據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年咱們國(guó)家的新能源車(chē)滲透率將達(dá)到40%。滲透占比越高，意味著新能源汽車(chē)越來(lái)越普及。各大車(chē)企都拿出了渾身解數(shù)，來(lái)推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的車(chē)型。我們今天就帶大家來(lái)看看，2024年更值得期待的新能源車(chē)都有哪些：

小米SU7

如果要票選今年熱度最高的新車(chē)，我想橫跨科技數(shù)碼和車(chē)圈兩屆的小米SU7，很可能會(huì)以碾壓的票數(shù)當(dāng)選。

自去年底小米科技日正式發(fā)布了這款新車(chē)后，再加上雷軍一貫的宣傳造勢(shì)，小米SU7的熱度始終居高不下。但我覺(jué)得這里很重要的一個(gè)原因是，小米方面很會(huì)吊胃口，始終不愿意透露車(chē)型售價(jià)，而關(guān)于小米SU7的定價(jià)測(cè)才，也在網(wǎng)上掀起了激烈的爭(zhēng)論，甭管是不是潛在購(gòu)車(chē)者，就我完全不關(guān)注車(chē)的大姨都會(huì)在過(guò)年閑聊時(shí)問(wèn)一嘴，小米汽車(chē)什么時(shí)候開(kāi)賣(mài)？到底賣(mài)多少錢(qián)？拋開(kāi)這款車(chē)的產(chǎn)品力如何，在營(yíng)銷(xiāo)層面至少是大獲成功的。

但隨著這款車(chē)上市的日子越來(lái)越近，小米方面的壓力其實(shí)也不小。

一方面現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，回顧去年光是第四季度就包括不限于智界S7、極氪007、星途星紀(jì)元ES和吉利銀河E8等多款定位和小米SU7相仿的新車(chē)上市，而且個(gè)個(gè)實(shí)力不俗。同時(shí)，小米SU7還需要面對(duì)特斯拉Model 3、比亞迪海豹、極氪001和小鵬P7這些已經(jīng)經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，有一定口碑積淀的車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。

因此，對(duì)于小米汽車(chē)而言，最終給小米SU7的定價(jià)確實(shí)是一大難題。雷軍不止一次的表示小米SU7不會(huì)是9.9萬(wàn)、14.9萬(wàn)和19.9萬(wàn)，因?yàn)樗瑫r(shí)也提到小米SU7各方面的性能規(guī)格相當(dāng)于兩三百萬(wàn)的豪華車(chē)。但偏高的價(jià)格必然會(huì)影響到車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，何況是從龍年開(kāi)工第一天就打起價(jià)格戰(zhàn)的新能源車(chē)市。

理想MEGA

如果不是半路殺出的小米SU7，理想MEGA憑借CEO的“跳樓”梗、“高鐵”營(yíng)銷(xiāo)，以及“50萬(wàn)以上部分細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠”的口號(hào)，大概是能穩(wěn)坐流量王的。而且這車(chē)夸張的水滴型車(chē)頭，酷似子彈頭列車(chē)的車(chē)頂和線(xiàn)條，光憑造型相比也足以包攬市場(chǎng)熱度。

從賬目實(shí)力看，理想MEGA也并非樣子貨，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.215，是全球風(fēng)阻系數(shù)最低的MPV，配合先進(jìn)的高壓純電平臺(tái)和超高的整車(chē)集成效率，實(shí)現(xiàn)了純電四驅(qū)MPV全球最低能耗15.9千瓦·時(shí)/100公里。同時(shí)為了緩解用戶(hù)補(bǔ)能焦慮，理想MEGA是理想汽車(chē)首款5C純電車(chē)型，搭載了寧德時(shí)代的麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)峰值5C電池充電倍率，12分鐘充電500公里。所以即便拋開(kāi)理想擅長(zhǎng)的“冰箱彩電”，這款車(chē)也有不少亮點(diǎn)值得關(guān)注。

只不過(guò)，雖然這款車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)上市了，但是關(guān)于其能否在銷(xiāo)量端成功，還有幾點(diǎn)被質(zhì)疑的地方。

