進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)早早開(kāi)打，比亞迪通過(guò)春節(jié)假期后一波“榮耀版”，將整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市帶入了新的降價(jià)時(shí)代，作為新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量最好的品牌，比亞迪通過(guò)增配、降價(jià)的方式，推動(dòng)了新車(chē)性?xún)r(jià)比提升，降低了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，相當(dāng)于給國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格定了調(diào)。而和新能源汽車(chē)存在明顯零和博弈關(guān)系的燃油車(chē)，也就不可避免受到?jīng)_擊，很多合資品牌的中低端車(chē)型，都呈現(xiàn)出比較大的優(yōu)惠幅度。

根據(jù)騰訊汽車(chē)和乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止今年3月15日，參與降價(jià)的車(chē)型數(shù)量達(dá)到了51款，相當(dāng)于2023年全年降價(jià)車(chē)型數(shù)量的一半，馬上就要趕上2022年和2023年的全年數(shù)量了。而這僅僅是今年一季度的數(shù)據(jù)，如果某些品牌降價(jià)促銷(xiāo)的目標(biāo)沒(méi)有達(dá)成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，后續(xù)有可能還有很多車(chē)型將降價(jià)，今年參與降價(jià)的車(chē)型數(shù)量刷新紀(jì)錄的同時(shí)，大概率會(huì)有一個(gè)令很多看后瞠目結(jié)舌的結(jié)果。

新車(chē)大面積降價(jià)，都有誰(shuí)受害呢？

過(guò)去一段時(shí)間，或者過(guò)去一兩年價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，很多小伙伴都知道了，價(jià)格一開(kāi)打，首先遭遇背刺的就是老車(chē)主，因?yàn)楹芏嘈萝?chē)價(jià)格一降，二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)以最新的新車(chē)價(jià)格為參考，老車(chē)主手中的車(chē)輛貶值率會(huì)大大提升。

同時(shí)很多車(chē)型在降價(jià)的同時(shí)，還在增加配置，尤其是新能源車(chē)型。這些車(chē)型通過(guò)增加智駕、空懸等配置，和老款車(chē)型形成明顯的配置“鴻溝”，再一次壓低老款車(chē)型的保值率，降價(jià)、增配，老車(chē)主只能默默承受。

二手車(chē)行業(yè)也是一樣，行業(yè)價(jià)格動(dòng)蕩，這就導(dǎo)致二手車(chē)商收購(gòu)舊車(chē)時(shí)，價(jià)格很可能就給高了，然后新車(chē)降價(jià)，新車(chē)價(jià)格和很多車(chē)商收購(gòu)的二手車(chē)差不多，二手車(chē)商只能眼睜睜虧損。因?yàn)樗麄兪哲?chē)之后，未必當(dāng)時(shí)就能賣(mài)掉，一旦出現(xiàn)庫(kù)存，這種虧損風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大提升。

那么老車(chē)主和二手車(chē)商承受新車(chē)降價(jià)的后果，降價(jià)后買(mǎi)車(chē)的車(chē)主就高枕無(wú)憂了，顯然也不是，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，尤其是像比亞迪各種榮耀版車(chē)型，將價(jià)格壓得很低，那么只要價(jià)格戰(zhàn)不停止，現(xiàn)在的新車(chē)車(chē)主，早晚被背刺。

大家可以想想，去年購(gòu)買(mǎi)比亞迪那些冠軍版車(chē)型的用戶(hù)，看到今年榮耀版新車(chē)的配置和價(jià)格，心里是什么滋味呢？那么明年再出個(gè)什么版車(chē)型，價(jià)格更低，配置更高，今年買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)，算不算也是被背刺了呢？

那么加入價(jià)格戰(zhàn)，廠商是不是爽透了？

事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)雖然是一些巨頭發(fā)起的，但是遭殃的，往往是那些二三流車(chē)企，原因很簡(jiǎn)單，這些巨頭降價(jià)的結(jié)果是銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)，降價(jià)損失掉的利潤(rùn)，用數(shù)量給彌補(bǔ)回來(lái)了，還可能掙得更多！但是對(duì)于一些小廠商，或者銷(xiāo)量一直不算高的車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打了，不跟不行，但是一旦跟進(jìn)，實(shí)際上銷(xiāo)量未必能增長(zhǎng)多少，但是利潤(rùn)卻扎扎實(shí)實(shí)被攤薄了，有些甚至跌破了成本價(jià)，原因很簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量少的車(chē)企，單車(chē)成本很高，而且短時(shí)間難以攤薄。

既然各方都受損，價(jià)格戰(zhàn)打了個(gè)寂寞？

很顯然，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打，最終受益的是那些家大業(yè)大，也就是產(chǎn)銷(xiāo)量巨大的車(chē)企和品牌，比如比亞迪。比亞迪3月份銷(xiāo)量又一次超過(guò)30萬(wàn)輛，“榮耀版”立竿見(jiàn)影！在這么大的產(chǎn)銷(xiāo)量之下，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)即使在降價(jià)之后，還是得到了保證，因?yàn)轶w量巨大，所以很多成本被迅速攤薄。而且比亞迪的新能源汽車(chē)核心零部件，基本上都能自己供給，因此單車(chē)成本可以壓得很低，所以這一次降價(jià)潮，比亞迪銷(xiāo)量上來(lái)了，整體利潤(rùn)也上來(lái)了，都贏麻了！

當(dāng)然了，對(duì)于一些準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)高端車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，盡管未來(lái)有可能繼續(xù)被“背刺”，但是在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊之下，價(jià)格下降的確明顯，不管是新能源車(chē)型還是燃油車(chē)，很多30萬(wàn)以上級(jí)別的高端車(chē)型，近期都出現(xiàn)了明顯的降價(jià)趨勢(shì)，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻降低了不少，這對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格抑制來(lái)說(shuō)，還是很有效果的，因?yàn)橐恢币詠?lái)，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以上的合資車(chē)產(chǎn)品，品牌溢價(jià)都很高，的確需要擠一擠水分了。

所以其實(shí)從過(guò)去一段時(shí)間，市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)只是強(qiáng)者之間的游戲，很多二三流車(chē)企屬于被迫卷入，并且未必能收獲好的結(jié)果，而隨著價(jià)格戰(zhàn)越演愈烈，很多車(chē)企只能短暫放棄老車(chē)主，開(kāi)拓新市場(chǎng)。從當(dāng)前來(lái)看，可能不是什么問(wèn)題，但是早晚會(huì)被反噬，因?yàn)樽顦闼氐南M(fèi)者心理，那就是我在這個(gè)品牌買(mǎi)了車(chē)，然后被“背刺”，損失慘重，下一輛車(chē)還會(huì)買(mǎi)這個(gè)品牌的車(chē)么？大概率是不會(huì)的！哪怕?lián)Q一個(gè)品牌的車(chē)型，被接著“背刺”呢！這就是品牌忠誠(chéng)度的損失。