【EV視界報道】在汽車領域，數(shù)字7亦被賦予了獨特的意義，眾多車企紛紛采用“7”作為車型命名的一部分，此種現(xiàn)象的背后，首因效應起到了關鍵作用。

所謂的首因效應。其實是一種心理現(xiàn)象，描述的是初次接觸時形成的印象對后續(xù)互動和評價產生的深遠影響。為了在汽車市場的激烈競爭中立足，新興車型往往參考行業(yè)內的先行者和成功案例，如寶馬汽車的命名策略，為自己的產品命名，借助已有的成功形象來提升市場認知度。

在德國豪華汽車品牌中，德系車憑借卓越的工藝和設計，成為傳統(tǒng)豪華車市場的領軍者。其中，寶馬、奔馳和奧迪三大品牌構成了德系豪華車的核心陣容。寶馬憑借其廣泛的知名度和高銷量，成為德國豪華車市場的佼佼者。

比如寶馬7系，作為該品牌的頂級轎車，不僅代表了寶馬的高端制造水平，更在消費者心中樹立了豪華汽車的標桿形象。因此，“德國寶馬7系”成為了許多人心中豪華車的代名詞，也使得數(shù)字“7”在汽車命名中具有了特殊的意義。

那么，在當前的國內市場中，帶有數(shù)字“7”的車型都有哪些呢？它們是否依然保持了豪華的內涵屬性呢？

當然，名字含“7”的車型還有很多，這里就不做過多贅述，我們就從客觀公正的立場出發(fā)，深入探討幾款具有代表性的7款車型和它的關鍵詞，看會成為您中意的那款車。

小米SU7  

關鍵詞：未上先“火”

可以說，對于小米SU7這款車來說，在市場中絕對備受矚目，無論是上市前關于其價格的猜測，還是鋪天蓋地的宣傳，都充分展示了消費者對于這款車的吸引力?；旧弦坏┨峒靶∶譛7，即便是素不相識的人，也會立刻聚集在一起，共同探討這款車型的各種話題。那么，小米SU7究竟因何而火呢？

首先，作為一款新車來說，顏值絕對是在選車條件下的第一標準。而這也是小米U7“未發(fā)先火”的首要原因。

作為小米的首款車型，它并沒有去選擇一款在市場中被眾多消費者所熱衷的SUV車型，而是選擇了一款更富有運動屬性的純電跑車樣式。

更主要的是，好多人會將它的顏值與保時捷聯(lián)系在一起，因此也有了“保時米”的稱呼。但是不可否定的是，小米U7確實在顏值方面有著無與倫比的美感，從比例到線條輪廓，都卡在了“高顏值”的邊上，讓人一眼望去就能在它身上停留許久。

雷軍對汽車的熱愛，也許正是這款車型設計靈感的來源之一，或許更多的，是一種致敬吧。

當然，顏值只是它能火的原因之一，小米U7另一個亮點，就是它的動力與續(xù)航。

在性能參數(shù)方面，小米SU7單電機版本的車型能夠輸出299馬力的最大功率，實現(xiàn)從靜止加速到100公里每小時僅需5.28秒，可以說從入門版車型的角度來說，這一性能表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)突出。

而更為強大的雙電機版本，其最大功率可達673馬力，并提供838牛米的峰值扭矩，使得0-100公里每小時的加速時間縮短至2.78秒，這一加速性能不僅在同類車型中領先，甚至與一些高端超級跑車相媲美。

在電池和續(xù)航方面，小米SU7同樣表現(xiàn)出色?；A款車型配備了一塊73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，根據(jù)CLTC的測試標準，能夠提供700公里的續(xù)航里程。

你可以想象一下，一款入門級的車型就能將續(xù)航干到700公里，并且其售價還是21萬多一點，這產品力絕對在同級別中脫穎而出。而長續(xù)航版車型則搭載了更大容量的101kWh寧德時代三元鋰電池，其CLTC續(xù)航里程可達800公里，為用戶提供了更長的駕駛距離和更高的出行便利性。

最后，再來說一下小米U7的最為核心的賣點，就是它的配置。

首先，我要指出的是，小米是懂得搞生態(tài)的，這從小米SU7的智能座艙配置就能看得出來。

車輛配備了高性能的驍龍8295芯片，這一強大的硬件支持為車輛的智能座艙系統(tǒng)提供了堅實的基礎。通過五屏聯(lián)動技術，小米SU7實現(xiàn)了車載系統(tǒng)與多種設備的無縫連接，極大地豐富了用戶的車載應用體驗。

