在去年的上海車展上，極氪就展出了一款名為M-Vision的概念車。當時我對這車很感興趣，因為它的設計實在太有新意了，膠囊式車身，無B柱設計，前后對開式滑動門，可動幅度極大的座椅……

用MPV來定義它實在太片面了，在我眼中，這簡直就是最適合家庭出行的車型，是名副其實的新物種。

極氪M-Vision概念車

沒想到，極氪真把這車給量產了。

前段時間，極氪全新車型極氪MIX申報信息在工信部上出現(xiàn)，引起網友的大量討論，其實車照片也在今天正式公布。

既然是量產車，我們就得拋開各種天馬行空的想象，從更現(xiàn)實的角度去評價這款車。它對應的目標群體是什么？有哪些獨特的產品理念？在內卷至極的MPV市場里，它具備哪些差異化優(yōu)勢？

為功能服務的設計

極氪MIX實車照片曝光后，網友就幫它取了“寶寶巴士”的昵稱。別說，還挺形象的。但這就意味著這車的設計跟“帥氣”、“大氣”、“威猛”毫不沾邊了。

在轎車和或SUV，一款車一旦沒有長在大眾主流審美點上，哪怕性能多好，大概率都會被打入冷宮。但MPV是個例外，這畢竟是功能屬性較強的一類車型，只要空間、實用性、便利性等做得足夠好，其設計很大程度是要給功能性讓位的。

而極氪MIX就是設計大幅度讓位于功能的典型。別看它長得憨頭憨腦的，在設計上卻有許多令人矚目的地方。

它的車長只有4688mm，但軸距卻達到3008mm，緊湊型的身板配上中大型車的軸距，軸占比超過了64%，是目前軸占比最高的MPV車型。

像比亞迪海鷗、五菱繽果等車型都有著超過64%的軸占比，可以在不到4米的車長里輕松容納四個座位并且提供相對不錯的乘坐體驗。

此外，極氪MIX的輪距也是十分驚人，其前后輪距分別達到1702mm、1709mm，這已達到大型MPV的水平——理想MEGA的前后輪距也僅為1703mm、1708mm。

更大的軸占比，更寬的輪距，極氪MIX有著近乎變態(tài)的空間利用率。就像M-Vision概念車所展示的，其前排座椅不僅有著超長的前后移動距離，還可實現(xiàn)180度旋轉與后排形成對坐設計，在此基礎上組合出“車床”、“女王座椅”等更是不在話下，配合無B柱設計和前后對開式滑動門，在用車場景上有著極大的發(fā)揮空間。

家用車尺寸不宜過大

盡管極氪MIX在空間利用上花了很多巧妙心思，但畢竟絕對的尺寸還是小了點，尤其是不到4米7的車長，比當年的神車寶駿730還要短，這意味著它很難容納三排座椅，更意味著它會在如今以尺寸論英雄的MPV市場中成為異類。

但大家有沒有想過，對于家用車來說，過大的尺寸反而是弊端呢？

最常見的家用場景，不是帶著全家人去自駕游，不是裝著一車裝備到郊外露營野餐，更不是在車里看電影、睡覺，而是早上送小孩上學、下班順路去買菜、周末回老城區(qū)探望老人……這都是我作為一名二胎奶爸經常遇到的，所走的路80%以上都是擁堵的馬路以及狹窄的巷道，這種情況下過大的車身尺寸就是一種累贅。

理想MEGA車長超過5.3米，標準停車位已容納不下它（前輪已超過路面白線）。

所以我一直很難理解，為何有的MPV車身長度已超過5米，還一直強調自己的家用屬性。在我看來，像極氪MIX這樣尺寸不大但空間利用率極高的車型，對家庭用戶來說是相當友好的。

當然，缺少第三排座椅對一款家用車而言是一大硬傷，但極氪MIX拿出了前后3+3的座椅布局作為補救。在我看來，這樣的座椅布局比三排座椅要實用得多。

以我家的情況為例，我們是六口之家，擁有兩臺車（雅閣和漢蘭達）。全家出門時都會開漢蘭達，但我們都不會用到第三排座椅，原因不是空間窄（對于兩個小孩來說漢蘭達第三排足夠寬敞了），而是只坐前兩排座椅更方便。我作為司機，我爸坐副駕，我媽和我太太帶著兩個小孩坐二排，位置剛剛好，上下車也足夠便捷，唯一問題就是第二排缺少一根安全帶。

我家的漢蘭達第三排長期處于放倒狀態(tài)，即便是全家出行，也只會用到一、二排。

也許有人會認為，漢蘭達由于座椅是2+3+2布局，所以進出第三排才會不方便，但問題是，許多2+2+3的MPV也不見得就更方便了，進入第三排也先得彎下腰，通過二排中間狹窄的通道，最后再轉個身才能坐進第三排，這怎么也比直接坐進第二排要麻煩得多。

相較之下，極氪MIX通過兩排座椅就能合理解決6個人的乘坐問題，對于像我們這樣的家庭來說是有很意義的設計，但這畢竟是主流乘用車領域里的非主流設計，接下來得看極氪工程師如何在安全性和舒適性上作文章了。

極氪M-Vision概念車。注意中控臺下方，采用了貫通式的設計，為前排設置3個座椅預留了充足的位置。

不走尋常路的極氪

在國內眾多新能源品牌中，極氪是最有自己想法的一個，他們總能造出一些打破市場同質化現(xiàn)狀的產品。

在大家都在力推純電SUV時，他們打造了當時市場上十分罕見的獵裝轎跑；在同行們仍在觀望高端純電領域時，他們率先拿出售價超過50萬的純電MPV；而當全行業(yè)都造尺寸更大，級別更高的車型時，他們又拿出小而精的極氪X。

007可以說是極氪最“主流”的一款產品，但依然憑借著極高的性價比與同級車型拉開差異。

當然，極氪這種不跟風、不走尋常路的策略很難保證每一款都成為爆款，但當他們的產品與主流市場需求相吻合時，其產品魅力就能全面激活。

001和007都是很好的例子，他們已成為今年以來20萬以上本土純電動銷量的冠亞軍。

再來看極氪MIX，這款新車在極氪原有的產品策略上作了更大膽的創(chuàng)新，其產品定位與當下新能源MPV越造越大的趨勢背道而行，車小空間大的設計在特定場景下確實能大派用場，但能否符合主流MPV用戶需求依然是個未知數，最起碼要等它價格出來才好判斷。

不過，話說回來，現(xiàn)在大型新能源MPV也沒幾個賣得好的，說不定，極氪MIX能歪打正著成為真正的爆款。（文|超人）