近日，有關(guān)哪吒汽車“推遲發(fā)放”的消息被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，事情就是哪吒CEO張勇原本承諾在節(jié)后上班第一周就發(fā)的年終獎(jiǎng)，現(xiàn)在卻被告知還在走流程，要等到3月才能到手。這讓不少員工感到有些失望和不滿。

小編從知情人士中獲知：“因?yàn)?023年業(yè)績不好，整個(gè)公司承受了比較大的壓力，股東對公司的經(jīng)營也不太滿意?！?/p>

不過哪吒汽車方面回應(yīng)說，年終獎(jiǎng)會(huì)正常發(fā)放，目前正在走相關(guān)流程。既然官方都出來辟謠了，這事咱們暫時(shí)先過了。

但實(shí)話實(shí)說，哪吒汽車在2023年業(yè)績確實(shí)不夠理想，全年交付12萬7千臺，距離年初30萬輛的目標(biāo)，只完成了42%，是新勢力銷量達(dá)成率最低的品牌。

問題出在哪里？

要知道，哪吒在2022年可是風(fēng)光無限的，靠著哪吒V和哪吒U這兩款15萬以下主打性價(jià)比的車型，成為第一家銷量突破15萬的新勢力車企。

確實(shí)，性價(jià)比讓很多人對它青睞有加，但這也成了它的軟肋。2023年，高度內(nèi)卷的A級車市場卷崩了哪吒汽車，尤其在比亞迪、吉利等大廠面前，哪吒從產(chǎn)品能力到品牌知名度，都無法占領(lǐng)用戶心智，這很大原因歸咎于哪吒汽車沒有屬于自己的沒有核心技術(shù)作為護(hù)城河。

比如比亞迪堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈自研，吉利的平臺化策略堪比大眾，就算是同為新勢力的“蔚小理”，各自也有自己的技術(shù)標(biāo)簽，理想擅長增程式技術(shù)，蔚來的換電和自研智駕芯片，小鵬在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的智駕和智能座艙。而哪吒呢？似乎一直在尋找自己的技術(shù)定位，但至今還沒有一個(gè)明確的答案。

好在，哪吒汽車沒有就此擺爛。

據(jù)悉，哪吒CEO張勇已經(jīng)親自出任營銷公司總裁，下場帶隊(duì)抓銷量，而且哪吒汽車在研發(fā)方面的投入也是不小的，已經(jīng)超過了120億元，其中智能化技術(shù)的投入超過了30億?？磥?，他們是想通過技術(shù)創(chuàng)新來提升產(chǎn)品的競爭力。

哪吒汽車計(jì)劃在2024年發(fā)布多款新車型，包括山海平臺首款SUV哪吒L以及全新跨界車型等。同時(shí)，他們還要拓展渠道，覆蓋全球60個(gè)國家和地區(qū)，把海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)拓展至300家。并且還喊出了讓經(jīng)銷商掙錢、讓用戶滿意、讓股東放心的口號。

在銷量上，哪吒汽車在2024年的1月份就有了明顯的“回血”。開年就交付了新車10032輛，其中海外銷量2821輛，環(huán)比大漲?？磥恚倪钙囌谥饾u找回狀態(tài)。至于，哪吒汽車能否在這個(gè)已經(jīng)“卷翻天”的中國汽車市場中能找到自己的一席之地，還需要時(shí)間和市場的檢驗(yàn)。但無論如何，我們都希望他們能夠堅(jiān)持下去，拭目以待吧?。ㄎ模篜J / 圖：來源于網(wǎng)絡(luò)）