“在接下來的兩三年，皮卡可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速甚至爆發(fā)式的發(fā)展階段?！?br>

當(dāng)前，隨著乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，或許是車企們急于尋找突破口，或許是出于消費(fèi)者對(duì)于大型、多用途車型需求的增長(zhǎng)，過去那些小眾、冷門的細(xì)分市場(chǎng)，竟然一個(gè)接一個(gè)走出了“舒適圈”。其中，皮卡便是一個(gè)典型代表。

中汽協(xié)與國家信息中心預(yù)測(cè)顯示，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的大前提下，皮卡市場(chǎng)正在逐步走強(qiáng)，到2030年，國內(nèi)需求預(yù)計(jì)可以達(dá)到100萬輛之上，加上出口量，總銷量預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛。

總的來看，未來的皮卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)三大利好：一是未來的用戶越來越個(gè)性化，相比于SUV、轎車等車型，皮卡將成為用戶追求個(gè)性化的一種重要形式；二是皮卡解禁政策帶來的紅利將會(huì)持續(xù)釋放，逐步引導(dǎo)用戶消費(fèi)；三是隨著其汽車消費(fèi)愈加場(chǎng)景化、生活化，具備著“改裝”屬性的皮卡與這樣的消費(fèi)特征天然契合。

一位長(zhǎng)期關(guān)注皮卡行業(yè)的專業(yè)人士表示，“皮卡或?qū)⒊蔀槲磥沓擞密囀袌?chǎng)新的‘增長(zhǎng)極’，為逐漸趨于飽和的乘用車市場(chǎng)帶來新的驚喜?！?/p>

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新能源化是中國皮卡的“機(jī)會(huì)”

俗話說，行業(yè)未來看皮卡，皮卡未來看新能源。

長(zhǎng)期以來，皮卡行業(yè)在中國主打一個(gè)“小眾中的小眾”，“存在感”頗低。由于政策制約、工具化商用化的時(shí)代烙印，傳統(tǒng)的燃油皮卡始終沒能在龐大的乘用車市場(chǎng)中撕開口子，在數(shù)十年如一日的光陰中始終將皮卡限制在小眾、商用化的角落無人問津。

如果按照2023年我國皮卡銷量51.2萬輛，乘用車2606.3萬輛計(jì)算，皮卡的市占率僅約為2%。與歐美尤其美國市場(chǎng)那種“人手一臺(tái)”的盛景不可同日而語。

不過，隨著新能源汽車的浪潮洶涌而來，技術(shù)、能源的變革帶動(dòng)了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)步，也給了中國皮卡行業(yè)全新的“機(jī)會(huì)”和想象空間，開始出現(xiàn)一些新興的新能源皮卡品牌，如吉利雷達(dá)，試圖以全新的造車?yán)砟睢⑦壿媮砥瞥袠I(yè)的痼疾。

從某種意義上來看，新能源化就是新汽車時(shí)代中國皮卡行業(yè)能否破局的契機(jī)。

一方面，越來越多的主流車企開始發(fā)力新能源皮卡，希望率先占領(lǐng)這一“藍(lán)海市場(chǎng)”，過去一年，長(zhǎng)安獵手增程皮卡、江淮悍途EV、山海炮PHEV、江鈴大道EV等新能源皮卡層出不窮。新鮮血液的注入攪動(dòng)了原本平靜、甚至平庸的湖面，但波光之下掩藏著無窮的生機(jī)。

比如去年年底剛剛開啟交付的特斯拉Cybertruck，新能源技術(shù)的加持讓這款形態(tài)超前的皮卡車型成為了前所未來的“新物種”。賽博朋克風(fēng)格的后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格、媲美甚至超越跑車的加速能力，無一不體現(xiàn)出新能源賦能皮卡的潛力和話題度。

另一方面，新能源技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用，又幫助皮卡能夠加速融入戶外場(chǎng)景，融入到消費(fèi)者的多元生活方式當(dāng)中，真正回歸本質(zhì)。

以吉利雷達(dá)為例，憑借著在新能源技術(shù)方面的進(jìn)步，吉利雷達(dá)推出的雷達(dá)RD6從動(dòng)力性能、操控、舒適性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性方面均實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的提升，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡的“偽乘用化”，以純電皮卡實(shí)現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。

