“沒(méi)問(wèn)題，肯定行，放心吧”；

“差不多，應(yīng)該能，我問(wèn)問(wèn)?！?/p>

時(shí)間相差4周，之中包括春節(jié)假期的1周，也包括春節(jié)復(fù)工至今比亞迪用榮耀版所拉響的價(jià)格戰(zhàn)，全中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)，卻已悄悄地改了自己的銷(xiāo)售話術(shù)。

什么時(shí)候能提車(chē)？這價(jià)格還能降嗎？現(xiàn)在買(mǎi)虧不虧？

這些問(wèn)題，沒(méi)人敢去一口答應(yīng)，只敢模糊回答。原因自然是因?yàn)橐惠営忠惠喌慕祪r(jià)潮和價(jià)格戰(zhàn)，但，這又與2023年的情境不同。2023年的價(jià)格戰(zhàn)中，4S店還基本能決定車(chē)的底價(jià)降到多低不能賣(mài)，但2024年，這一切變成了由車(chē)企所主導(dǎo)。一次又一次的征集全國(guó)的銷(xiāo)售經(jīng)理/大區(qū)經(jīng)理去開(kāi)會(huì)，一條條新的促銷(xiāo)政策下發(fā)，但因?yàn)槭撬衅髽I(yè)都在降。最終，很少有人能跟得上變價(jià)的節(jié)奏，除非它是帶頭跑的比亞迪。

老車(chē)主被打傷，智能駕駛卻被打殘

沒(méi)有任何歧義和疑問(wèn)，老車(chē)主，是新一輪價(jià)格戰(zhàn)中被傷的最深的人群。購(gòu)買(mǎi)時(shí)間距離新款/新政策推出越接近的，心理失衡概率越高、程度越大。但，失衡并不意味著能得到什么，從2023年持續(xù)至今的降價(jià)潮，給到了老用戶相應(yīng)補(bǔ)償?shù)钠放?，屈指可?shù)：

比如極氪，被用戶集體吐槽了座椅不舒服、車(chē)機(jī)卡爆之后，回應(yīng)都是0元更換，最新的極氪001上市時(shí)，考慮到老車(chē)主的一定權(quán)益，最終給到的是OTA方面的平權(quán)，以及輔助駕駛的全部0元送。

比如深藍(lán)，在2023年年初的突發(fā)降價(jià)時(shí)，給到了老車(chē)主終身免費(fèi)保養(yǎng)政策，雖然折算下來(lái)價(jià)值不高，但聊勝于無(wú)；

比如極越，上市后1個(gè)月官降3萬(wàn)元，給了老車(chē)主3萬(wàn)元的退款；

比如在疫情期間就已經(jīng)官降的寶馬，給了老車(chē)主憑發(fā)票來(lái)補(bǔ)差價(jià)的操作；

比如新款哪吒S在2023年上市，CEO張勇公開(kāi)回應(yīng)會(huì)給老用戶補(bǔ)償；

再比如，除了ES7和ES6切換時(shí)沒(méi)有過(guò)度平穩(wěn)之外，在今年2月宣布新老款切換，官宣老款明牌進(jìn)行3-4萬(wàn)元促銷(xiāo)之前，新車(chē)定價(jià)也基本都考慮老車(chē)主的感受。

但，上述的一系列正向操作背后的共同點(diǎn)是，要么是新品牌、要么是小品牌、要么是新業(yè)務(wù)，都希望建立更扎實(shí)的口碑。但，到了2024年的眼前，一切風(fēng)云突變。

甚至于，以往最擅長(zhǎng)靠降價(jià)快速拉動(dòng)銷(xiāo)量、帶出聲量的特斯拉，在3月初的官宣促銷(xiāo)8000元保險(xiǎn)+1萬(wàn)元指定車(chē)漆，因?yàn)榱Χ认鄬?duì)不大，少有人關(guān)注。

