對(duì)于我們這一輩“泛90后”（85后95前出生的人）來說，還沒來得及細(xì)細(xì)品味大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的震耳轟鳴與順暢的駕駛體驗(yàn)，就要急匆匆地與那個(gè)“V8即正義”的年代揮手告別，不帶走一片云彩。隨之而來的，便是電動(dòng)化的大潮，奮力拍打著傳統(tǒng)燃油車的“海防線”。

而在所有純電動(dòng)車型中，小型電動(dòng)車算得上是一支不可忽視的力量。在三、四線市場里，它們以更高的安全性與舒適性，正逐漸成為低速電動(dòng)車的替代品。而在一、二線城市特別是那些限購傳統(tǒng)燃油車的城市里，它還可以被賦予更多的標(biāo)簽——家庭第二輛車、年輕人的第一輛車等等。甚至有那么一刻，小編的腦海中也曾閃過這樣一個(gè)念頭，如有輛這樣的純電動(dòng)車，也會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，再加上一塊不限行的滬牌的話，豈不樂哉？

于是就在本周，2019年新能源補(bǔ)貼政策落地的一小時(shí)后，江鈴新能源便為我們帶來了一款全新的A00級(jí)純電動(dòng)小車——易至EV3。順便說一句，這也是這個(gè)新能源品牌的第一次正式亮相，其補(bǔ)貼后的售價(jià)為6.68萬至8.38萬元。

易至汽車，Who？

對(duì)于走了一條與傳統(tǒng)車企不同路徑的易至汽車來說，“農(nóng)村包圍城市”可謂是其發(fā)展前期的真實(shí)寫照。營銷宣傳投入不大，更注重低線市場的滲透，在傳統(tǒng)燃油車企的視線之外，默默地做到了新能源車企銷量第六的位置。悶聲發(fā)大財(cái)，說的大概就是這樣吧。

不過，在經(jīng)過了多年的默默發(fā)展之后，尤其是當(dāng)其他品牌向四五六線城市渠道下沉?xí)r，只做新能源汽車的易至汽車也必須開始往品牌向上發(fā)力。從其本身的產(chǎn)品上來看，早年間推出的E200S已經(jīng)進(jìn)入了退出期，后續(xù)產(chǎn)品需要馬上跟進(jìn)并有所突破，這也是江鈴高調(diào)發(fā)布易至品牌以及EV3的主旨所在吧。

除此之外，A00級(jí)純電動(dòng)市場也正在經(jīng)歷著市場自身的升級(jí)換代。根據(jù)某產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車在2016年的銷量約為110萬輛，是同期中國新能源汽車銷量的2倍有余，市場保有量達(dá)到了400萬輛。而根據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬輛。但是隨著近年來國家對(duì)低速電動(dòng)車的管理越發(fā)嚴(yán)格，以及大城市中人們對(duì)于城市通勤的小型電動(dòng)車需求的增加，大家都將目光投向了A00級(jí)純電動(dòng)市場。所以，市場不愁，愁的是缺少足夠多的好產(chǎn)品。

這可能是最好看的自主A00級(jí)純電動(dòng)車之一

首先需要說明的一點(diǎn)是，易至EV3并不是所謂的“油改電”，而是一輛完完全全基于全電動(dòng)平臺(tái)推出的新車型。在EV3上，易至汽車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，車身造型非常飽滿，并且在有些車型上還可以選裝懸浮式車頂，使得其外觀設(shè)計(jì)與同級(jí)別競爭對(duì)手相比顯得更為年輕、時(shí)尚，并且在一些細(xì)節(jié)的處理上，還更多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

從細(xì)節(jié)來看，EV3的外觀設(shè)計(jì)并沒有挑戰(zhàn)如今大眾的審美。EV3的前臉采用了半封閉式格柵，保留了大面積進(jìn)氣口以為電機(jī)散熱，中間為易至LOGO的“e”，打開后便是EV3的快充接口。至于在燈光選擇上，包括示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、日行燈和尾燈都使用了LED光源。

作為主打城市通勤代步的A00級(jí)別車型，車身尺寸并不是易至EV3所擅長的。它的整車長寬高為3720/1640/1485mm，軸距為2390mm，一副非常標(biāo)準(zhǔn)的微型車身材。所以，當(dāng)駕駛著它穿梭在城市的車流中，或者狹小的街道中，你才會(huì)真正發(fā)現(xiàn)它小巧的身材所帶來的靈巧表現(xiàn)。至于車內(nèi)空間嘛……你還真想要在EV3里擁有“一片草原”不成？

配置高 很科技 但……

打開車門后，易至EV3同樣采用了非常年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且還采用了“Color Matching”的設(shè)計(jì)手法，在中控臺(tái)與車門把手上，都可以看到與車身同樣的色彩，給人留下很好的第一印象。

