許多人的用車習慣，都隨著新能源時代的到來而悄悄發(fā)生了改變。

比如習慣了新能源汽車的強勁動力，就不太想回去開純燃油汽車，又比如喜歡上了新能源汽車的低使用成本，開著純燃油汽車加油的時候也會不免肉痛一下……而在中國品牌的不斷努力下，如今新能源汽車的滲透率已經超過了50%，越來越多的細分市場上都出現(xiàn)了實力更強的好選擇。

在中大型MPV領域中，騰勢D9的勢頭已經超過了此前作為標桿的別克GL8，但對預算較低的消費者來說，卻真的沒有太多選擇。而隨著東風風行星海V9發(fā)布了17.99-27.99萬元的預售價公布，想必許多朋友都要沸騰了。

先看風行星海V9的動力部分，作為插電式混合動力系統(tǒng)基礎的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出為113kW，可以說是兼顧了性能和節(jié)能，因此最低荷電狀態(tài)下的油耗數據為5.27L/100km，而驅動電機還有150kW的最大輸出，讓風行星海V9的碩大車身在城市路況下也能表現(xiàn)得輕快，甚至看著8.8秒的官方0-100km/h加速成績，一時間還會讓人難以相信自己開的是中大型MPV。畢竟，風行星海V9的方向盤不重，車身響應的速度卻不慢，是真的相當好開。

足足200km的CLTC純電續(xù)航里程，同樣是風行星海V9的底氣之一，市區(qū)代步幾乎可以作為純電動車型來使用了，再搭配58L的油箱之后，CLTC綜合續(xù)航里程數據可達1300km。

但對出遠門來說，舒適度或許是比續(xù)航里程更重要的方面。所幸風行星海V9的底盤調校有幾分功力，應對小溝小坎，幾乎可以把動靜全數過濾，即使是通過減速帶，車速恰當的情況下亦不會影響乘坐感受，即使碰到較大起伏的路面，風行星海V9也難尋破綻。

作為舒適度的另一項重要組成部分，風行星海V9的座椅同樣值得稱贊，皮質面料的手感和填充物的厚實程度都挑不出毛病，關鍵部分還使用了打孔工藝，并且主駕駛座椅為帶4項腰托調校的10向調節(jié)，副駕駛座椅僅僅少了高低調節(jié)，為8項調節(jié)，第二排的獨立航空級座椅更是在座椅靠背、腿托、腰部支撐等調節(jié)之外，支持左右移動，讓中央通道的空間能被充分利用。

至于關鍵的座椅加熱、座椅通風和座椅按摩功能，風行星海V9更是做到了第一排和第二排都配置，加上方向盤加熱、全車多層隔音玻璃、11揚聲器音響系統(tǒng)、車內香氛等配置的錦上添花，乘坐體驗是真不輸那些豪華品牌的高級別車型。

當然，風行星海V9作為中國品牌新能源車型，肯定還要在科技感方面加大投入。就好比第二排的獨立座椅，就分別配備了一塊屏幕，在調節(jié)座椅和開啟加熱通風等功能之外，亦能控制前方的多媒體系統(tǒng)，而那塊16.2英寸的多媒體屏幕，兩側還各有一塊12.3英寸屏幕，分別作為儀表盤和副駕駛的娛樂屏。

有意思的是，騰訊TAI車載智能系統(tǒng)的語音支持相當豐富，不僅是開關車窗、天窗可以不用動手，連第一排和第二排座椅的加熱、通風和按摩都可以用嘴即可完成，實在是懶人的福音。當然，對中大型MPV常用的360度全景影像，在多媒體系統(tǒng)的主界面下方已經設置了快捷鍵，而關鍵時刻幫大忙的空調除霧、內循環(huán)切換等功能，還專門放在了下方的中央扶手上，實在是太明白老司機的需求了。

差點忘了說，風行星海V9以5251/1920/1810mm的車身外觀尺寸，和足足3018mm的軸距，在以2-2-3布局了7個座位之后，居然還能留下593L的后備廂空間，不得不令人驚嘆。而在車內部分，足足45處儲物設計包含了前排懸空收納空間、雨傘速干儲物格、隱藏式紙巾盒等等，且在將第三排座椅進行下沉式收納之后，更能將后備廂空間拓展至2792L。

顯然，把風行星海V9的實力放到20萬級別的MPV市場中，就實在有些過分了，別說外國品牌的MPV車型招架不住，連許多中國品牌的MPV都得提心吊膽。而對那些重視空間的消費者來說呢，同樣的預算購買新能源中大型MPV，使用感受是不是比SUV好多了？沒準風行星海V9真能順利開拓出一片藍海。