豐田從1997年就已經(jīng)開(kāi)始研究混合動(dòng)力技術(shù)，至今已有超過(guò)20年的歷史，其混動(dòng)車(chē)型在全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)，在混動(dòng)領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的“一哥”。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，廣汽豐田也憑借凱美瑞雙擎和雷凌雙擎引領(lǐng)了中國(guó)混合動(dòng)力風(fēng)潮。3月11日，廣汽豐田又導(dǎo)入了豐田在華的首款新能源車(chē)型雷凌雙擎E+，補(bǔ)貼后售價(jià)18.58萬(wàn)起，這也是目前國(guó)內(nèi)合資車(chē)企中起步價(jià)最低的一款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。3月26日，麻辣車(chē)事在寧波與它親密接觸，實(shí)測(cè)一番究竟如何。

雖然他是插混車(chē)型，但我覺(jué)得應(yīng)該把注意力更多地放在“混動(dòng)”上，而不是“插電”。雷凌雙擎E+搭載了豐田先進(jìn)的THS  II混動(dòng)系統(tǒng)，兼具“串聯(lián)式”混合動(dòng)力系統(tǒng)和“并聯(lián)式”混合動(dòng)力系統(tǒng)雙方的優(yōu)點(diǎn)，性能全面提升，可以自由切換EV純電動(dòng)和HEV混合動(dòng)力兩種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)兩用”。而1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)又能實(shí)現(xiàn)13:1的高壓縮比，在提升燃油效率低同時(shí)降低油耗。

和雷凌雙擎相比，增加了EV CITY模式，在實(shí)際的駕駛中，這使車(chē)輛在起步階段電機(jī)就直接參與進(jìn)來(lái)，在這個(gè)模式下，續(xù)航里程能達(dá)到55公里，極速可達(dá)140km/h。如果你的日常通勤在55公里內(nèi)，那就意味著0油耗。一旦電量耗盡，EV和HEV兩種模式便發(fā)揮作用，在起步時(shí)依然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一旦速度上去后，發(fā)動(dòng)機(jī)就積極介入。這二者的順暢切換也得益于豐田獨(dú)步全球的行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，它能無(wú)縫連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，讓你在駕駛中感覺(jué)不到任何的頓挫。

雷凌雙擎E+的最大輸出功率100kW，最大馬力136Ps，在滿電狀態(tài)下，百公里綜合工況油耗1.3L，如果同時(shí)滿足滿油滿電，總續(xù)航里程可以達(dá)到985km，這就相當(dāng)于從寧波開(kāi)到長(zhǎng)沙的距離。其中，采用HEV混動(dòng)模式，在不充電的情況下，官方數(shù)據(jù)顯示百公里工況油耗僅為4.3L，而在今天的實(shí)測(cè)過(guò)程中，我們?cè)欢乳_(kāi)到4.1L，并且這還是在今天下暴雨的情況下得出的數(shù)據(jù)。

底盤(pán)方面，雷凌雙擎E+的懸掛表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)，在經(jīng)過(guò)一些較大的坑洼時(shí)，處理比較干脆，同時(shí)對(duì)一些細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾得也十分細(xì)膩。搭載的車(chē)身扭矩緩震系統(tǒng)，這不同于豪華車(chē)上的空氣懸掛實(shí)現(xiàn)的魔毯技術(shù)，它主要是通過(guò)電機(jī)扭矩的變化來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身的起伏。具體說(shuō)來(lái)就是，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)凸起路面時(shí)，車(chē)頭隨之抬起，此次車(chē)輛會(huì)通過(guò)電機(jī)減速制動(dòng)讓車(chē)頭下探來(lái)緩解車(chē)頭的抬起，通過(guò)低洼路面時(shí)則反之。

除了這些動(dòng)力上的區(qū)別，其余地方也還是有一些變化。新增了專(zhuān)屬的車(chē)身顏色——琉璃藍(lán)，在路上極具辨識(shí)度。還采用了專(zhuān)屬的外觀，天使眼造型的前大燈非常具有沖擊力，配合極具質(zhì)感的啞光鍍鉻飾條，前臉動(dòng)感十足。頭燈組內(nèi)還出現(xiàn)了PLUG-IN HYBRID英文立體雕刻字，可見(jiàn)廣汽豐田的用心。

雷凌雙擎E+車(chē)身尺寸為：4645/1480/1775mm，軸距2700mm，后排地板平整，并通過(guò)合理布局，帶來(lái)寬敞舒適的車(chē)內(nèi)乘坐空間。

尾部最大的改變是后備箱蓋右下角增添了PLUG-IN HYBRID字標(biāo)，尾燈的周邊也都有暗黑色的裝飾條修飾，整車(chē)的設(shè)計(jì)一體性完整度細(xì)節(jié)到位。由于采用了更大容量的電池，所以后備箱的容積有一定減小。

雖然現(xiàn)在大家對(duì)混動(dòng)車(chē)型的接受度越來(lái)越高，但是對(duì)于二手的混動(dòng)卻持保留意見(jiàn)。確實(shí)這也是一個(gè)比較具體的問(wèn)題，電池衰減是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，倘若買(mǎi)了二手的混動(dòng)車(chē)，電池有沒(méi)有保障？

對(duì)此，廣汽豐田給出了自己的答案。推出了“電池?zé)o憂計(jì)劃”，明確表示跟車(chē)不跟人。這不單是對(duì)消費(fèi)者的保障，更可以證明是對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。

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