其應用生態(tài)系統(tǒng)不僅包括了主流的車載應用，還涵蓋了平板和手機應用，確保了用戶能夠在車內享受到與移動設備相似的便捷性。

此外，小米SU7對Apple設備的兼容性也值得稱贊，支持CarPlay和airplay，甚至允許蘋果iPad直接上車并作為后排拓展屏使用，這一點對于蘋果生態(tài)系統(tǒng)的用戶來說無疑是一個巨大的吸引力。

而在智能駕駛技術方面，小米SU7提供了兩種智能駕駛系統(tǒng)配置，包括Pro純視覺版和Max視覺+激光雷達版，以滿足不同用戶的需求和預算。

全系車型都標配了智能輔助駕駛功能，并支持代客泊車服務，這意味著車輛能夠自主完成包括機械車位和極窄車位在內的精準停車任務，大大提高了駕駛的便利性。最高巡航速度可達23km/h，在同級別車型中表現(xiàn)出色，顯示出小米SU7在智能駕駛技術方面的領先地位。

有人說小米SU7是含著“金鑰匙”誕生的，這句話不假。

作為知名品牌小米的首款汽車產品，它不僅繼承了品牌的高知名度和雷軍的強大影響力，還得益于行業(yè)內的廣泛關注和積極的市場預熱策略，從而獲得了巨大的流量和討論度。

盡管對于SU7的產品力和定價存在一些爭議，但這并不影響它在市場上的競爭力。實際上，SU7在短短27分鐘內便取得了5萬輛的預售成績，這一顯著的銷售數(shù)據(jù)充分證明了小米SU7的產品實力和市場認可度。

簡而言之，小米SU7以其獨特的品牌優(yōu)勢和堅實的產品力，成功地在市場上站穩(wěn)了腳跟，展現(xiàn)出了其不可小覷的競爭力。

新款騰勢N7

關鍵詞：聽勸

對于這款車，大家絕對不會陌生。

騰勢N7作為一款接近于獵裝SUV的車型，自2023年7月上市以來，一直在市場中受到廣泛關注。這種關注不僅體現(xiàn)在對其優(yōu)秀表現(xiàn)的認可上，同時也伴隨著對車輛細節(jié)方面的深入討論與爭議。

然而，騰勢公司對于用戶的反饋表現(xiàn)出了高度的重視，并積極采納了用戶的意見和建議，對產品進行了相應的優(yōu)化與調整。

比如，當初騰勢N7上市之初，其前臉設計曾引發(fā)部分用戶的討論。盡管“龍須”造型展現(xiàn)出獨特的氣派，且與騰勢N7的整體設計理念高度契合，但仍有消費者認為其略顯浮夸，在追求“簡約美”的當代社會中，這種設計似乎顯得與眾不同。

因此，在全新騰勢N7中，我們決定取消這一標志性設計，并采用更為簡約的樣式。經(jīng)過全面的改進和創(chuàng)新，全新騰勢N7的外觀更加激進，呈現(xiàn)出更為精神煥發(fā)的風貌。

除了外觀，對于一些車輛的配置，全新騰勢N7也做了改變。

首先在駕駛體驗方面，全新騰勢N7升級了電動四向調節(jié)方向盤，使駕駛者能夠輕松找到最佳駕駛姿態(tài)。自動防眩目外后視鏡和流媒體內后視鏡的加入，進一步提升了行車安全和便利性。

副駕駛座位的配置同樣令人印象深刻，配備了娛樂屏、柔光化妝鏡、座椅加熱、吸風式通風以及10點式按摩功能，為乘客提供了極致的寵愛體驗。

還有就是，后排座椅新增的電動靠背調節(jié)、吸風式通風、10點式按摩以及后排扶手屏，讓后排乘客也能享受到尊貴的乘坐體驗。

而在安全方面，全新騰勢N7構建了全方位的安全架構，通過領先科技、結構優(yōu)化和材質運用，確保每一次出行都得到最全面的保護。

智能化方面，N7的智能座艙提供了全場景智慧交互體驗。搭載的DiLink系統(tǒng)配備了先進的6nm制程芯片和5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智慧六聯(lián)屏的設計讓信息顯示更加直觀，全場景智能語音系統(tǒng)的升級，包括新增的語音快捷指令、多車暢聯(lián)等功能，使得交互更加便捷。