與此同時(shí)，結(jié)合智能化技術(shù)和場(chǎng)景，吉利雷達(dá)又帶給用戶顛覆傳統(tǒng)皮卡的全新體驗(yàn)，為用戶提供更具想象力的智能服務(wù)和駕駛體驗(yàn)。借助“雷達(dá)基站”，吉利雷達(dá)構(gòu)建出了一整套包括車載平臺(tái)、云服務(wù)和終端設(shè)備在內(nèi)的完整物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，打造出適應(yīng)于不同需求的定制化物聯(lián)場(chǎng)景。

可以預(yù)見，新能源化將成為中國皮卡行業(yè)起飛的“導(dǎo)火線”，誰最先抓住并把握住這一機(jī)會(huì)，誰就能率先在這一輪全新的皮卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

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場(chǎng)景化，是中國皮卡能否成功的關(guān)鍵

當(dāng)然，在缺乏皮卡文化支撐的中國皮卡市場(chǎng)，對(duì)于皮卡行業(yè)玩家來說，推出一款新能源皮卡并不是難事，但如何讓用戶認(rèn)可卻并不簡(jiǎn)單。

想要讓中國消費(fèi)者真正接受并選擇一款新能源皮卡，以“拿來主義”直接效仿國外經(jīng)驗(yàn)肯定是行不通的，而需要結(jié)合具體場(chǎng)景因地制宜。

在這之中，場(chǎng)景化可能是一個(gè)尤為關(guān)鍵的要素。只有真正將皮卡產(chǎn)品放在具體的生活場(chǎng)景、出行場(chǎng)景、使用場(chǎng)景中去打造，以場(chǎng)景化體驗(yàn)構(gòu)建產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在滿足目標(biāo)受眾的需求的同時(shí)將新能源皮卡推向市場(chǎng)。

相比于常規(guī)的造車路線，場(chǎng)景化造車的核心在于先精準(zhǔn)瞄定目標(biāo)客群，而后根據(jù)用戶需求有針對(duì)性地研發(fā)制造新車型，在車輛的外觀、內(nèi)飾、功能配置等方面進(jìn)行適應(yīng)性打造，從而更易獲得目標(biāo)用戶的青睞。 

比如專門越野性能而生的硬派越野、針對(duì)于商務(wù)用車場(chǎng)景的MPV，本質(zhì)上都是場(chǎng)景化造車的演繹。

不過，對(duì)于皮卡行業(yè)而言，僅僅是這樣顯然還并不足夠，還需要在此基礎(chǔ)上更加細(xì)化，找準(zhǔn)并挖掘需求點(diǎn)。而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，事實(shí)上給皮卡的場(chǎng)景化打造帶來了深度細(xì)化的空間和可能性。

如果說過去燃油車針對(duì)某一場(chǎng)景進(jìn)行研發(fā)時(shí)，往往會(huì)犧牲部分其他方面的功能，比如許多燃油皮卡或越野皮卡為適應(yīng)拉貨、越野等需求場(chǎng)景，往往會(huì)出現(xiàn)油耗高且舒適性欠佳的特征。但在新能源車的基礎(chǔ)上，借助新能源、智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，皮卡場(chǎng)景化造車的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著，能夠在滿足特定場(chǎng)景化需求的同時(shí)仍然具備著較為均衡且優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

在吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)看來，解決用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景是與客戶保持黏性的最佳手段?！熬劢鼓骋活惥呦笕巳簩?shí)際的用車場(chǎng)景，比較容易激發(fā)這類人群對(duì)皮卡，尤其是新能源皮卡的用車需求，因?yàn)檫^去的工具類皮卡很難滿足宜商宜家的需求?！?/p>

3

中國新能源皮卡“先行者”

作為新能源皮卡領(lǐng)域的“佼佼者”，吉利雷達(dá)完美承接了當(dāng)前皮卡在新能源和場(chǎng)景化造車兩方面的機(jī)遇。在吉利雷達(dá)看來，一款真正滿足用戶需求的、符合時(shí)代特征產(chǎn)品，既要有“百變金剛”一般強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，又要有真正將產(chǎn)品放在場(chǎng)景中去打造和傳播的細(xì)膩。

長(zhǎng)期以來，吉利雷達(dá)始終將“以戶外場(chǎng)景為核心，鏈接多元生活方式”作為品牌定位，不斷通過場(chǎng)景化的敘事語言和滿足用戶多元化用車場(chǎng)景的產(chǎn)品，在新能源皮卡市場(chǎng)中強(qiáng)化“買新能源皮卡就選吉利雷達(dá)”的市場(chǎng)標(biāo)簽。

