春節(jié)復工之后，很多人還沉浸在假日的熱鬧里，車市戰(zhàn)局已拉開帷幕。2月18日，吉利汽車集團CEO淦家閱在開工信中表示，2024年，又將是最“卷”的一年，又是卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務、卷流量的一年。

    第二天，2月19日，比亞迪首先出擊，正式推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，這兩款新車起售價均為7.98萬，所有車型都進行配置優(yōu)化。

    2023年年初，比亞迪秦PLUS以9.98萬的價格祭出“殺傷力”十足的“冠軍版”，喊出“油電同價”的口號，時隔一年，比亞迪再放“大招”，推出“榮耀版”新車，起售價比冠軍版低2萬元，打出“電比油低”的新牌面。

    接下來的12個小時里，車市的連鎖反應一觸即發(fā)，首先跟進的是五菱星光PHEV，150進階版的價格下調(diào)6000元至9.98萬元；熱勁還沒過，7.89萬的長安啟源A05就來了，同時長安還把另一款燃油轎車逸動PLUS的價格打到7.19萬。

    此外，吉利汽車推出帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價格較此前調(diào)低2萬元至8.98萬元起， 還有哪吒汽車，也迅速做出反應，調(diào)整車價。

    這波操作又快又猛，顯然，這是國產(chǎn)新能源品牌向合資燃油對手再次“宣戰(zhàn)”，有網(wǎng)友在評論中表示“這是要斷了燃油車的活路”。

    更卷的2024年，新能源汽車品牌想要在銷量上實現(xiàn)快速增長，有兩個重要的突破點作為主要路徑，一是跟油車市場搶銷量，一是開拓海外市場，試圖實現(xiàn)新的增長。

    那么，“電比油低”真能斷了燃油車的活路？2024年的“油電大戰(zhàn)”，又將何去何從？

國產(chǎn)新能源不再“客氣”猛攻A級車市

    在車市中，按照車型級別劃分，占比和銷量最高的細分市場要數(shù)A級車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，A級車市全年銷量達到958萬輛，占比份額達到44.2%。而在A級車市場中，燃油車在2023年銷量達到732萬輛。

    通過這組數(shù)據(jù)可以看出一個事實，新能源市場在銷量上高歌猛進，迅猛發(fā)展，實際上，燃油車企才是A級車市中的“絕對主力”。以比亞迪為代表的車企想要在銷量上保持高增長，就要從A級車市入手拿銷量。

    從2023年開始，比亞迪已經(jīng)向A級車市加大火力，9.98萬起步的秦PLUS冠軍版助力之下，去年，秦PLUS全年銷量高達45.6萬輛，同比增長超40%。除了比亞迪，長安、吉利都在A級車型取得不錯的成績，同時，去年上市的五菱星光銷量上升得很快，1月份，該車型銷量已進入月銷“萬輛俱樂部”。

    2024年，國產(chǎn)新能源品牌更不“客氣”，比亞迪秦PLUS榮耀版把A級插混轎車的起售價降到8萬以內(nèi)，其他國產(chǎn)頭部品牌相繼響應，紛紛加入戰(zhàn)局，通過“電比油低”的價格優(yōu)勢抄底A級車市，爭取更多市場銷量與份額。

    不過，對于以燃油車為主的合資品牌而言，也不會把這塊主銷市場拱手相讓，保住A級車市才能保住他們在中國車市的未來。面對春節(jié)后這波洶涌來襲的“價格戰(zhàn)”，合資品牌并沒有坐以待斃，而是選擇迅速反攻。

    首先站出來的汽車品牌是北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代下調(diào)A級家轎伊蘭特的售價，直降2.4萬元至7.58萬元起，并在廣告的海報上打出“油比電強”的口號，意圖很明確，正式針對“電比油低”作出反擊。

    上汽通用也迅速調(diào)價，別克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油A級大幅降價，降價幅度在3.5-6.5萬元之間。以威朗Pro為例，市場指導價12.89萬，此次直降5.5萬元，降價后的起售價格達到7.39萬元，繼續(xù)保持油車的價格優(yōu)勢。