頭部車(chē)企都在降，整個(gè)汽車(chē)圈已經(jīng)開(kāi)始全員明牌降價(jià)，甚至無(wú)規(guī)律降價(jià)?！吧虡I(yè)社會(huì)里，商品的價(jià)格并不是持續(xù)不變的”這條規(guī)律被默認(rèn)，在生死存亡面前，車(chē)企更多考慮的是動(dòng)物性，而非人性。且，保有用戶群體如今創(chuàng)造價(jià)值的能力，明顯低于即將入場(chǎng)的新用戶，于是，固有的規(guī)則不再。

雖然有部分品牌，遭遇了剛提車(chē)?yán)宪?chē)主的攻擊，但從大勢(shì)上看，最終的結(jié)果更多是無(wú)濟(jì)于事。尤其是在新用戶的口碑對(duì)沖之下，保有用戶的聲量只能是憤憤式的弱勢(shì)吐槽。

劉楓嶺，是江蘇徐州的工廠叉車(chē)工。2023年開(kāi)始考慮換掉自己開(kāi)了10年的燃油車(chē)，15萬(wàn)元換臺(tái)更省錢(qián)的插電混動(dòng)?！叭ツ昴甑祝业?5萬(wàn)只夠買(mǎi)一臺(tái)宋PLUS DM-i的低配，但現(xiàn)在新款出了，還增配了，我能買(mǎi)臺(tái)中配，相當(dāng)于一下省了幾萬(wàn)?！?/span>

而和劉楓嶺有著相同遭遇的人，距今為止，至少會(huì)有百萬(wàn)人量級(jí)。2024年2月，乘用車(chē)零售量109.5萬(wàn)輛，而3月的銷(xiāo)量數(shù)字，預(yù)計(jì)達(dá)到160萬(wàn)輛以上?？紤]到如今幾乎所有品牌都在參與降價(jià)潮，百萬(wàn)人量級(jí)絕非空談。

當(dāng)然，除了保有用戶受傷之外，已經(jīng)排產(chǎn)的準(zhǔn)車(chē)主也是受損，只是幅度不大。以問(wèn)界M7為例，提車(chē)周期當(dāng)前在3周左右，21天的時(shí)間里，目前已經(jīng)給到了從問(wèn)界M5到問(wèn)界M7再到問(wèn)界M9的限時(shí)購(gòu)買(mǎi)促銷(xiāo)政策。其中，問(wèn)界M5的力度在綜合5.7萬(wàn)元，而銷(xiāo)量火爆的問(wèn)界M7，對(duì)已排產(chǎn)車(chē)主的實(shí)際損失影響在2000-5000元之間。

比亞迪有榮耀版、吉利有龍騰版、長(zhǎng)安有真香版、奇瑞有百億置換補(bǔ)貼、廣汽埃安有一周三降價(jià)，另外，這份名單里還繼續(xù)包括，上汽大眾、一汽-大眾、哪吒、飛凡、智己、零跑、小鵬、現(xiàn)代等。企業(yè)數(shù)量總計(jì)已近20家。且可預(yù)見(jiàn)的是，這個(gè)數(shù)字還會(huì)增加，至少在終端4S店會(huì)扛不住先降。

關(guān)于消費(fèi)損失的話題，基本可以就此打住，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必不斷持續(xù)下去。而同時(shí)，近幾年非常熱門(mén)的一個(gè)版塊，也在之中，慢慢的被打到沉寂，關(guān)于智能。

智能，已經(jīng)沒(méi)有資格賣(mài)高價(jià)？

汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)的話鋒，在4周時(shí)間里風(fēng)云變幻，而汽車(chē)智能的快速貶值，盡管時(shí)間切換速度沒(méi)有這么快，但顯然持續(xù)周期會(huì)更長(zhǎng)。

把時(shí)間拉回到2個(gè)月前，智能是各家車(chē)企掐架和搶客戶的關(guān)鍵話術(shù)。

2023年12月，理想汽車(chē)輔助駕駛正式發(fā)布OTA 5.0，理想將覆蓋全國(guó)所有高速公路和城市環(huán)路，以及110個(gè)城市的城區(qū)道路。1月30日，何小鵬宣布全量推送243個(gè)城市，2月2日，華為鴻蒙智行宣布正式在全國(guó)范圍內(nèi)推送不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛（部分用戶），2月4日，阿維塔宣布，阿維塔12不依賴高精地圖的高階智駕，已全量開(kāi)啟城區(qū)NCA所有城市可用。截至目前，有著高智能屬性的頭部車(chē)企，本質(zhì)上只剩下特斯拉和蔚來(lái)兩家，還沒(méi)有深度卷到城市級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域。

