2024年2月新能源車市銷量已經公布，各家車企的成績可以說降到低點。

理想汽車交付量為20251輛，環(huán)比下滑35%，問界品牌2月銷量達2.11萬輛，環(huán)比下降了35.9%，力壓理想成為新勢力銷冠。而問界和理想也成為新勢力品牌中銷量唯二過萬的品牌。

蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車的交付量均未能達到1萬。2月銷量，蔚來交付量為8132輛，環(huán)比下滑19.12%，極氪交付量為7510輛，環(huán)比下滑40.1%，零跑汽車交付量6566輛，環(huán)比下滑46.5%，哪吒交付6085輛，環(huán)比下滑39.3%，小鵬交付4545輛，環(huán)比下滑44.9%。

尤其值得注意的是，零跑和小鵬的環(huán)比下滑幅度最大，分別下滑了46.5%和44.9%。就連巨無霸般存在的比亞迪，銷售共122311輛，環(huán)比下降39%。

由此可見2月銷量之慘淡。當然，2月銷量慘淡是有原因的。實際上，每年春節(jié)期間，車市銷量都會受到較大影響。以2023年1月為例，當時春節(jié)假期為1月21日到1月27日。據乘聯(lián)會數據，2023年1月，國內乘用車市場銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%。

雖然說春節(jié)假期屬于不可抗力因素，但是各家的成績也足以說明一個問題，非頭部品牌面對頭部品牌似乎沒有什么太大的抵抗力，如果按照現在的趨勢發(fā)展下去，市場格局就要定型了嗎？

優(yōu)等生之爭

2024年2月，問界和理想的交付量都達到了2萬輛以上，問界比理想多800多輛。這已經不是問界第一次超越理想。在今年一月份，問界交付量就壓了理想一頭。問界當月交付量為32973輛，理想當月交付量為31165輛，超過理想1000多輛。

余承東忍不住內心的喜悅，發(fā)文稱“高質量保交付，把更多新車交到消費者手中，兄弟們加油干！”。

問界能夠后發(fā)先至，主要是因為問界新M7和問界M9的貢獻，兩者在定位和價格上都對理想的產品造成了壓力。

2023年9月，問界新M7正式上市，售價區(qū)間為24.98萬-32.98萬元。比25.8萬元起步的預售價，降低1萬元。比老款車型28.98萬的起售價，便宜了4萬塊，加上3萬元的購車權益，優(yōu)惠力度達到了7萬元。

再加上問界新M7在內外飾和空間表現方面進行了全面優(yōu)化升級，最大亮點當屬華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0的加持，在智能駕駛和安全方面樹立了行業(yè)標桿。

多重因素作用下，問界新款M7“起死回生”，并實現了對理想的超越。

根據問界公布的最新數據，新M7累計大定突破15萬輛，到2月1日這個數據是14萬輛。

問界在2023年年底上市的大型SUV車型問界M9，上市62天累計大定突破50000臺，已于2月26日已開始交付了。M9和新M7雙劍合璧，接下來的銷量令人期待。

李想對問界是抱著擔憂的態(tài)度，因為面對問界，理想汽車并沒有“還手之力”。2023年6月，李想微博上說，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力?！?/p>

正因如此，理想ONE提前停產，一個季度就虧損了十幾億。李想還說，理想汽車在2022年9月底達成一個重要的共識，全面學習華為，學習最先進的企業(yè)。

M7對L7，M9對L9，問界又一次上傷害了理想汽車。

理想汽車當然也不會任其傷害而無動于衷。在2024年，理想的產品矩陣更加完善，在售車型將有4款增程車型和4款純電車型，這樣的產品組合能夠滿足家庭用戶的需求。

首先就是2024款理想L系列車型全面升級改款。主要是對電池續(xù)航、座艙芯片、舒適性等方面升級。比如，座艙芯片將全部升級為高通8295，理想L7和L8搭載車載冰箱，理想L8標配二排小桌板。

3月1日，理想發(fā)布了首款純電車型MPV車型MEGA，這也是在業(yè)內期待已久。李想2月29日發(fā)微博表示，理想MEGA當前5000元的小訂數量遠超過2022年理想L9的同期表現，此前有報道說，理想L9上市72小時支付5000元的預訂用戶超過30000臺。

