2024年雪季，哈爾濱旅游爆火，東北地區(qū)的“冰雪旅游”資源也被一并盤活。

隨著大批“南方小土豆”來到祖國北境，租車“自駕游”也成為了許多游客的出行方式之一。但要在零下幾十度的冰雪路面上駕駛，這本身就是對于駕駛技術(shù)的極大考驗。

但若能選擇一輛開起來順手、安全性能優(yōu)秀的車輛，想必各位會更有信心。要問有啥推薦——全新一代CR-V強電智混，或許是你不可錯過的選項。

也許有人會疑惑：一款在廣東地區(qū)流行的“街車”，在寒冷的東北地區(qū)能行么？先別急，我們拿事實來說話。

雪地“鬼探頭”，CR-V能防住么？

日前，在內(nèi)蒙牙克石市的車輛測試基地，業(yè)內(nèi)權(quán)威的車輛測試機構(gòu)中汽中心，圍繞著油耗、操控性、安全性、等車輛性能指標，舉辦了一次“冬季挑戰(zhàn)賽”。

多款熱門的混動車型，參與了本次測試活動。其中，作為日系混動車型的代表產(chǎn)品，東風本田派出了全新一代CR-V e:PHEV以及全新一代CR-V e:HEV參與測試。

值得注意的是，全新一代CR-V家族，包括燃油版/HEV版/PHEV版車型，均標配了“雪地模式”功能——在冰雪等濕滑路面上，該系統(tǒng)可通過牽引力控制等功能，減少行車、起步階段的打滑現(xiàn)象。

或許因為實力過硬，上述兩款測試車型在平均氣溫低于-20℃、最低氣溫低于-40℃的測試環(huán)境下，取得了亮眼的成績。

例如在“極寒場景緊急避險挑戰(zhàn)”項目中，面對事故率較高的“雪地行人橫穿”、“雪地電動自行車橫穿”兩種模擬場景測試中：

在“假人橫穿”的模擬場景下，CR-V e:PHEV在冰雪路面上、以45km/h速度行駛的情況下，以42.8km/h的速度成功避險；

在“電動二輪車橫穿”的模擬場景下，CR-V e:PHEV在冰雪路面上、以35km/h速度行駛的情況下，以29.7km/h的速度順利躲避。

另一款CR-V e:HEV車型，因為其裝備的智能四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪路面相對具有更好的抓地力，它的成績則更出彩。該車分別以43.2km/h、30.2km/h的速度，在以上兩類測試中成功避險。

而在這種類似于雪地“麋鹿測試”的環(huán)境中，CR-V e:PHEV、以及CR-V e:HEV的避險轉(zhuǎn)彎動作流暢，全程未與假人、二輪車發(fā)生接觸，展現(xiàn)出了過硬的機械素質(zhì)、以及出色的操控性能。

此外，在本次“冬季挑戰(zhàn)賽”中的車輛油耗、20°半坡起步（半低附著冰雪半高附著瀝青路面）、雪地賽道駕駛等測試項目中，CR-V e:PHEV以及CR-V e:HEV也均有出色發(fā)揮。

注:測試結(jié)果源自中汽中心

如果沒有權(quán)威機構(gòu)的認證，大家也許很難想像：CR-V這一款在南方地區(qū)非常流行的日系混動車型，在北方的冬季同樣能讓你安心駕駛。

更何況拋去車輛的硬件參數(shù)不談，當我們站在駕駛員的角度來思考：

試想一下，在陌生的北方冰雪道路上遭遇險情，CR-V作為一款南方人比較熟悉的車型，駕駛員在心理層面是更有底氣的，避險操作也會更安全——這也是筆者向各位“南方小土豆”推薦CR-V作為“雪地自駕游”用車的理由之一。

CR-V深度拆解，安全源自細節(jié)

正所謂“行車不規(guī)范，親人兩行淚”。

無論從是主觀上還是客觀上，大家在“雪地自駕游”的路途中，都要盡量地去避免碰撞事故的發(fā)生。

但不怕一萬就怕萬一，假如事故真的發(fā)生了，那么車輛的防碰撞設(shè)計、以及車架的防護性能，可能就是最后一道安全防線了。而在車身被動安全方面，全新一代CR-V可是做足了功課。

在“冬季挑戰(zhàn)賽”舉辦期間，中汽中心針對全新一代CR-V e:PHEV，公開進行了一次“車輛拆解直播”。該車在拆解后的各種小細節(jié)，也生動地詮釋了何為“安全感”。

例如在車架設(shè)計方面，全新一代CR-V e:PHEV采用了本田獨有的“ACE承載式車身”，通過高強度的車架縱梁、邊梁、以及環(huán)狀骨骼結(jié)構(gòu)，最大限度的分散撞擊時的沖擊力，保護駕乘人員的安全。

在車身材料方面，針對極其關(guān)鍵的車輛A柱、B柱，全新一代CR-V e:PHEV均采用了屈服強度高達1500Mpa的鋼材，這已經(jīng)是屬于業(yè)內(nèi)第一梯隊水平，安全防護會更勝一籌。

可能大家對于1500Mpa沒有一個清晰的概念——假如換算成壓力，1500Mpa約為15.3噸/平方厘米，相當于是3-5頭大象一起踩在人的手指甲蓋上。

而在電池安全防護方面，全新一代CR-V e:PHEV的地板下橫梁、以及縱向加強梁，在電池周邊構(gòu)成了一個“井”字形保護結(jié)構(gòu)。

據(jù)活動方人員介紹稱，全新一代CR-V e:PHEV，在電池前方設(shè)計了2根縱梁保護，此外該車的儀表中央加強板、中央通道防護梁的屈服強度均達到了1500MPa，在發(fā)生碰撞后可有效保護電池安全。

不難看出，全新一代CR-V e:PHEV在被動安全方面，具備天然的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。而全新一代CR-V車系，也憑借自身扎實的車身結(jié)構(gòu)，獲得了多方面的權(quán)威認可。

在2023年，全新一代CR-V車系獲得了C-NCAP碰撞五星安全評級、中汽研2023年度“五星健康車”，以及中保研碰撞測試“5星安全評價”的一系列好成績。

此外，作為一款在全球范圍內(nèi)銷售的產(chǎn)品，在歐洲的Euro NCAP、美國的IIHS等多個國外碰撞測試機構(gòu)中，全新一代CR-V車系也屢屢榮獲五星安全評級。

結(jié)語：一場極寒條件下的“冬季挑戰(zhàn)賽”，本質(zhì)上是對車輛可靠性的嚴苛考驗。而在一系列高難測試中，全新一代CR-V也通過自己的優(yōu)秀的測試表現(xiàn)，展現(xiàn)了老牌日系車型應(yīng)有的實力。

假如在今年這個冬天，各位“南方小土豆”們在北方的租車行中，偶遇了東風本田CR-V這款經(jīng)典車型，你大可以會心一笑——畢竟在這個人生地不熟的異鄉(xiāng)，至少還有一位可靠的“老伙計”，值得你去繼續(xù)依靠。