不接受電動車的人無外乎幾個原因：一、嫌棄續(xù)航里程不夠用；二、認(rèn)為充電不如加油方便；三、打心里排斥有別于燃油車的新能源車。當(dāng)然，原因或許不僅限于這三點，可能還有人只是處于觀望的階段，不完全是不接受。

但至少就目前而言，前兩點理由都成立。續(xù)航里程受限于電池的容量和節(jié)能的水平。有的人說車那么大，放塊兒大點的電池不就好了嗎，但是，更大的電池將會帶來更重的車身，又會增加電耗，要達(dá)到一個較為完美的平衡才是正道。另外，充電確實不如加油方便，畢竟現(xiàn)在加油站肯定是比充電站多且分布廣的，城市里可能體現(xiàn)不出來，但到了新疆西藏你依然可以加油，可是卻充不了電了。

到時候或許電池將有更輕的重量和更小的體積，但容量卻很高，提高續(xù)航的同時又不會提高耗能。而充電速度也變得安全又快捷，并且充電設(shè)施遍布全國，真正做到燃油車能去的地方，電動車也能去。

至于第三點理由，或許都算不上是理由，不過是心里的芥蒂罷了，如果你認(rèn)真的去使用過電動車，你就會發(fā)現(xiàn)它自然有著它獨特的魅力。你要還不放心，那就從你最熟悉的大眾品牌開始。

大眾作為中國人民心中最深刻的品牌，是多數(shù)人買車之時首要考慮的對象。曾經(jīng)有關(guān)大眾的一件事很火，就是問為什么買大眾，回答因為大眾高級。但我想說，大眾純電更高級。

他們的燃油版都是南北大眾的明星車型，在去年獲得了近100萬中國用戶的選擇，而純電版本的他們看似陌生，實際上可謂是燃油版車型的升級。如果你接受一輛全新的陌生純電車型還有困難的話，那接受一輛你最熟悉車型的純電版應(yīng)該不難。

這三款純電車型都基于大眾MQB平臺打造，沒錯，MQB平臺不僅能覆蓋從A00級到B級定位的車型，還覆蓋了從燃油到插電、純電乃至燃料電池等多種動力形式的車型。

所以，這些新能源版本與各自的燃油版車型一樣，用高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)保證高品質(zhì)，簡言之就是“高級”。并且，由于他們純電車型的身份，各項標(biāo)準(zhǔn)都會更加嚴(yán)苛，各項指標(biāo)都會更加出眾，所以這是不是更“高級”呢？

它搭載了一臺功率為100千瓦的電機(jī)，瞬時扭矩達(dá)290牛米，比自家的1.4T發(fā)動機(jī)功率小了10千瓦，扭矩大了40牛米。整個動力看起來跟1.4T發(fā)動機(jī)差不多，但是由于電動機(jī)的特性，開起來的感受卻是大有不同的。

提速非常迅猛，尤其是前半段，這從高爾夫純電0到50公里時速3.4秒的成績也能看出來。而得益于小巧靈動的車身，高爾夫純電的操控性也沒有因為電池的加重而減弱，開起來依然是迅捷靈敏的，懸架的支撐性也較強(qiáng)，有運(yùn)動的味道在。

寶來純電和朗逸純電也搭載了一樣的動力總成，但在駕駛的感受上，兩車還是有明顯的不同之處。寶來純電的底盤有一定的支撐性，轉(zhuǎn)向也并不一味的輕，而是稍有阻尼，開起來頗有質(zhì)感。朗逸純電則明顯要偏舒適一些，底盤軟乎，轉(zhuǎn)向也很輕，開起來談不上晃晃悠悠，但也是典型的舒適取向。而它們也同樣因為有這樣的動力總成，在提速以及制動上，跟燃油車有很大的分別。

提速自然不必說，電動機(jī)的特性就是如此，騎過電瓶車的都知道。而制動的能量回收也是電動機(jī)的特性，因為從電動機(jī)的構(gòu)造而言，給它電讓它轉(zhuǎn)，它就是電動機(jī)，不給電讓它轉(zhuǎn)，它就是發(fā)電機(jī)。于是，在松開電門斷電時，就可以通過車輛反拖電動機(jī)以實現(xiàn)發(fā)電，車輛則被制動，這是一個動能轉(zhuǎn)化為電能的過程。

高爾夫純電和寶來純電都擁有270km的NEDC續(xù)航里程，朗逸純電為278km。他們都擁有3中駕駛模式和5種能量回收模式，均能在半小時內(nèi)充電至80%，并且有大眾精心調(diào)校的精準(zhǔn)續(xù)航顯示。

三款車型今年年中就會上市，但是似乎有個壞消息悄然而至。就在3月36日，2019年的新能源車補(bǔ)貼政策出臺，將降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并且在三個月后取消地方補(bǔ)貼。而在補(bǔ)貼的具體要求中，純電動車型續(xù)航里程不得低于250km，純電動車型電池質(zhì)量能量密度不得低于125Wh/kg。對于大眾這三款純電車型而言，續(xù)航滿足了，但是質(zhì)量能量密度剛好不足125Wh/kg，只有121Wh/kg。不得不說造化弄人，他們并不能享受補(bǔ)貼政策。

大眾會采取什么樣的措施呢？還是等到上市的時候看吧。

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