    此外，有媒體報道，在部分區(qū)域，上汽大眾也做出反應，掀起促銷浪潮，降價后，朗逸起售價格達到6.99萬元，對“電比油低”做出一記有力回擊。

     不管是伊蘭特、威朗Pro還是大眾朗逸，這幾款車型都是所在品牌的“銷量擔當”，以伊蘭特為例，這款車型2023年銷量為10.9萬輛，占到北京現(xiàn)代全年總銷量的45%。這些車型如果在A級車市中“失守”，后果可想而知。

油電大戰(zhàn) 是一場“持久戰(zhàn)”

    2024年車市的“油電大戰(zhàn)”，比預想中來得更早一些，龍年一開工立馬“開戰(zhàn)”，國產(chǎn)品牌著急通過新能源賽道進行超車，給合資對手來個“措手不及”。

    日前，鬼哥在采訪中了解到，國產(chǎn)新能源品牌調(diào)整價格后，比亞迪汽車在市場終端拉動效果很明顯，鬼哥電話采訪多家吉林省比亞迪經(jīng)銷商，只有個別經(jīng)銷商有現(xiàn)車，很多經(jīng)銷商店里的秦PLUS 榮耀版已賣空，需要訂車，預計在3月上旬能提到秦PLUS 榮耀版。

    此外，星光PHEV、長安啟源A05的咨詢量與到店量也有明顯提升。這些車型都是大廠出品，配置厚道，品質(zhì)靠譜，加上誘人的價格優(yōu)惠，品牌+產(chǎn)品力+價格，三重元素作用之下，拉動銷量也是自然而然的事兒。

    盡管，國產(chǎn)新能源品牌攻勢很猛，直接促進銷量提升，但國產(chǎn)品牌想要通過“價格戰(zhàn)”了斷合資燃油車的活路并不容易，合資品牌在汽車制造、供應鏈布局以及成本控制方面可謂經(jīng)驗豐富，現(xiàn)在，燃油車的利潤率與銷量呈現(xiàn)出下滑的趨勢，但很多品牌只是利潤縮減，燃油車的價格并不是沒有下探的空間。

    而且，不少合資品牌都是“全球玩家”，有銷量還有錢。有媒體報道，豐田2023年豐田集團全球預計總銷量達到1065萬輛，目前有媒體預測，豐田汽車2023年凈利潤達到299億美元；現(xiàn)代集團2023年預計全球總銷量達到689萬輛，預計凈利潤達到92.47億美元；通用汽車預計全球總銷量達到487萬輛，預計凈利潤達到101億美元……

    之前，乘聯(lián)會對于2024年新能源車市進行過預測，2024年新能源乘用車批發(fā)預計達到1,100萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。這意味著，2024年，燃油車的占比至少還會維持在50%-60%之間。由此可以推測，燃油車的銷量會縮水，銷量占比可能會下降，但不會到無路可走的地步。

    合資品牌一面保住燃油車市場的份額與銷量，一面積極轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在，豐田的固態(tài)電池消息不斷，大眾也在積極跟本地企業(yè)合作，尋求智能技術的突破，這些大佬們?nèi)绻蚱萍夹g壁壘，會發(fā)起猛烈的反擊，國產(chǎn)品牌的先發(fā)優(yōu)勢能否繼維持下去還很難說，因此，可以說，“油電大戰(zhàn)”不會一下子分出勝負，這將是一場拼實力、拼耐力的“持久戰(zhàn)”。

鬼斗車觀點：新能源汽車滲透率越來越高，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，在“攻”與“守”之間，汽車“價格戰(zhàn)”不可難免。在國內(nèi)市場，合資品牌無法阻擊新能源車型快速發(fā)展，而新能源品牌也斷不了燃油車的活路。對于汽車品牌來說，低價是短期促進銷量的一種方式，新能源品牌想要走得更遠，內(nèi)核實力更重要。