智能駕駛在騰勢N7上也得到了顯著提升。

新車配備了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及包括超遠距高精度雙激光雷達在內的33個行泊一體融合傳感器，支持多種駕駛輔助功能，如高快領航、城市領航、近距代客泊車等，并通過OTA升級不斷增強功能。哨兵模式的加入，為車輛提供了額外的安全保障。

在懸掛系統(tǒng)方面，全新騰勢N7采用了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，從單腔空懸升級到雙腔空懸，提升了與路面的適配性。

預瞄系統(tǒng)的應用，使得車輛在通過減速帶、井蓋等不平整路面時，懸架能夠提前調整，減少車身振動，提升舒適性；在高速過彎時，懸架自動變硬，車身降低，增強了操控穩(wěn)定性。

動力系統(tǒng)方面，全新騰勢N7基于e平臺3.0升級版打造，采用800V高壓架構，搭載高功率雙槍超充技術，實現(xiàn)了快速充電，僅需15分鐘即可補充350km的續(xù)航里程。

智能脈沖自加熱技術有效解決了冬季用車的挑戰(zhàn)，保障了車輛在寒冷環(huán)境下的性能和舒適度。

經(jīng)過一系列精心的優(yōu)化設計，騰勢汽車公司作為一家注重市場反饋的企業(yè)，用實際行動回應了消費者的期待。對于一家汽車制造商而言，在已經(jīng)成熟的產品上進行改進不僅意味著制造成本的增加，更可能帶來一系列深遠的影響。

然而，騰勢汽車展現(xiàn)出了勇于變革的決心，這種“聽話”的態(tài)度和擔當精神，確實值得一些車企借鑒和學習。

智界S7   

關鍵詞：交付

在去年的11月份，這款由華為和奇瑞汽車合作的全新車型——智界S7官宣上市了。此舉不僅標志著華為在汽車領域的影響力進一步擴大，同時也為汽車行業(yè)注入了新的活力。

自上市以來，智界S7憑借其卓越的性能和前沿的技術，贏得了市場的廣泛認可，訂單量持續(xù)攀升。其受歡迎程度，與華為手機P60發(fā)布時的盛況不相上下，然而，由于其交付滯后，市場上涌現(xiàn)出眾多猜測。對此，官方已作出明確回應。

據(jù)悉，交付滯后的原因在于采用了新的平臺、供應鏈和技術。

在初期階段，供應商的產品良品率未達到大規(guī)模量產的標準，從而影響了某些零部件及軟件的生產進度，最終導致整體交付的延遲。官方表示，他們正在積極采取措施以解決當前的問題，并確保產品盡快交付到客戶手中。

除此之外，市場上還流傳著奇瑞與華為合作不順暢的說法，但雙方對此已經(jīng)多次明確否認。特別是奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在接受媒體采訪時強調，華為為奇瑞提供了許多寶貴的經(jīng)驗和知識，并表達了希望更深入了解華為內在邏輯的愿望。他還明確指出，“我們與華為等企業(yè)的合作目前非常順利?！?/p>

不過隨著春暖花開之際，交付難的問題得到了轉機。

4月11日，華為在其鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，再次上市了與奇瑞汽車合作開發(fā)的智選車模式下的首款車型——智界S7。與去年11月的首次發(fā)布相比，此次發(fā)布會的核心聚焦于產品配置的增強、價格的優(yōu)化以及大規(guī)模交付的啟動，同時強調了智界項目在公司戰(zhàn)略中的核心地位。

據(jù)了解，智界S7二次上市的售價區(qū)間為24.98萬元至34.98萬元。在入門級車型中增加了華為視覺智能駕駛輔助系統(tǒng)HUAWEI ADS 基礎版，而其他車型的配置也進行了全面的升級。此外，原有的三款車型Max、Max+、Max RS的售價均直接降低了2萬元。這一舉措旨在為消費者提供更加優(yōu)質且價格合理的產品選擇。