而以同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，隨著越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)城，隨著價(jià)格戰(zhàn)在春節(jié)之后開(kāi)始熊熊燃燒，再隨著一批又一批的新車(chē)上市、新促銷(xiāo)政策、新的車(chē)企計(jì)劃。用腰斬來(lái)形容汽車(chē)智能的相關(guān)價(jià)格，已經(jīng)不夠，甚至是墜落式下降。

1年時(shí)間，智能駕駛0元購(gòu)的車(chē)企數(shù)量從之前的1家，增加至如今的4家，且所有頭部企業(yè)的選擇都是一樣，繼續(xù)降下去。尤其是王鳳英開(kāi)始發(fā)力之后的小鵬汽車(chē)，直接官宣，XNGP進(jìn)行免費(fèi)。雖然簡(jiǎn)單粗暴，但在存亡面前，這也是必須要有的藥方。

另外，在當(dāng)前，問(wèn)界M5的5.7萬(wàn)元促銷(xiāo)權(quán)益中，包括2萬(wàn)元的華為ADS2.0城區(qū)NCA智駕包權(quán)益金、1萬(wàn)元的智駕感恩補(bǔ)貼；問(wèn)界M7的4.2萬(wàn)元促銷(xiāo)權(quán)益中，包括2萬(wàn)元的華為ADS2.0城區(qū)NCA智駕包權(quán)益金、1萬(wàn)元的智駕感恩補(bǔ)貼。

這背后，有著華為車(chē)BU和鴻蒙智行之間的博弈，車(chē)BU一直想將軟件價(jià)格促銷(xiāo)進(jìn)行回調(diào)，而鴻蒙智行則是想先快速搶下訂單，搶下關(guān)于生存的護(hù)身符。簡(jiǎn)言之，除了華為之外，只有蔚來(lái)一家在堅(jiān)持付費(fèi)訂閱，這并不是李斌的變化速度慢。而是，蔚來(lái)馬上要推出名字中真正帶著自動(dòng)二字的NAD功能。目前，NOP+在3月初剛剛完成了全國(guó)99%城市覆蓋，接下來(lái)NAD會(huì)在第二季度開(kāi)始推送。

按照此前蔚來(lái)官方給出的消息，NIO NAD 可以逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，換言之，這是準(zhǔn)L3級(jí)別功能?？紤]到蔚來(lái)在NIO IN 2023上分別公布了自研芯片楊戩，900V等技術(shù)，今年第二季度，無(wú)疑是將是決定付費(fèi)訂閱模式要不要在用戶之中發(fā)生改變的關(guān)鍵時(shí)刻。

但，可以預(yù)見(jiàn)的是，不論是華為或者是蔚來(lái)，二者的保價(jià)空間已經(jīng)十分有限，因?yàn)樽畲蟮淖兞?，全世界最早?shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛功能，也是幾乎所有造車(chē)新勢(shì)力都在模仿的老師，特斯拉的FSD Beta如今已經(jīng)被外媒爆料進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間，初步已經(jīng)定在2024年夏天。

可以肯定的是，特斯拉FSD現(xiàn)在64000元的售價(jià)不會(huì)維持太久。在目前全球的FSD價(jià)格中，日本的FSD價(jià)格最低，折合5837美元，約41000元人民幣；韓國(guó)和澳大利亞區(qū)的FSD價(jià)格折合人民幣分別在49000元和47000元上下；法國(guó)與英國(guó)FSD價(jià)格與國(guó)內(nèi)價(jià)格相近，折合人民幣約58000元和60000元左右。除了美國(guó)和中國(guó)區(qū)，大多數(shù)FSD與車(chē)價(jià)的占比在15%-16%區(qū)間，而國(guó)內(nèi)車(chē)型占比卻達(dá)到了24%。

