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)“樁家”蔚來，自是希望通過擴(kuò)大合作品牌與服務(wù)受眾，這不僅能有效提高充電樁的使用率，攤薄固定成本，還能吸引新用戶群體，增加服務(wù)收入來源。

另一“領(lǐng)頭羊”華為也不落后！

北京車展期間，攜手阿維塔、北汽、比亞迪等11家車企及500多家充電運(yùn)營商和行業(yè)協(xié)會(huì)成立“超充聯(lián)盟”，華為計(jì)劃在2024年與盟友們共同部署超過10萬根超快充充電樁。

當(dāng)前，充電賽道的增速還是值得關(guān)注的。4月10日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年3月比2月公共充電樁增加8.3萬臺(tái)，3月比增48.6%。截至2024年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁290.9萬臺(tái)，其中直流充電樁127.8萬臺(tái)、交流充電樁163.1萬臺(tái)。從2023年4月到2024年3月，月均新增公共充電樁約7.9萬臺(tái)。

多形式的開放與合作，可以說進(jìn)一步擴(kuò)大了車企、品牌充電服務(wù)的輻射范圍，新能源充電版塊也迎來全新發(fā)展階段。

該領(lǐng)域的破圈將為消費(fèi)者帶來的便利，也對(duì)于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)具有積極意義?！俺潆娐?lián)盟”或意味著消費(fèi)者將能夠更便捷地充電，不再受限于特定車型或品牌的充電樁。大大提升消費(fèi)者購買新能源車的信心和意愿，進(jìn)而促進(jìn)新能源車市場進(jìn)一步增長。而隨著補(bǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和擴(kuò)展，新能源汽車的使用范圍將進(jìn)一步拓展至更多地區(qū)和場景。

潛力與共贏也將激發(fā)更多的創(chuàng)新和投資，推動(dòng)充電技術(shù)的進(jìn)步和提升，為整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，這也將吸引更多資本和企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作與協(xié)同，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的形成和完善。

值得注意的是，“大聯(lián)盟”所面臨的挑戰(zhàn)與困難也不可忽視。

首先，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和兼容性問題可能會(huì)成為合作瓶頸。不同車企采用的充電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異，如何在這種情況下實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通將是一個(gè)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。如何共同推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，如何推動(dòng)搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，以及如何推進(jìn)可為雙方車型提供換電服務(wù)的站端解決方案落地，這些才是實(shí)質(zhì)的重點(diǎn)，以及推動(dòng)進(jìn)程與發(fā)展的關(guān)鍵。

此外，充電網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性也是重點(diǎn)。用戶需要的充電安全和好的體驗(yàn)。

另一面，特斯拉則放緩了腳步。

有報(bào)道稱特斯拉已在電動(dòng)汽車充電團(tuán)隊(duì)裁撤了數(shù)百人。

此前馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上表示：“特斯拉仍計(jì)劃擴(kuò)大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，只是新地點(diǎn)的擴(kuò)張速度會(huì)放慢，會(huì)更關(guān)注100%的正常運(yùn)行時(shí)間和現(xiàn)有地點(diǎn)的擴(kuò)張?！?/p>

這當(dāng)中，運(yùn)用效率也將成為關(guān)注的焦點(diǎn)。