雖然智界S7在前期的交付遇到坎坷，但是不能否認的是，這款含”華”量最高的車型，在各個性能方面都有著兩把刷子。

智界S7搭載了途靈智能底盤、鴻蒙4.0座艙系統(tǒng)、華為DriveONE 800V高壓動力系統(tǒng)、巨鯨高壓電池平臺，還有那個超牛的192線激光雷達，這些都是智界S7首次亮相的黑科技，之后才慢慢普及到華為的其他車型上。

在這些尖端技術中，智能化是智界S7最亮眼的招牌，無論是車機系統(tǒng)的天花板鴻蒙座艙，還是智能駕駛的華為ADS 2.0，或是駕控領域的途靈底盤，都從各個角度為用戶提供了全方位的體驗。

就拿高階智能駕駛來說，智界S7最近更新的City NCA功能，就是一大亮點。

它打破了傳統(tǒng)智能駕駛對高精地圖的依賴，實現(xiàn)了全國范圍內的智能領航輔助，這在其他車企還在比拼城市覆蓋數(shù)量時，智界S7已經(jīng)走在了前面。

智界S7之所以具備卓越的性能和智能駕駛能力，主要歸功于其先進的感知硬件和智能算法。該車搭載了華為自主研發(fā)的192線激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，這些高精度傳感器共同協(xié)作，確保了車輛在各種復雜環(huán)境下的感知能力。

在算法和軟件方面，智界S7通過創(chuàng)新的BEV網(wǎng)絡+GOD網(wǎng)絡組合，實現(xiàn)了對各種障礙物的精準識別，包括成排的錐桶、靜止水馬等異形障礙物，其障礙物識別率高達99.9%。同時，RCR網(wǎng)絡2.0的引入使得智界S7在無需導航地圖的情況下，也能實現(xiàn)復雜路況的自主導航和駕駛，極大提升了車輛的智能化水平。

值得一提的是，智界S7背后有華為強大的AI訓練集群作為支撐。華為在這個集群上構建了豐富的場景庫，通過每天進行超過1200萬公里的仿真測試，實現(xiàn)了智能駕駛算法和場景策略的持續(xù)迭代和優(yōu)化。這使得智界S7在不斷地學習和成長過程中，變得更加聰明和適應各種駕駛環(huán)境。

此外，智界S7還配備了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅提升了智界S7的智能駕駛實力，還使其在業(yè)內處于領先地位。同時，全向防碰撞系統(tǒng)的能力也得到了顯著提升，包括前向AEB、側向主動避險和后向主動安全等功能，這些功能共同增強了智界S7在各種場景下的主動安全性。

智界S7的最新上市，標志著智能駕駛技術的新突破。特別是首次引入的華為視覺智駕方案——HUAWEI ADS基礎版，使智界S7在全國高速公路和城市快速路段實現(xiàn)了輕松駕駛，并提供了智能泊車功能。這一方案在視覺智駕能力上已全面超越特斯拉，為智界S7帶來了更加卓越的駕駛體驗。值得一提的是，即使是入門版的智界S7 Pro也將配備這套不含激光雷達的HUAWEI ADS視覺智駕方案，讓更多用戶享受到智能駕駛帶來的便捷和安全。

因此，說經(jīng)過漫長的等待還是值得的。

綜上所述，對于智界S7這款車而言，雖然在初期引發(fā)了一些消費者的擔憂和焦慮，但隨著交付日期的臨近，這種焦慮情緒有望轉化為對智界S7的熱愛和期待。同時，智界S7也在不斷努力完善自身，以進入全面沖刺階段。至于其是否能夠成為下一個華為爆款，這還需時間的檢驗和市場的反饋。

一汽-大眾iD7 VIZZION

關鍵詞：進化

大眾汽車，作為國內燃油車市場的傳統(tǒng)領軍企業(yè)，在應對國內汽車市場逐漸電氣化的轉型趨勢時，始終保持著積極的跟進態(tài)度。就比如其在之前推出的ID純電家族，在國內這個競爭激烈的新能源市場中，依然獲得了不少消費者的認可，銷量也相對客觀。

不過，伴隨著國內新能源技術的突飛猛進，特別是智能化方面的飛速發(fā)展，顯然早期的ID家族已經(jīng)跟不上行業(yè)的腳步，因此一汽-大眾ID.7 VIZZION來了。

