【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】3月12日，小米汽車官宣首款車型小米SU7將在3月28日上市，并表示“上市即交付，交付即上量”。按照官方說法，目前全國29城、59家門店已同步開啟預(yù)約品鑒。這也意味著，造車三年的小米，終于要獻(xiàn)上第一份答卷。

值得關(guān)注的是，2023年以來國內(nèi)汽車市場就陷入了價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，今年春節(jié)后，比亞迪一手“榮耀版”車型更是給國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)添了三分火氣，與此同時(shí)，純電轎車市場也不像過去那般空蕩，除去原來的精英們，包括極氪、阿維塔、星途等品牌均已強(qiáng)勢入局。

擁擠混亂的市場，給小米汽車留下了多少空間，還有待觀察。不過，官宣上市時(shí)間后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍倒是表露了對小米汽車的信心，其發(fā)文稱：最近不少朋友都問，現(xiàn)在的行業(yè)競爭非常激烈，小米汽車有信心打開市場嗎？當(dāng)然有信心，因?yàn)?，我們是小米汽車，我們已?jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

那么小米汽車為了成功打開市場究竟做了哪些準(zhǔn)備呢？

去年12月28日，小米汽車舉辦“技術(shù)發(fā)布會(huì)”，有關(guān)小米SU7技術(shù)主要參數(shù)相應(yīng)得到了披露，在此之后小米汽車就少有對外發(fā)布更關(guān)鍵的信息，保留了足夠的神秘感。尤其關(guān)于價(jià)格的信息，更是被小米汽車無情地打上了“不實(shí)”的標(biāo)簽。

與此同時(shí)，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，從去年12月28日到今天，小米汽車并未如更多車企一般給產(chǎn)品一個(gè)預(yù)售、預(yù)定的渠道，即便發(fā)布上市時(shí)間開通預(yù)約品鑒渠道，也僅僅是單純的品鑒甚至不能試駕。小米汽車似乎要將一切懸念留到上市發(fā)布會(huì)那天。

為了吊足胃口？當(dāng)然不能排除這一目的，不過“上市即交付，交付即上量”這8個(gè)大字似乎也隱藏著小米汽車的另一種目的，或者說一份來自前車之鑒的反思。在初創(chuàng)車企的發(fā)展過程中，“交付困難”實(shí)際上是很多車企都曾遇到過的難題，而這一難題的直接影響就是讓本來熱度頗高的新車錯(cuò)失崛起的機(jī)會(huì)。

比如曾經(jīng)受困于產(chǎn)能的蔚來，ET5上市5天訂單破6萬，但從上市到大規(guī)模交付中間間隔9個(gè)月之久，也讓這款車錯(cuò)過了超越寶馬三系的機(jī)會(huì)。而在小米汽車即將步入市場之際，也出現(xiàn)了這樣的案例——智界S7。

背靠華為鴻蒙智行，由擁有更高設(shè)計(jì)制造能力的奇瑞量產(chǎn)，智界S7上市后快速增長至超3萬訂單。本應(yīng)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的一個(gè)爆款，但因?yàn)榻桓独щy，上市以來始終未打開局面，單月銷量最高也還沒有超過千輛。強(qiáng)如自帶流量密碼的華為也遭遇了這樣的困局，可見，在一款車無法保證交付的情況下發(fā)布售價(jià)，眼看流量消失的概率是比較大的。

而這或許也不難解釋，為何小米汽車遲遲不公布有關(guān)售價(jià)以及預(yù)定的相關(guān)信息。按照，小米汽車官方的說法，小米SU7能夠“上市即交付，交付即上量”，這或許也意味著小米SU7上市時(shí)已經(jīng)具備可靠產(chǎn)能或者足夠應(yīng)對前期交付的新車。雷軍口中充足的準(zhǔn)備或許就包括這一點(diǎn)。

“小米汽車，需要做出點(diǎn)不一樣的東西，其中最重要的是，智能科技”，雷軍在告訴大家自己有信心以及做了充足準(zhǔn)備的推文中還提到了這一點(diǎn)。這或許也是小米SU7面對激烈市場競爭的差異化優(yōu)勢。

從小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布的信息來看，小米的智能科技重點(diǎn)大概在小米智能座艙生態(tài)以及自動(dòng)駕駛方面。據(jù)了解，基于HyperOS的小米智能座艙，設(shè)計(jì)理念與小米手機(jī)、平板等設(shè)備統(tǒng)一，桌面應(yīng)用、字體、圖標(biāo)、動(dòng)效等都能隨意更改和拖動(dòng)。同時(shí)，小米SU7還將逐步共享小米平板上的5000多款應(yīng)用生態(tài)，并且支持手機(jī)App在車機(jī)跨屏流轉(zhuǎn)應(yīng)用。

小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，則基于兩顆NVIDIA自動(dòng)駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等硬件，搭配軟件算法，可以實(shí)現(xiàn)小于0.1米精度障礙物識別能力，以及高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。表面來看，在汽車智能化步伐加快的背景下，小米SU7所謂的智能科技似乎并未帶來多大驚喜，但結(jié)合小米“人車家”生態(tài)來看，小米SU7所能帶來的體驗(yàn)或許的確具備差異化優(yōu)勢。

不過，說一千道一萬，在激烈的市場競爭下，小米SU7的競爭核心仍然會(huì)落到定價(jià)上。去年開始，國內(nèi)汽車市場掀起了一輪輪價(jià)格戰(zhàn)，今年春節(jié)后，比亞迪的榮耀版車型打響了延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，此后諸多車企跟進(jìn)，甚至影響到了部分新車型的定價(jià)。

須知，價(jià)格戰(zhàn)不僅是把車輛的價(jià)格打下來，同樣也降低了新技術(shù)以及高端配件的門檻。以小米汽車所擅長的智能科技部分為例，8155芯片在兩年前還是智能芯片的頂點(diǎn)，但去年，銀河、零跑等已經(jīng)將8155芯片帶到了10萬+市場，后來就連8295芯片的高端程度也被零跑、極越、極氪等給打了下來；城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛這般高級的智能駕駛功能，放在兩年前還是測試通過就很“頂”的亮點(diǎn)，但如今該功能已經(jīng)被深藍(lán)汽車干到了20萬以內(nèi)……

至于新能源汽車?yán)m(xù)航、動(dòng)力等，更是卷得沒邊，在20萬以內(nèi)很輕松就能找到“媲美百萬豪車”的產(chǎn)品。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，留給小米汽車這種后來者的定價(jià)難度顯然正在增加。當(dāng)然，雷軍已經(jīng)言明有信心并做了充足的準(zhǔn)備，關(guān)于定價(jià)，小米汽車大概也是經(jīng)過了反復(fù)思量最終才會(huì)呈現(xiàn)到消費(fèi)者面前。

可以設(shè)想一下，盡管雷軍此前曾表示小米SU7可能有點(diǎn)貴，但誰又能確定，3月28日發(fā)布會(huì)上，雷軍不會(huì)來一句：連夜說服高管？