2024年，汽車出口成為了自主車企的必修課之一。

與其瘋狂內(nèi)卷，不如在更加廣闊的海外市場去拼得一席之地，這幾乎成為了行業(yè)內(nèi)的共識。

那么在2024年2月份，哪一個車企在出口方面遙遙領先？外國人更喜歡哪一款“中國車”？

首先，我們來看廠商的出口銷量。

不出意外，奇瑞（此處指主品牌，下文中同理）依舊霸榜，以6.2萬輛的出口成績拿下榜首。在累計出口量方面，奇瑞也是唯一能突破“10萬輛”成績的國內(nèi)車企。

同時，捷途（第9名）、星途（第13名）等同集團的“兄弟品牌”，在2月份也實現(xiàn)了較快的出口量增長。

此外，上汽名爵、長城哈弗、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)意義上的自主出口大廠，目前仍處于頭部位置。

此外有兩個快速增長的“新人”，值得重點關注——比亞迪（第4名）、坦克SUV（第15名）。

前者，憑借新能源產(chǎn)品大殺四方，旗下的很多入門級純電動車型，受到國外消費者的熱捧，這一點在后文中的新能源車型出口榜單中會有體現(xiàn)。

后者，在中東市場、俄羅斯市場實現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長，對于一個主攻硬派越野SUV的小眾品牌而言，實屬難得。

然后，我們再來看看單車型的出口排名榜，其中包含了燃油車型、以及新能源車型。

占據(jù)榜單首位的產(chǎn)品，是特斯拉中國的Model 3。它的情況比較特殊，屬于上海工廠的“出口轉內(nèi)銷”，這批車大部分要發(fā)往特斯拉自家的海外銷售網(wǎng)點，Model Y（第3名）也是同理。

除去Model 3和Model Y，余下的大部分上榜車型都是根正苗紅的國產(chǎn)車。前十名的出口車型，主要出自于奇瑞、上汽名爵、吉利汽車、哈弗SUV、長安汽車等主流自主品牌。

但必須要說一嘴：自主品牌出口仍以燃油車為主，且主要集中于5-10萬元的低端市場。

就像幾十年前的紡織品、日用品出口——目前的自主汽車出口仍處于“薄利多銷”的狀態(tài)，海外的溢價空間十分有限。像是星途汽車、坦克SUV這類中高端自主品牌，今后需要在出口市場之中繼續(xù)發(fā)力。

最后，我們來了解一下新能源汽車的出口情況。

正如前文所述，比亞迪的出口業(yè)務正處于快速上升期，在新能源出口榜單之中的前十名占七。同時，五菱、哪吒、領克等一眾自主新能源品牌，也逐漸在東南亞、歐洲等地區(qū)打開市場。

較燃油車出口，目前新能源汽車出口的主力車型，主要集中于10-15萬元的價位，價格結構有所改善，這是自主汽車品牌的一條新賽道。

不過當下的國際政治環(huán)境比較復雜，新能源汽車出口業(yè)務在未來可能面臨風險，這一點我們需要謹慎。

結語：據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2024年2月國內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）29.8萬輛，同比增長18%，延續(xù)了自去年以來的良好增長態(tài)勢。其中，新能源汽車出口7.9萬輛，占2月乘用車出口的26.4%。

值得一提的是，目前自主品牌出口量占比達八成以上，是中國汽車出口的絕對主力。至于自主品牌的出海之路能否越走越順？大家可以拭目以待。