固態(tài)電池，自2020年左右就開始成為汽車行業(yè)的“風口”話題，仿佛哪個企業(yè)可以量產(chǎn)，哪個品牌就跑贏了整個行業(yè)。

后續(xù)，蔚來汽車在發(fā)布ET7時曾也發(fā)布了自己的半固態(tài)電池，后續(xù)一些非量產(chǎn)車型也曾官宣固態(tài)電池研發(fā)成功，但隨著電動車的革新一代又一代，固態(tài)電池并未真正落實到消費者體驗中，包括強如寧德時代，也并未公開表示固態(tài)電池的“歸期是何年”。

3月25日，智己汽車官方爆料，智己2024年的全新電動轎車智己L6，將率先搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，并且因為能量密度和充電功率的快速提升，最直接的是智己L6將可以實現(xiàn)超過1000km的超長續(xù)航，電動車過千續(xù)航這并非是第一次，因為極氪001上的麒麟電池，也完成了該壯舉，但900V超快補能、整包無熱蔓延不起火等關鍵詞，也迅速讓智己的固態(tài)電池成為了近日的最搶眼的關鍵詞。

根據(jù)官方表示，智己將在4月8日，舉辦“智己L6技術發(fā)布會”，屆時將公布更多信息。

其實關于固態(tài)電池的內(nèi)部結構以及技術特點，早在兩年前小編就已經(jīng)做過很多次關于這方面的內(nèi)容，感興趣的小伙伴可以翻看一下筆者此前的內(nèi)容，搜索“固態(tài)電池”關鍵詞即可。

根據(jù)目前網(wǎng)絡上曝光的信息，智己L6的固態(tài)電池，正極采用專利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負極為新一代高比能符合硅碳材料，通過內(nèi)部電化學以及工藝水準，提高能量密度，但是具體電芯、電池包的能量密度目前均為公開；而固態(tài)電池，因為電解液從液態(tài)變更為固態(tài)，將不會出現(xiàn)鋰枝晶割裂隔膜讓正負短路引起的起火等情況發(fā)生，所以固態(tài)電池一直是很多用戶所期待的讓電動車徹底安全的“產(chǎn)物”。

目前，筆者仍舊比較擔心兩個問題，首先固態(tài)電池的容量為130kWh，即便是采用常規(guī)三元鋰電芯的PACK動力電池方案，130kWh的成本也很高，就連極氪001的麒麟電池需要加價10萬左右才可以選裝，甚至麒麟電池還不是固態(tài)電池，所以參考價格，智己的固態(tài)電池的價格也“可望而不可即”；其次，就是雖然目前說首搭量產(chǎn)，但真正是否可以在車輛上市以后立刻量產(chǎn)搭車，目前也沒有信息爆料。

當然，對于行業(yè)的創(chuàng)新，筆者認為是行業(yè)迫切需要的，固態(tài)電池的熱度炒了多年，此次智己的新聞曝光，也印證了創(chuàng)新的正確性，而此次智己在下個月初的發(fā)布會中，究竟能給行業(yè)和消費者帶來多少好消息，屆時等待智己官方的公開，而關于固態(tài)電池，筆者認為的確是值得期待的，畢竟解決了安全、能量密度等核心問題，會給產(chǎn)品體驗帶來質(zhì)的飛躍。