數(shù)據(jù)顯示，今年3月日系全系品牌在滑下來同比下滑13.8%，創(chuàng)造了近幾年同期的最低銷售記錄，而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利，華系車又步步緊逼的情況下，日本車企也開始考慮應(yīng)對(duì)之策，或許比起死磕中國(guó)市場(chǎng)，換個(gè)地方另謀出路也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而緊鄰中國(guó)的印度市場(chǎng)，似乎是一個(gè)理想的地方，畢竟印度在去年以超過500萬輛的銷售成績(jī)力壓日本成為了繼美國(guó)和中國(guó)之后，全球新的第三大汽車市場(chǎng)，同時(shí)蓬勃的市場(chǎng)需求也催生了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，多達(dá)1900萬人正在從事與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。

有市場(chǎng)，有供應(yīng)鏈，有便宜的勞動(dòng)力，印度似乎成為了一個(gè)比當(dāng)前中國(guó)更值得外資車企投資的地方，于是日本車企開始逐步向印度轉(zhuǎn)移。

去年12月，本田在印度生產(chǎn)的新車Elevate正式從當(dāng)?shù)匮b船發(fā)往日本，事實(shí)上這是一款去年9月在印度當(dāng)?shù)厣鲜械钠?，而一?jīng)上市，該車就取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，至今年3月累計(jì)銷售數(shù)量已達(dá)3.36萬輛，甚至印度發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)還使得該車能夠?yàn)槿毡颈就聊酥疗渌貐^(qū)供應(yīng)新車，而在此之前，本田還從未把印度制造的汽車出口過其他地區(qū)。

對(duì)此，本田汽車印度有限公司總裁「Takuya Tsumura」表示：“在日本推出Made in India的Elevate，對(duì)所有人來說都是值得驕傲的時(shí)刻，再次證明了我們的制造潛力以及本田印度在本田全球業(yè)務(wù)中的重要性?！?/p>

更有趣的是，本田在印度生產(chǎn)和銷售的Amaze和Elevate兩款車型，只在印度制造，屬于該地區(qū)的獨(dú)占車型，從這一點(diǎn)來看，本田確實(shí)把印度汽車供應(yīng)鏈看得比較重要。盡管目前該車主要銷往的地區(qū)是東南亞、非洲等地區(qū)，但隨著車企在當(dāng)?shù)夭季值纳钊?，未來印度市?chǎng)將會(huì)扮演越來越重要的角色。

除了本田外，日產(chǎn)汽車也在印度推出了Magnite這款小型SUV，并在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)向東南亞、非洲、南美等地區(qū)的國(guó)家出口，對(duì)此日產(chǎn)印度公司總裁「弗蘭克·托雷斯」直言不諱的表示：“印度的出口業(yè)務(wù)是我們的戰(zhàn)略支柱之一，未來希望將印度作為重要的出口中心，這不僅是為了增加收入，也是為了提高產(chǎn)能利用率”。

受此影響，雷諾也打算在印度投資6億美元新建生產(chǎn)線并推出6款新車，其中包含了他們此前公布的一些主力車型，或許相比于重回中國(guó)，重新探索印度市場(chǎng)的難度確實(shí)要低很多。

而日系老大哥豐田汽車雖然沒有從印度進(jìn)口汽車的打算，但目前已在當(dāng)?shù)亟⒘艘?guī)模不小的零部件生產(chǎn)線，去年年底，他們又宣布投資4億美元，以建造在印度的第三座工廠，這也是豐田十幾年來首次在印度擴(kuò)張產(chǎn)能。

綜上所述，當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)飽受煎熬的日本車企正在逐步向印度轉(zhuǎn)移，以謀求新的出路，只是這招能否奏效，恐怕還需要時(shí)間來驗(yàn)證了。