而參考到目前多數(shù)0元送的車(chē)型，已經(jīng)將高階輔助駕駛?cè)谌胲?chē)價(jià)后拉開(kāi)3萬(wàn)元的差價(jià)，F(xiàn)SD想要拿到高性價(jià)比的定價(jià)權(quán)，至少要降4萬(wàn)。甚至，以當(dāng)前的市場(chǎng)格局來(lái)看，降4萬(wàn)之后，它也是偏貴的。

同時(shí)，另一個(gè)近幾年慢慢被標(biāo)配，被逐漸忽視的智能項(xiàng)目，智能座艙，也被一輪又一輪的新車(chē)推送拉廢了。

不論是8155芯片，或者是8295芯片，在終端成交中，已經(jīng)不能作為銷(xiāo)售顧問(wèn)的決勝話術(shù)。

2023年6月，奔騰T90上市，起售價(jià)10萬(wàn)元，但全系標(biāo)配8155芯片，已經(jīng)基本將之拉到低點(diǎn)。而彼時(shí)，正式各大頭部車(chē)企搶著要發(fā)8295的關(guān)鍵點(diǎn)。

至于8295芯片，隨著發(fā)布的車(chē)企越來(lái)越多，其溢價(jià)能力如今也基本被打殘。

極越01是業(yè)內(nèi)搶發(fā)8295芯片的車(chē)型，起售價(jià)24.99萬(wàn)元，但隨著上市1個(gè)月后官降3萬(wàn)元，起售價(jià)為21.99萬(wàn)元；

全新奔馳E級(jí)，在之后發(fā)布，并裝備了8295芯片，起售價(jià)44.9萬(wàn)元，一度拉高了8295的溢價(jià)能力；

但，隨著吉利銀河E8的上市，這個(gè)價(jià)格數(shù)字又被快速的拉回到17.58萬(wàn)元的水準(zhǔn)。再有如今最新的，零跑C10直接把8295的入門(mén)價(jià)格直接拉低到了14.58萬(wàn)元，一切不言而喻。

主打智能的車(chē)企，在當(dāng)前的市場(chǎng)生態(tài)下，本質(zhì)上已經(jīng)逐步以偃旗息鼓的方式發(fā)展，從銷(xiāo)量數(shù)字上看：

小鵬在2月銷(xiāo)量為4545臺(tái)、特斯拉出貨量雖為60365輛，但卻是2022年2月之后最差的表現(xiàn)，而市場(chǎng)的主流爆款選手，屬于深耕續(xù)航、整體性價(jià)比的，比如，比亞迪、鴻蒙智行、吉利、長(zhǎng)安、華為鴻蒙智行。

寫(xiě)在最后

本質(zhì)上，在汽車(chē)智能大行其道了4年左右的時(shí)間至今，撞上玻璃天花板并不讓人意外。和智能手機(jī)的發(fā)展軌跡一樣，智能座艙的技術(shù)護(hù)城河門(mén)檻并不大，全新硬件的時(shí)間差異大多在1個(gè)月左右，隨著2024年的這種內(nèi)卷烈度發(fā)生，這一時(shí)間差還會(huì)進(jìn)一步縮短。

智能駕駛也是一樣，除了特斯拉有著全自研能力之外，其他車(chē)企更多要看英偉達(dá)的顏色。在砍掉Altan芯片后，2024年的Thor超高算力芯片登場(chǎng)，目前官宣的車(chē)企就已經(jīng)有4家，同樣拉不開(kāi)差距。

另外還包括，自研與開(kāi)發(fā)能力。以目前最火的GPT和Sora為例，GPT為開(kāi)源模式，所以當(dāng)其起勢(shì)之后，從百度再到車(chē)企，紛紛上馬GPT相關(guān)應(yīng)用。但Sora不選擇開(kāi)源，所以眼前，我們能看到的局面是，冷清一片，無(wú)人發(fā)聲。

于是，這個(gè)話題則開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)?，L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)即便快速登場(chǎng)，有車(chē)企能快速通過(guò)。本質(zhì)上，也并不能快速形成銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)上的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。