開過大眾電動車的人都知道，從ID.3到ID.6，一直以扎實的底盤、操控和高品質著稱，這些特點跟傳統(tǒng)燃油車挺像的，相對來說，比起那些標新立異的新興品牌，大眾顯得更保守一些。

不過，看看一汽-大眾新出的ID.7 VIZZION，就能發(fā)現(xiàn)大眾在造車思路上做了一些調整，也可以稱之為進化。

首先，這車的中控屏做得更大了，達到了15.6英寸，還內置了最新的HMI系統(tǒng)。而且，它的小儀表盤和AR HUD顯示功能也是現(xiàn)在新能源車科技的一個趨勢。

再說車機，一汽-大眾ID.7 VIZZION上的ID.OS 2.0不是簡單的升級，而是從底層架構到交互邏輯再到界面都重新設計了。另外，這車還有個智能空調系統(tǒng)，能根據(jù)外面溫度變化自動開關，還能感應到車鑰匙靠近就提前調溫，這種智能化的小功能，對于大眾這樣的傳統(tǒng)車企來說是個新的突破點。

智能駕駛方面，以前有人擔心合資電動車這方面不行，但ID.7 VIZZION的表現(xiàn)的可圈可點。

它的Travel Assist 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，包括了變道輔助、自適應巡航、車道保持等功能，都很成熟穩(wěn)定，算是行業(yè)里的主流水平。

安全這塊，大眾一直挺重視的。

一汽-大眾ID.7 VIZZION在車身、電池、駕駛和隱私安全上都下了功夫。這車是按照C-NCAP五星和C-IASI Good標準來的，還經(jīng)過了73次整車碰撞試驗，用了32輛新車做測試。

車身用了高強度鋼鋁混合材料，高強度鋼占比超過81%，車身剛度也很高。還有特殊的門檻結構和加強橫梁，都是為了更好地保護車身和電池。

電池方面，每個電芯都經(jīng)過了嚴格監(jiān)測，控制參數(shù)也比行業(yè)標準高。電池殼體結構也能抵御外部撞擊，隔離內部起火風險。

還有一點要提到的是，在舒適方面，一汽-大眾ID.7 VIZZION的座椅用的是環(huán)保的水性記憶海綿，手感好，安全性也好，并且座椅設計也是根據(jù)中國消費者的體型和習慣來的，底層硬一些支撐性好，表層軟一些舒適。

還有，針對比較流行的天幕因透光率不行或者擋不住紫外線的弊端，大眾針研發(fā)了Sky view智能光感天幕，這個也是首次用在一汽-大眾ID.7 VIZZION上，解決了一些常見問題。

所以放眼望去，其實一汽-大眾ID.7 VIZZION的外觀內飾設計還是挺吸引人得，特別是細節(jié)處理也挺到位，加上那些高科技配置，確實讓人眼前一亮，而這車作為旗艦車型，實力自當不容小覷。

極越07

關鍵詞：最美掀背

說到極越這個牌子，可能很多人第一反應是吉利的子品牌。沒錯，但別忘了，極越背后還有百度這位互聯(lián)網(wǎng)界的大佬撐腰。

吉利管造車，百度管智能化，兩家聯(lián)手推出的極越01，確實挺能打的。

通過配置來看，極越01可以說占據(jù)了吉利和百度的全部技術優(yōu)勢，包括吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的SEA浩瀚架構平臺以及百度Apollo高階自動駕駛，加上高通8295芯片、寧德時代100kwh電池，可以說該有的都有了。

只不過，在其上市的時段里，國內的智能汽車正處于“內卷”的狀態(tài)，因此這對于極越01來說，遇到了不小的挑戰(zhàn)，為此極越從新調整了戰(zhàn)略，有打造出了第二款量產車型-極越07，并計劃2024年上市，而它也將預計會和小鵬P7、智界S7、氪007、小米SU7等產品競爭。

這里要提一句，極越的車型都是用星系來命名的，比如第一款車叫“Mars”，而極越07則叫“Venus”，就是那個愛與美的女神，也代表了這款車在設計和智能化方面的追求。

極越的CEO夏一平說，他們有信心讓這款車成為2024年最美的智能掀背轎車。

細致觀瞧，極越07的外觀顏色很醒目，車身線條修長優(yōu)雅，掀背設計不僅好看，后備箱空間也大，挺適合城市生活和戶外活動。車門沒把手，是電動感應的，尾部還有個可升降的尾翼，看起來挺運動的。