一來(lái)，2023年國(guó)內(nèi)掀起了新能源MPV浪潮，但這當(dāng)中真正賣(mài)得好的，還是插混為主的騰勢(shì)D9，而純電車(chē)型的份額占比仍然并不多。

二來(lái)MPV主打家用屬性，更多用戶(hù)還是看重續(xù)航表現(xiàn)。定位跟理想MEGA更為相仿的小鵬X9，在定價(jià)更低，35萬(wàn)起步的前提下，也并沒(méi)有達(dá)到爆火的效果，上市以來(lái)只交付小幾千臺(tái)。即便理想MEGA前期的預(yù)定量比較可觀(guān)，但拋開(kāi)品牌忠粉的支持，純電MPV目前來(lái)看依然是小眾市場(chǎng)。

比亞迪秦L

如果說(shuō)秦PLUS冠軍版是小打小鬧的“降價(jià)增配”，那秦L就是大范圍的車(chē)系向上。其實(shí)從命名以及定位就能看出比亞迪秦L會(huì)高于秦PLUS，也類(lèi)似大眾寶來(lái)和速騰、豐田卡羅拉和亞洲獅的關(guān)系，形成一大一小的雙車(chē)格局。

而新年剛開(kāi)始，比亞迪就指明了秦PLUS繼續(xù)深耕下沉市場(chǎng)的任務(wù)，起步價(jià)直接干到“798”。秦L的尺寸會(huì)更接近中型車(chē)，且配置、動(dòng)力系統(tǒng)等各方面都有一定升級(jí)，與合資品牌的A+級(jí)家轎形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

換句話(huà)說(shuō)，秦PLUS未來(lái)會(huì)專(zhuān)攻需要極致性?xún)r(jià)比的用戶(hù)，而如果對(duì)外形、配置，包括用車(chē)體驗(yàn)有更精品需求的用戶(hù)，則可以考慮秦L。

大眾ID.Buzz

自從去年車(chē)展見(jiàn)過(guò)一次大眾ID.Buzz實(shí)車(chē)，我是久久不能忘懷。這款車(chē)的原型車(chē)大眾T1的經(jīng)典程度并不輸給甲殼蟲(chóng)，可以看做是大眾轉(zhuǎn)型電氣化的標(biāo)志性作品了。

而且除了情懷，不得不說(shuō)這次大眾ID.Buzz的設(shè)計(jì)真的很厲害，T系列70年經(jīng)典設(shè)計(jì)結(jié)合電動(dòng)化的未來(lái)感，有傳承，有創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)愉悅的情感，放在一眾或豪華或商務(wù)或特立獨(dú)行（高鐵）的MPV面前，簡(jiǎn)直是一股清流。

根據(jù)目前已知的消息，今年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本是板上釘釘?shù)氖虑?/span>，只不過(guò)最終是整車(chē)進(jìn)口，還是通過(guò)CKD進(jìn)口零件再組裝的形式，還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

另外，由于不管如何都避免不了進(jìn)口的“高貴”身份，這臺(tái)車(chē)的價(jià)格注定不會(huì)便宜。參考一下這款車(chē)在德國(guó)含稅64581歐元起的價(jià)格，約合人民幣49萬(wàn)，可以預(yù)料ID.Buzz進(jìn)入國(guó)內(nèi)的價(jià)格大概不會(huì)低于40萬(wàn)。但對(duì)于那些追求生活調(diào)性的消費(fèi)者，或者是情懷粉絲來(lái)說(shuō)，仍然是不可錯(cuò)過(guò)的選擇。

小米SU7能否趕上新造車(chē)風(fēng)口收緊前最后的機(jī)會(huì)，還是未知數(shù)；理想告訴大家，MPV也可以玩轉(zhuǎn)科技與狠活；比亞迪繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，給傳統(tǒng)主流家轎市場(chǎng)施壓；而大眾則通過(guò)致敬經(jīng)典的方式，走出了一條百年大廠(chǎng)轉(zhuǎn)型純電的新方向。