3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

從英國《金融時報(bào)》最早傳出消息，到戴姆勒與吉利控股雙方簽約不過2天時間，吉利2019年的第一宗大手筆合作的新聞就登陸多家媒體的頭版，引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。

根據(jù)今天雙方的合資協(xié)議，我們得到如下信息：

1、全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)；

2、新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球；

3、smart未來產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到緊湊級別車型細(xì)分市場；

4、smart合資公司預(yù)計(jì)將于2019年底成立，目前有關(guān)該合資公司的商務(wù)條款尚未披露；

5、合資公司董事會將由6名成員組成，戴姆勒和吉利控股雙方各委派3名。

事件回顧：smart成戴姆勒盈利持續(xù)增長最大雞肋

早在雙方官宣之前，戴姆勒就在考慮是否繼續(xù)保留smart品牌。據(jù)了解，smart品牌成立21年來，戴姆勒從來沒公布過其盈利情況，但有分析估計(jì)smart每年虧損5億-7億歐元，一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。從全球銷量來看，早已跑輸與其定位相近的寶馬Mini品牌。一名戴姆勒高管說：“連歐寶都已經(jīng)盈利了，我們有很多要考慮，但今年之內(nèi)會做出決定”。戴姆勒集團(tuán)將會在今年內(nèi)決定，是否還要繼續(xù)保留smart品牌。

2018年寶馬MINI全球銷量36.15萬輛，smart只有13萬輛，僅占比戴姆勒集團(tuán)整體銷量的3.82%。smart在中國的銷量也不容樂觀，究其原因，除了smart背靠奔馳溢價(jià)高外，國內(nèi)消費(fèi)者對這種空間小的微型車接受程度低。

早在前段時間消息有傳smart品牌將會退出中國，或要加速smart國產(chǎn)電動化的過程，而這種緋聞的“合作方”有兩個，一是北汽，一是吉利。早在2月份的時候，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，正積極與吉利擴(kuò)大合作范圍開展談判，而吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也通過社交媒體確認(rèn)這一消息的真實(shí)性。

2018年2月，吉利控股成為戴姆勒最大單一股東，同年10月，戴姆勒與吉利控股宣布組建專注國內(nèi)的高端專車出行服務(wù)合資公司；本次雙方組建合資公司國產(chǎn)smart電動車的舉動，是雙方合作的進(jìn)一步深化，不僅幫助戴姆勒擺脫盈利持續(xù)增長的困境，同時吉利可借助smart高端品牌的定位，達(dá)到與長城和MINI成立合資公司類似的品牌效果。

如果說組建合資公司，對戴姆勒影響是顯性的，那么對吉利控股的影響則是隱性的。吉利在國際擴(kuò)張一向很成功，目前已擁有沃爾沃汽車（Volvo Cars）、英國跑車品牌路特斯（Lotus）和馬來西亞寶騰（Proton），并持有卡車制造商沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）的股份，僅收購沃爾沃已經(jīng)讓吉利賺了160多億美元，可以預(yù)見，戴姆勒和吉利控股的合作，未來還有很多想象空間。

微型電動汽車市場幾家歡喜幾家愁
國內(nèi)的A00級微型車市場，國內(nèi)消費(fèi)者一直以來就不太感興趣，國人的“空間大、有氣場”傳統(tǒng)的購車觀與微小型車的理念背道而馳，很少被家庭納入首次購車名單里，除了銷量不好的smart，“小車之王”的鈴木早在去年就黯淡退出國內(nèi)市場。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2017年A00級&A0級銷量同比增長率為-2.9%，但到了2018年這數(shù)字就到了-16.4%，比整體車市銷量的-2.8%增長還要低迷，預(yù)計(jì)2019年A00級&A0級銷量情況有所好轉(zhuǎn)，但仍為負(fù)增長8.7%；而且微型電動車占國內(nèi)純電動車市場的比例也在減少，由2017年的64%下降到2018年44.3%，知豆曾經(jīng)作為微型電動車市場的代表車型，補(bǔ)貼后售價(jià)只有三四萬元的知豆D2，在2017年的銷量有4.2萬輛，而2018年僅有1.53萬輛。

但今年以來微型車漸漸成為有規(guī)模，有實(shí)力的汽車制造商的新能源試水神針，3月底下旬比亞迪“e網(wǎng)系列”上市，標(biāo)志著比亞迪旗下新的車型矩陣開始切入這個市場，究其原因，除了購車剛需之外，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生變化，新能源技術(shù)的普及在降低青年購車成本的同時，也降低家庭增購的需求成本，15萬以內(nèi)是一個很重要的市場；再者，如果法律法規(guī)嚴(yán)格規(guī)管低速電動車市場，空白的市場或成為新增動力，早早布局對企業(yè)有幫助。

不過A00&A0級市場受到A級市場的打壓也越發(fā)明顯，而且A級轎車中低端產(chǎn)品性價(jià)比持續(xù)提升，蠶食A00&A0級市場成為不爭的事實(shí)，此次合作還明確提到未來產(chǎn)品陣容擴(kuò)展到快速增長的緊湊級別車型細(xì)分市場，也是適應(yīng)國內(nèi)市場的需求表現(xiàn)。

目前smart在售僅有兩款車型（smart fortwo和smart forfour），而MINI在售車型有6款，各種紀(jì)念版、限量版車型的也成為MINI品牌獨(dú)有的個性之一，成為很多人購買MINI的理由。目前smart車型少一直被人詬病，而且特色車型少，它較高的品牌溢價(jià)與國人對微型車固有的印象不符，這都考驗(yàn)未來合資公司對smart純電動車國產(chǎn)化后的定位和營銷策略的把握。