車內的配置也挺先進，有智能AI大燈和語音交互功能，還有國內首個純視覺高階智駕技術，不用車頂激光雷達，減少了風阻，也讓車身線條更流暢。

極越的設計負責人Frank Wu是個有經(jīng)驗的設計師，他說極越07是他最滿意的作品之一，結合了性感的外觀和尖端的智能科技。這車不僅外觀吸引人，智能化功能也很強大，能自我學習和迭代，提升智能駕駛和交互體驗?？磥順O越07是打算在2024年的市場上大展拳腳了。

至于動力部分，極越07可以參考極越01，預計提供單電機與雙電機兩種版本，單電機綜合功率200kW，雙電機綜合功率400kW。至于續(xù)航表現(xiàn)，由于采用轎跑車身設計，預計相比極越01風阻系數(shù)會更低，續(xù)航里程表現(xiàn)更好。

目前來看，現(xiàn)在各大車企都在智能化上下足了功夫，這幾乎成了決定勝負的關鍵。

并且價格戰(zhàn)也是打得火熱，大家都在拼命壓價。在這種情況下，之前的極越01憑借它的智能駕駛技術、合理的價格和獨特的設計風格，雖展示了這個新品牌的實力，但還遠遠沒有站足腳跟。

現(xiàn)在，大家都在關注即將上市的極越07，想看看這款車能不能在眾多自主品牌的“7”系列轎車中脫穎而出，給消費者帶來更多的新選擇。

畢竟，市場上同類型的車不少，消費者自然希望有更多的好車可選，極越07如果能在智能化、性價比和設計上繼續(xù)保持極越01的優(yōu)勢，再帶來一些新的亮點，那它很有可能成為市場上的一匹黑馬。

極氪007

關鍵詞：顛覆

說起來，極氪這個牌子的車型都挺有個性的。

最開始的極氪001，是個獵裝SUV，車身挺高的，寬度也達到了兩米，給人一種跑車的感覺，這種車型在市場上不太常見，看得出極氪在追求自己的風格。

后來他們又推出了一款純電MPV，價格定在了50萬左右，顯然是想在高端市場上分一杯羹。雖然這個市場不好打，就像GL8世紀這樣的燃油車也不是特別好賣，但極氪敢于嘗試，這股勁兒還是挺值得點贊的。

至于極氪X，這車小身材大能量，想告訴大家小車也能做得很有品質。雖然001賣得還行，但009和X的銷量就沒那么火爆，感覺有點力不從心。

因此，極氪若欲在市場上謀求更進一步的發(fā)展，或需思考推出更貼近市場的車型。此舉將有助于吸引更廣泛的消費群體，提升銷售業(yè)績，從而在激烈的市場競爭中穩(wěn)固自身地位。只要極氪能夠不斷調整市場策略，深入洞察消費者需求，未來定能取得更加顯著的成就。

于是極氪007來了。

極氪007，這款車在極氪家族中可謂是獨樹一幟，它不僅僅是一款新車，更是一次設計上的大膽革新。它的出現(xiàn)，不僅重新定義了極氪的設計語言，更是在20至30萬元的中型豪華轎車市場中占據(jù)了一席之地，展現(xiàn)出極氪品牌對于市場的精準定位和對消費者需求的深刻理解。

記得在廣州車展上第一次見到極氪007時，發(fā)現(xiàn)這款車的外觀與極氪以往的車型截然不同，它以一種全新的設計風格亮相，給人留下了深刻的印象。

極氪007的前臉設計尤為引人注目，隱藏式的燈帶和大燈，搭配上那一抹黑色的“下巴”，讓人聯(lián)想到了電影中的超級英雄，簡約而不失未來感。

極氪007的燈光設計堪稱一場視覺盛宴。那塊90英寸的ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕，不僅尺寸驚人，更是科技感十足。它能夠根據(jù)用戶的喜好自定義顯示內容，無論是在夜晚還是地下車庫，都能成為焦點。

車身的線條流暢，車尾的設計同樣別具一格。蚌式的尾門和細小的尾燈條，營造出了一種簡約而時尚的視覺效果。雖然對于這款車的車尾設計，我個人覺得還有提升空間，但這也正是設計的魅力所在，每個人的審美都是獨一無二的。