具體來看，吉利雷達(dá)始終秉承著1+N+X的產(chǎn)品理念，其中，1就是皮卡基礎(chǔ)屬性和乘用化屬性，N是能源、智能、物聯(lián)三大平臺(tái)，X就是多元智慧場(chǎng)景解決方案。吉利雷達(dá)積極推動(dòng)定制化多元場(chǎng)景的創(chuàng)新應(yīng)用，覆蓋了植保無人機(jī)、移動(dòng)咖啡廳等“新業(yè)態(tài)”，露營、騎行、垂釣等“新生活”，在多面向滿足和激發(fā)用戶需求的同時(shí)，不斷拓寬著皮卡的使用邊界。

基于這樣的產(chǎn)品思維，你可以看到雷達(dá)RD6科創(chuàng)版車型可以和植保無人機(jī)結(jié)合，專門針對(duì)鄉(xiāng)創(chuàng)人的全場(chǎng)景用車需求提供解決方案；可以看到它化身移動(dòng)科研工作站，在野外科考中以其純電性能、智能放電、自帶帳篷、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，滿足科研人員在野外場(chǎng)景下工作和生活需求。 

更有甚者，在應(yīng)急救援、航空保障、高速養(yǎng)護(hù)、市政維護(hù)、行政執(zhí)法等諸多行業(yè)領(lǐng)域場(chǎng)景，也不難發(fā)現(xiàn)雷達(dá)RD6的身影。比如2023年杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)期間，雷達(dá)RD6就曾作為戶外賽事用車與火炬?zhèn)鬟f物聯(lián)科技車為大會(huì)保駕護(hù)航。

另一方面，吉利雷達(dá)又在成立短短幾年內(nèi)快速推出多款具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。一個(gè)典型的例子就是吉利雷達(dá)即將在今年二季度推出首款四驅(qū)新品——雷達(dá)地平線。

據(jù)了解，這款四驅(qū)純電超級(jí)皮卡源自于國內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)，即M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)。基于此，雷達(dá)地平線具備了國內(nèi)乃至全球皮卡行業(yè)“遙遙領(lǐng)先”的性能參數(shù)。4秒級(jí)零百加速媲美保時(shí)捷911、95%最大爬坡度無懼復(fù)雜地貌、815mm最大涉水深度超越悍馬EV、865kg最大額定載重行業(yè)領(lǐng)先，而21kW全場(chǎng)景外放電功能更是全球唯一。使其無懼任何極端用車場(chǎng)景，帶給用戶區(qū)隔于傳統(tǒng)皮卡的突破性、變革性的用車體驗(yàn)。

與此同時(shí)，新車將延續(xù)采用內(nèi)骨骼一體化的車身設(shè)計(jì)理念，與特斯拉Cybertruck的車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)理念十分接近。對(duì)此，凌世權(quán)曾評(píng)價(jià)，“雷達(dá)地平線在諸多方面都擁有著比肩Cybertruck的實(shí)力，是一款名副其實(shí)的‘純電超級(jí)皮卡’。”

可以看到，吉利雷達(dá)并未局限在過去皮卡的傳統(tǒng)用車場(chǎng)景中，而是在深刻洞察用戶需求、社會(huì)需要的基礎(chǔ)上，不斷變革甚至顛覆著皮卡行業(yè)，通過在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用場(chǎng)景拓展等方面的積極布局，一步步完成市場(chǎng)培育，帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入了新能源皮卡的“下一個(gè)路口”。

美國有特斯拉，而中國有吉利雷達(dá)。如果說特斯拉Cybertruck的出現(xiàn)是得益于美國皮卡市場(chǎng)多年培育的良好環(huán)境，以及新能源技術(shù)的適時(shí)出現(xiàn)，是“站在巨人肩膀上看世界”；那么吉利雷達(dá)則始終以“先行者”的姿態(tài)，懷抱著變革行業(yè)的信念，在全新的汽車時(shí)代不斷推動(dòng)著中國皮卡行業(yè)的變革。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，吉利雷達(dá)以全年新能源皮卡市占率61.5%的成績(jī)毫無懸念拿下了該細(xì)分市場(chǎng)年度銷量冠軍，其中，雷達(dá)RD6的單月市占率最高達(dá)到84.2%。

可以預(yù)見，在新能源皮卡深耕了一年多的吉利雷達(dá)的推動(dòng)下，結(jié)合皮卡行業(yè)在新能源和場(chǎng)景化造車兩方面的機(jī)遇，中國皮卡也將迎來自己的“Cybertruck時(shí)刻”。