李想對自家產品還是有著相當的自信，他說，3月要交付5萬輛。而理想汽車在2024年的銷量預期將是80萬輛，問界此前公布的2024年銷量目標為60萬輛，這對于兩家車企來說，競爭將變得針鋒相對。因為兩者都要實現翻倍般的增長，這對雙方來說都是亞歷山大。

3月份車市的一大看點，就是理想和問界之間的火星撞地球。

曾經的新勢力冠軍埃安，自從去年12月首次被理想超過后，就一直處于落后狀態(tài)。2月，埃安交付16676輛，被理想、問界進一步拉開差距；蔚來、小鵬、極氪、阿維塔、嵐圖、哪吒、零跑等品牌則只能是大哥銷量下滑，小弟也只能跟著下滑，絲毫沒有還手之力。

競爭失體面

比亞迪在2月交付122311輛，大哥的位置無人能挑戰(zhàn)，但這個成績其實不太理想。而在2023年1月和2月的淡季期，比亞迪的銷量分別是151341輛和193655輛。以比亞迪當前體量來說，10萬出頭的銷量確實不夠看的。

比亞迪銷量增速的勢頭明顯放緩，這也是比亞迪在春節(jié)假期之后，以殺瘋了的態(tài)勢瘋狂降價推出榮耀版車型的最直接原因。

海豚榮耀版、漢DM-i榮耀版、漢EV榮耀版、唐DM-i榮耀版、宋PLUS DM-i榮耀版、宋EV榮耀版、海豹DM-i榮耀版，宋Pro DM-i榮耀版，各種榮耀版有如潮水般蜂擁而至，給出的價格也著實令人心驚肉跳。

這引發(fā)了其他品牌“恐慌式”跟進。3月1日，9家車企發(fā)布了各自的優(yōu)惠措施，再加上此前就開始降價的品牌，據不完全統(tǒng)計，2024年開年以來，至少有超過20多個品牌，數十款車型參與降價，其中還有不少品牌已是多次降價。

降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

或許姿勢不好看，但是效果確實很有效。我們以比亞迪為例，正是因為比亞迪在2023年打出了“油電同價”的殺手锏，同時又連續(xù)不斷地降價優(yōu)惠，11月份連續(xù)兩次降價，12月份推出油轉電限時優(yōu)惠這樣的降價名目，可以說比亞迪在降價這件事上使出了120分的力氣，才最終實現了300萬輛的目標。

其他品牌也是如此。

我們剛才說問界品牌為什么能夠實現對理想汽車的超越，最直接的原因就是新款M7價格十分給力，起售價直接降了4萬元，綜合優(yōu)惠達到7萬元。這樣的降價幅度可以稱得上是“遙遙領先”；理想汽車在2023年雖然沒有明著降價，但是它暗里的優(yōu)惠措施著實不少，比如各種政策補貼；號稱從不降價的蔚來汽車，在2023年也打破了誓言，通過調整用戶權益也實現了降價，可以說2023年參與降價的新能源品牌，都實現了了銷量同比增長。

但是，也正是在降價的巨大壓力下，中國新能源品牌除了比亞迪和理想之外，大多數都沒有實現盈利，甚至虧損愈發(fā)嚴重。蔚來汽車就是如此，2023年前三季度累計虧損超過160億，而小鵬汽車和零跑汽車也在虧損的泥潭里掙扎。

根據中汽協(xié)整理的國家統(tǒng)計局數據顯示，2023年1至11月，汽車制造業(yè)利潤率為5%，較去年同期下降了0.7個百分點。中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，為應對競爭壓力，許多企業(yè)不得不通過降價手段來爭奪市場份額。

春節(jié)假期已過，價格戰(zhàn)這頭猛獸獠牙終于要全部撩出來了，各家車企的生死劫要開始了，這是一場無差別的全面戰(zhàn)爭。

百姓評車

各家品牌打價格戰(zhàn)，能不能獲得市場份額不好說，因為大家都在降價，現在就看誰降得更狠，就如李想所說：“降價不一定提升銷量，但可以打擊別的企業(yè)”。

這就是中國車市現在的局面，沒有體面，只有生存。