車內的聲光效果同樣令人印象深刻。

極氪007配備了14處Ice Block冰晶氛圍燈，可以根據(jù)音樂節(jié)奏變換顏色，為駕駛艙營造出不同的氛圍。而ZEEKR SOUND音響系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當出色，為駕駛體驗增添了不少樂趣。

在動力和操控方面，極氪007同樣表現(xiàn)出色。它提供了兩種不同容量的電池選擇，無論是單電機后驅還是前后雙電機四驅，都能提供強勁的動力輸出和不錯的續(xù)航里程。在實際駕駛中，這款車的電門踏板調校注重線性，既能提供狂野的加速體驗，也能帶來舒適的駕駛感受。

操控上，極氪007采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛結構，搭配電磁阻尼器，使得車輛在應對各種路況時都能保持穩(wěn)定。智能科技方面，極氪007搭載了豐富的輔助駕駛功能，包括自動泊車等，讓駕駛變得更加輕松。

總的來說，極氪007是一款在設計、科技、操控等多方面都展現(xiàn)出極氪品牌實力的車型。雖然面臨激烈的市場競爭，但我相信，憑借其出色的產品力，極氪007完全有潛力在市場中占據(jù)一席之地。

問界M7

關鍵詞：遙遙領先

每個月的第一天，車圈里的人都特別關注，因為這時候各大品牌都會公布上個月的銷量數(shù)據(jù)。

2024年3月，問界品牌交付了31,727輛新車，其中問界新M7就占了24,598輛，問界M9也有6,243輛，成了50萬元以上車型銷量的領頭羊。這成績讓問界再次站在了新勢力品牌的頂端，新M7也穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座。

說到新能源汽車，問界新M7已經(jīng)不只是一輛車了，它代表了科技和豪華的完美結合。自打上市以來，新M7就憑借“大空間、大智慧、超安全”的特點，迅速在市場上占據(jù)了一席之地，成了不少人買車的首選。

銷量的持續(xù)增長證明了新M7在市場上的地位?，F(xiàn)在的人買車，不只是為了代步，更看重的是智能體驗和生活品質。新M7緊跟市場需求，精心打磨每個細節(jié)，給用戶帶來了更精致的用車體驗。

智能駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在是衡量汽車智能化的重要標準，新M7上的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)就是它的一個大賣點。這個系統(tǒng)能通過OTA在線升級，讓用戶享受前所未有的智能駕駛體驗。ADS 2.0通過各種傳感器全方位感知周圍環(huán)境，配合華為的算法，能精準識別各種障礙物，保障行車安全。

最近的OTA升級，讓新M7不僅能在高速上智能領航，還能在城區(qū)里輕松應對各種復雜路況，不需要高精地圖，哪兒都能開。

不僅如此，新M7之所以這么受歡迎，還因為它對用戶需求的細致關懷。

其搭載的智能座艙的設計很人性化，手機一碰就能導航，讓用戶從上車開始就享受到智慧出行。新M7的空間足夠家用出游，安全性也讓人放心，最近的升級還增加了全向防碰撞功能。這些實用又先進的功能，讓新M7成了銷量的不敗傳說。

所以來說，問界新M7這車，上市才半年多，就已經(jīng)賣出去12萬多輛了，成績是相當不錯。這不僅僅是個榮譽，更是一種責任。畢竟這么多車主選擇了新M7，說明大家對這車有信心，對問界品牌也有期待。

最后來看，數(shù)字“7”在中國傳統(tǒng)文化中有著豐富的含義，而在汽車行業(yè)，它同樣被賦予了特殊的意義。眾多車企選擇“7”作為車型命名的一部分，這背后反映了首因效應的影響，即初次印象對后續(xù)評價的重要性。

寶馬7系作為豪華車市場的標桿，讓“7”成為了豪華的代名詞。在國內，帶有數(shù)字“7”的車型如小米SU7、騰勢N7、智界S7、一汽-大眾iD7和極氪007等，都在各自的細分市場中展現(xiàn)出了競爭力。這些車型不僅在設計、智能化、動力性能等方面有所突破，更在市場策略和用戶需求上做出了積極響應。

隨著消費者對智能化和生活品質的追求日益增長，這些車型能否繼續(xù)保持市場領先地位，還需看它們在未來的創(chuàng)新和市場表現(xiàn)。