坐在駕駛座上后，并沒有見到傳統(tǒng)的儀表盤，取而代之的是一個(gè)HUD抬頭顯示。而真正的儀表盤則被挪到了觸控屏的上方，以顯示車輛的續(xù)航、速度等信息，倒是有種法系車的感覺，這難道是因?yàn)橐字疗囻R上就要與法系車代表之一的雷諾展開合作的前兆嗎？而在儀表盤下方，則是一塊8英寸的觸控大屏，集成了手機(jī)互聯(lián)、高德導(dǎo)航、語音喚醒等常見功能。此外，在高配車型上還有手機(jī)遠(yuǎn)程控制，可以通過手機(jī)APP來控制開關(guān)車門、開啟空調(diào)等。嗯，配置從來都不是自主品牌車型所需要擔(dān)心的。

另外EV3全系標(biāo)配ABS+EBD、上坡輔助、胎壓監(jiān)測、前排雙安全氣囊，高配車型還配有并線輔助、低速輔助剎車、360度全景影像等。

不過，在看似美好的設(shè)計(jì)與豐富的配置背后，卻有一些值得改進(jìn)的地方。如在方向盤后面的中控臺(tái)特征線采用了斜向下的設(shè)計(jì)，以至于讓有強(qiáng)迫癥的小編一直都以為自己的方向盤沒有擺正。除此之外，EV3高配車型上的多功能方向盤并沒有出現(xiàn)在中低配車型上，這也直接導(dǎo)致了一個(gè)小尷尬的誕生——這輛車沒有實(shí)體調(diào)節(jié)音量的按鈕！或許易至汽車的”攻城獅們“認(rèn)為依靠語音控制就可以解決一切了吧……但這有時(shí)候真的會(huì)非常不便利！

至于車內(nèi)的空間表現(xiàn)嘛……EV3旨在營造一種舒適的乘坐環(huán)境，作為一輛四座的微型車，其前排表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。至于后排，就顯得有些局促了，加上后排座椅對(duì)腰部和腿部支撐有些不足，所以長時(shí)間乘坐會(huì)稍微辛苦一些。

符合城市使用的續(xù)航與駕乘感

易至EV3的動(dòng)力系統(tǒng)分為高、低功率兩個(gè)版本，均搭載了永磁同步電機(jī)，但低功率版本由于能耗更低，所以其綜合續(xù)航里程要比高功率版本長一些。低功率版本的綜合續(xù)航里程為301公里，而高功率版本的綜合續(xù)航里程為251公里。兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均搭載了同一規(guī)格的三元鋰電池，載電量為31kWh。

同時(shí)，EV3還擁有三種駕駛模式，ECO模式、普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，不過整體上差別不大，動(dòng)能回收在不同擋位下的感受差異也不是特別明顯。加速方面，在80km/h之前動(dòng)力輸出還比較暢快，而高于80km/h后，加速就有些乏力了。

在動(dòng)能回收上，由于EV3還是一輛用于城市通勤的車型，小巧靈動(dòng)，能量回收調(diào)節(jié)也不會(huì)過多地影響駕駛者的感受。這樣的設(shè)定對(duì)于那些初次接觸純電動(dòng)車的人來說，還是比較友好的，只是在動(dòng)力與轉(zhuǎn)向調(diào)校上還有提升的空間。

該車的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面上時(shí)，整體感覺并不松散，過彎時(shí)對(duì)車身也有足夠的支撐。濾振性上，易至EV3在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，過濾得不是很干凈，身體還是可以感受到一些連續(xù)的震顫。不過在通過減速帶時(shí)，懸架的反饋會(huì)比較適中，雖然車身會(huì)伴有一定幅度的起伏，但基本上不會(huì)對(duì)舒適性有過多的影響。

寫在最后

在2018年純電動(dòng)車的A00細(xì)分市場中，易至汽車占據(jù)了11%左右的份額。雖然在三線及以下城市還擁有較大的發(fā)展空間，但接下來要進(jìn)一步提升的話，易至汽車還必須提升自己的產(chǎn)品力和品牌力。好在據(jù)易至汽車介紹，在2019年將會(huì)發(fā)布的三款產(chǎn)品中，EV3就是其中第一款，而未來兩款則很有可能是主打A級(jí)市場的產(chǎn)品。而且在不遠(yuǎn)的將來，易至汽車與雷諾的合作也同樣讓人期待。

對(duì)于易至EV3來說，其本身是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，同時(shí)擁有繼續(xù)深入三四線市場以及嘗試進(jìn)軍一二線市場的能力。時(shí)尚、年輕的外觀以及不錯(cuò)的配置，足以讓一部分生活在限牌城市中的人們心動(dòng)。當(dāng)然，想要在眾多競爭對(duì)手中脫穎而出，光靠語音控制音量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。