經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，高階智駕早已不是新勢力的專屬賣點。當很多傳統(tǒng)大廠開始發(fā)力，它們推出的新能源車的智駕體驗開始趕超。而且，背靠傳統(tǒng)車企雄厚的資源渠道體系，它們的高階智駕不用加價和選配，更易普及。

比如，EV君此次體驗的智己L6，不僅車輛本身的做工用料和駕駛質(zhì)感都很強，高階智駕體驗也很棒。

智己L6是智己汽車推出的第4款車型，它的智駕硬件已經(jīng)不用再選裝，而是直接一步到位。高精度激光雷達+英偉達DRIVE Orin芯片+視覺傳感方案都是全系標配。

同時，智己L6的IM AD高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)具備了去高精地圖的NOA能力。今年一季度在上海地區(qū)率先推送城市NOA，二季度則開啟去高精地圖NOA的公測，三季度開始量產(chǎn)，到今年年底就可以開啟全國范圍內(nèi)的去高精地圖NOA。

面對高速、城市環(huán)路、高架這些相對簡單的路況和駕駛環(huán)境，智己L6的智駕表現(xiàn)可以用“平趟”來形容，你可以完全放心的把車輛的“駕駛權(quán)”交給系統(tǒng)，無論是跟車還是變道超車，它都應(yīng)對自如，對于車距和車速的把控也和老司機一般無二，不會出現(xiàn)那種猛地加速或剎車的情況，由于剎車平穩(wěn)，駕乘者也不會點頭。

在城區(qū)內(nèi)面對復(fù)雜路況時，智己L6的智駕表現(xiàn)也可圈可點。首先，它的中控大屏上有非常清晰的動態(tài)3D路況，筆者此次試駕時正趕上下雨，能見度稍差。但通過中控大屏上的輔助駕駛動態(tài)3D影像，可以清楚識別周圍環(huán)境，包括車道線、其他車輛、行人以及樁桶，讓駕駛者隨時了解車外周遭的環(huán)境變化。

并且，智己L6還有A柱補盲功能，轉(zhuǎn)彎視線受阻時，可以通過中控大屏上的分區(qū)畫面掌握左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)路線上的狀況。

為什么智己L6的城市NOA表現(xiàn)這么好？這主要得益于其感知硬件對周圍環(huán)境清晰的捕捉，以及大算力智駕芯片的高效處理，讓其在復(fù)雜的路況中可以提前做出預(yù)判并給出應(yīng)對。

比如，在這種路邊非停車位有大車?？康穆范危羌篖6會提前識別路邊?？康能囕v并微微降速，然后再觀察?？寇囕v是否有啟動的跡象，當它識別這些車輛只是停著并不會突然開出來，它就會加速通過這一路段。

對于前方突然并線的車輛，智己L6也會根據(jù)自身當時的速度，以及周圍是否有車輛去選擇降速讓行。

在比較狹窄的路段，車道線也不是很清晰的情況下，面對前方有行駛較慢的車輛，智己L6還會根據(jù)對向是否有來車，選擇去掰一下方向盤借道繞過前面的慢車。而如果對向有借道車輛，智己L6則會根據(jù)當前行駛環(huán)境選擇避讓或暫時停下。這種判斷是很多新手司機都做不到的，比較有“老司機”的范兒。

同時在經(jīng)過一些有視線盲區(qū)的路段時，智己L6也會給出避讓的提前量，降速的同時打方向盤借道躲開盲區(qū)位置，避免發(fā)生“鬼探頭”的事故。

在比較大的路口轉(zhuǎn)向時，智己L6可以識別是否有待轉(zhuǎn)車道，并合理的停在對應(yīng)的等候區(qū)，等到變燈后再通行。并且即便路中間沒有車道線，智己L6也能順利通過路口，同時順暢的駛?cè)胄侣范蔚能嚨乐小?/p>

當有行人通行時，智己L6能提前識別并進行禮讓，不會出現(xiàn)行駛到斑馬線時突然剎停的狀況，既對行人安全負責，也讓車內(nèi)人員有比較舒適的體驗。

此外，得益于去高精地圖NOA功能，即便是在高架橋下，在地圖上不容易分辨行車道位置的地方，智己L6也能精準的識別匝道和岔路，不會走錯。

還有一個比較好的地方是，在NOA功能下，智己L6會根據(jù)路段限速調(diào)整車輛時速，這對于一些在外地用車不熟悉當?shù)叵匏贅藴实挠脩艉苓m用，用戶不用操心什么時候該加速什么時候該減速，智己L6可以讓行車過程變得更輕松。

