出品 | 車與輪編輯部

編輯 | 楊巍

作為一個補胎工，補胎是基本操作，但唯獨寶馬胎，大部分補胎師傅都不敢補。并且補胎界流傳著一個順口溜：“天敢補，地敢補，寶馬輪胎不敢補”。

但就是這么多人不敢碰的輪胎，下面視頻中的補胎師傅卻把它“安排的明明白白”，

視頻中，補胎師傅憑借他“神乎其技”的補胎技術(shù)，將一個胎側(cè)破損的寶馬輪胎硬生生給補好了，但是小邦對于這種做法，只想說：“一個敢補、一個敢用，都是高手”！

你秀了技術(shù)，車主可能會喪命

雖然這位補胎師傅的技術(shù)看上去確實厲害，但是卻有三點錯誤。不僅非常危險，并且有違行業(yè)道德。

火補需要技術(shù)和儀器雙重支撐

火補本身對于技術(shù)要求非常高，火補過程中有一個硫化橡膠對受損處進(jìn)行填充的步驟，這對于師傅的溫度控制和使用的硫化設(shè)備都有很高的要求。

但是視頻中，所有師傅對于輪胎的火補處理從縫補到硫化都比較粗劣，而就是這種修補讓輪胎可能存在巨大的爆胎隱患。

寶馬防爆胎，材料特殊

懂輪胎的都知道，寶馬使用的都是缺氣保用輪胎，也就是俗稱的“防爆胎”。這種輪胎特殊的材料能支撐它缺氣后還能行駛一定里程。但正是這種特殊性，讓它無法進(jìn)行常規(guī)火補。

強行修補胎側(cè)，有爆胎隱患

撇去上述兩點不說，單單胎側(cè)受損就不能修補。胎側(cè)本身就是輪胎最薄弱的位置，一個小口子都可能讓輪胎完全報廢。更何況這條輪胎胎側(cè)出現(xiàn)如此大的破損，雖然修補后表面看上去沒什么問題，但在高強度的行駛中，韌性不夠就容易爆胎。

以下幾種輪胎問題千萬別補

對于輪胎的修補，小邦也有幾點要提醒車主，以下三種輪胎千萬別修補。

胎側(cè)損傷，千萬別補

胎側(cè)可以說是輪胎修補的禁忌，出于舒適考慮，胎側(cè)設(shè)計較軟較薄，而一旦胎側(cè)出現(xiàn)超過6mm破損，那么胎側(cè)韌性將大大減弱，修補表面?zhèn)郏⒉荒苄迯?fù)輪胎韌性，高速行駛，就存在著大的爆胎危險性。

大面積損傷

對于輪胎而言，大面積的破損也是不能修補的。輪胎的生產(chǎn)本身就是一體性的，而正是這種一體性，讓輪胎產(chǎn)生強大的韌性。但是大面積破損后修補，修補處的韌性遠(yuǎn)達(dá)不到完整輪胎的效果的。行駛過程中危險系數(shù)極高。

扎釘過多

扎釘是可以修補的，但是頻繁的修補也一樣出現(xiàn)問題。 一般來說輪胎扎釘次數(shù)都會有限制，而每個企業(yè)限制都不一樣，需要根據(jù)你輪胎品牌的不同來定。

小邦說：

小邦也要提醒輪胎店主，修補生意可以做，但是也要量力而為。為了自己的信譽和他人的安全，請拒絕過度修補輪胎。

小邦不是說不讓車主修補輪胎，合理的修補完全不影響汽車的行駛，但是碰到小邦所說的上述問題，請車主切勿強行修補。

輪胎承載生命的安全道具，輪胎出現(xiàn)隱患，生命將收到威脅。

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