在整個智駕體驗過程中，智己L6基本可以很順利的完成90％的路段，當然也有一些特殊場景還需要再優(yōu)化。

比如在綠燈快變紅燈時要通過路口，一般的老司機都會先加速到路口，然后觀察一下路口環(huán)境，沒有穿行的行人后再加速通過。但當天筆者試駕時，路口綠燈即將變紅燈，車輛還是勻速行駛，導致通過路口時信號燈正好從綠燈變?yōu)榧t燈，車輛也剛剛通過斑馬線，又識別到變燈了，最后就停在斑馬線外一點。

而在一些車流量較大的路口轉(zhuǎn)彎時，智己L6的表現(xiàn)有些過于“謙讓”或者說“謹慎”，有時對向車輛中間的空間較大，老司機可能一把就轉(zhuǎn)過去了，但是智己L6還是比較保守，等它想要轉(zhuǎn)彎時，對向的車輛已經(jīng)開過來了，它就得再次剎停、等候，通過效率還是不夠高。

不過，總體來說，智己L6的智駕表現(xiàn)還是讓人放心的，雖然在一些特別復(fù)雜的路段判斷通過的時機還能再優(yōu)化，但即便路況很復(fù)雜，智己L6的行車選擇仍然是比較穩(wěn)妥，沒有搶道、突然變道、突然急剎的狀況發(fā)生，車輛會有提前的預(yù)判和應(yīng)對，不會讓坐在車內(nèi)的乘客有提心吊膽的感覺，駕乘體驗也比較舒適。

而作為大廠出品的電動汽車，即便不用智駕功能，智己L6本身的駕駛體驗也很好。強勁的動力、緊致的底盤調(diào)校讓提供了出色的操控體驗，無論是直線加速還是變道超車都應(yīng)對自如。

并且，在靈蜥數(shù)字底盤加持下，車身穩(wěn)定性非常好，即便是雨天濕滑路面開起來也很平穩(wěn)。云臺車身控制讓智己L6在高速變向、轉(zhuǎn)彎時也能保持車身平穩(wěn)，不會有大角度側(cè)傾，提升了乘坐者的舒適感。ICS云臺制動功能則能有效抑制剎車時點頭的現(xiàn)象，乘坐不會頭暈。

同時，智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.99米，再配合半輻式方向盤，轉(zhuǎn)彎時很利索，讓這臺將近5米長的大車轉(zhuǎn)向時也能和大眾Polo一樣便捷。

最后，再說說智己L6的外觀內(nèi)飾。

智己L6的外觀設(shè)計給人的驚喜度還是挺大的，本身就是原創(chuàng)設(shè)計，沒有像現(xiàn)在很多新能源車那樣選擇“瞇瞇眼”大燈，也沒有去“致敬”某些知名品牌的設(shè)計。并且智己L6的造型很耐看，車身自然流暢的線條和優(yōu)雅的型面，打造出一種如雕塑般的視覺效果。車身兩側(cè)收緊的腰線，以及寬體式車尾和掀背式尾門都給新車增添了很多亮點。

智己L6的內(nèi)飾設(shè)計也非常在線，你甚至可以感嘆一下魔都設(shè)計師在追求小資格調(diào)和品位上確實有著比較超前的理念。無論從布局，還是做工用料和科技化配置，看著就讓人覺得大氣、優(yōu)雅和時尚。

其中，26.3英寸的橫向極窄聯(lián)屏吸睛度最高，高通驍龍8295芯片提供了強大的性能，可以滿足你對智能座艙應(yīng)用和人機交互的全部需求。

值得一提的是，智己L6還配有City Drive功能，通過大模型賦能智能推薦算法，將本地生活內(nèi)容搜集整理到一起，推薦給用戶，開著智己L6就能知道周邊有什么好玩的、好吃的，可以邊開邊逛。

編輯點評：在當下的新能源汽車市場中，智能化表現(xiàn)已逐漸超過電動化成為消費者購車的重要選擇標準，而很多消費者還存有新勢力車企的智能化強于傳統(tǒng)車企的偏見。如果你試試智己L6就能發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企的智駕和智艙表現(xiàn)絲毫不弱，甚至很多地方更強。

再加上智己L6獨特且有格調(diào)的設(shè)計和做工，以及優(yōu)異的動力和駕駛質(zhì)感，讓這款車無論從車輛使用的角度，還是從智能化應(yīng)用的角度都達到了當下市場領(lǐng)先的水準，預(yù)計將成為今年智能電動汽車中的一大黑馬。