名爵EZS整體品質(zhì)在同級(jí)別中確實(shí)有著較高的水平。但要想在廝殺激烈的小型純電SUV領(lǐng)域立足，作為后來者必須要更有誠(chéng)意，我們期待著3月30日名爵EZS的售價(jià)。

EZS是名爵品牌的第二款新能源車型，這款以歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，將在全球銷售的純電動(dòng)車曝光后一直充滿話題性，也讓很多人對(duì)這款產(chǎn)品的真實(shí)實(shí)力充滿期待。

在3月30日上市之前，EV君試駕了EZS，搶先感受了一把這款全球車型的真實(shí)實(shí)力。

外觀——感性力設(shè)計(jì)語言運(yùn)動(dòng)感十足

名爵EZS純電動(dòng)車延續(xù)了燃油版ZS的造型，官方稱之為感性力設(shè)計(jì)，豐富的線條勾勒出飽滿的肌肉線條，讓整個(gè)車身充滿了力量感。鍍鉻裝飾外加“滿天星式”的中網(wǎng)設(shè)計(jì)也讓這款車型擁有不錯(cuò)的英倫范，也是品牌基因的一種延續(xù)。

大燈采用了與中網(wǎng)貫穿式設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的燈眉向后延伸，從45度看過去有一種嫵媚的感覺。大燈內(nèi)日間行車燈圍繞透鏡設(shè)計(jì)，讓整個(gè)大燈非常有神。

中網(wǎng)造型立體，上方鍍鉻裝飾點(diǎn)綴提升了質(zhì)感。中間部分采用的是封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)部隱藏的是車輛的交/直流充電接口。

名爵EZS定位為小型SUV，車輛的長(zhǎng)寬高分別為4314/1809/1620mm，軸距2585mm。與該級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽EX360、比亞迪元EV360以及傳祺GE3等幾款小型純電動(dòng)SUV相比，名爵EZS的軸距是最長(zhǎng)的。

車尾設(shè)計(jì)相比于車頭來說略顯平淡，整體視覺效果比較扁平，雖然整體顏值不錯(cuò)，但缺乏一些運(yùn)動(dòng)感。

尾燈造型也沒有頭燈犀利，示寬燈造型像一個(gè)小胡子，點(diǎn)亮后略顯呆萌。比較遺憾的是，整個(gè)尾燈內(nèi)部光源均為鹵素，包括剛剛提到的“小胡子”造型示寬燈，夜晚點(diǎn)亮缺少一些質(zhì)感。

尾箱蓋上鑲嵌了一個(gè)MG的Logo，整體尺寸不算小。這個(gè)車標(biāo)其實(shí)是尾箱的開關(guān)，向上扣即可開啟尾箱，這種方式大眾品牌車型比較常用。

車輛輪轂采用了雙色造型，靈感來自于歐洲經(jīng)典風(fēng)車造型設(shè)計(jì)，五幅樣式也現(xiàn)得很運(yùn)動(dòng)。輪胎的尺寸為215/50 R17采用的是米其林輪胎 浩悅 PRIMACY 3ST系列輪胎，主打舒適靜音，市場(chǎng)售價(jià)在750元/條左右。

內(nèi)飾——精致做工英倫范兒

內(nèi)飾部分，純電動(dòng)版車型延續(xù)了燃油車造型風(fēng)格，設(shè)計(jì)比較中庸，沒有太多花哨的元素，各功能區(qū)分布很清晰，秉承著好看好用的宗旨。內(nèi)飾整體做工不錯(cuò)，大面積軟質(zhì)材料的包裹讓內(nèi)飾高級(jí)感提升。

方向盤采用了三幅式造型設(shè)計(jì)，MG車標(biāo)鑲嵌在圓形的喇叭按鍵上，外加適當(dāng)鍍鉻裝飾的運(yùn)通在提升質(zhì)感的同時(shí)，也營(yíng)造出了一種英倫復(fù)古的風(fēng)格。

在方向盤上多功能按鍵也比較豐富，左側(cè)可以控制音量、曲目切換和藍(lán)牙電話等功能，右側(cè)可控制行車電腦以及語音功能，實(shí)用性不錯(cuò)。

儀表盤采用了傳統(tǒng)指針+液晶屏幕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比較遺憾的是液晶屏幕較小，在當(dāng)今全液晶儀表走天下的時(shí)代，明顯有些懷舊。還好屏幕是彩色的，里面信息顯示比較豐富，包括胎壓監(jiān)測(cè)，能量流、續(xù)航里程、數(shù)字儀表以及音樂等信息，算是挽回了一些不足。

中控屏幕尺寸為8英寸，內(nèi)部搭載的是上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的斑馬系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也在榮威品牌車型上搭載，其功能非常強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)、開窗、導(dǎo)航、查找音樂等功能。

車輛還有遠(yuǎn)程控制功能，通過手機(jī)App可以實(shí)現(xiàn)解鎖/上鎖、空調(diào)開啟、車輛當(dāng)前續(xù)航里程顯示以及智能尋車等功能，增強(qiáng)了車主的使用便利性。

換擋機(jī)構(gòu)換為了旋鈕式設(shè)計(jì)，在所有采用換檔式旋鈕的純電動(dòng)車中，EZS的旋轉(zhuǎn)手感絕對(duì)是一流的。

駕駛模式和動(dòng)能回收模式切換按鍵放在了旋鈕前方，撥桿式按鍵很有新意，按鍵也有清晰的限位，清脆的聲音會(huì)讓您忍不住的多波幾下。

在換擋旋鈕的后方設(shè)計(jì)的是電子手剎和字總駐車的按鍵，我們所拍攝的車型配備了這兩項(xiàng)功能，這項(xiàng)配置是否為全系標(biāo)配還要等上市后公布具體配置才能知曉。

動(dòng)力——0-50km/h加速2.8秒

在試駕之前，我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了技術(shù)解析，以下內(nèi)容將主要介紹車輛動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)，對(duì)技術(shù)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊連接（動(dòng)力強(qiáng)低電耗重安全 名爵EZS三電系統(tǒng)技術(shù)解析）

EZS搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，官方公布0-50km/h加速時(shí)間為2.8秒，0-100km/h加速時(shí)間在8秒左右。

這臺(tái)電動(dòng)機(jī)雖屬永磁同步電動(dòng)機(jī)行列，但其采用的是Hair-pin繞組，Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機(jī)普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組，使電機(jī)有著超高的功率密度，并且能夠在同等功率下做到體積更小。

我們都知道，榮威品牌定位為緊湊級(jí)純電動(dòng)車的ERX5搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為85kW，那臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)ERX5行駛已經(jīng)毫不費(fèi)力，并且還得能達(dá)到非常輕快的駕駛感受。到了名爵EZS這里，車身尺寸變小卻換裝了功率達(dá)110kW的電動(dòng)機(jī)，因在在動(dòng)力部分則現(xiàn)得更加輕快。

在場(chǎng)地里的直線加速環(huán)節(jié)我們對(duì)這款車型進(jìn)行了體驗(yàn)，踩下加速踏板伴隨著無延遲的動(dòng)力輸出，車輛非常輕快的就沖了出去。此時(shí)時(shí)速表上的數(shù)字在飛速增加，身體也感到了輕微的推背感。

這樣的加速表現(xiàn)雖然不能將其稱之為性能車，但在城市中游走已經(jīng)完全足夠了，而且由于車輛具有純電動(dòng)車動(dòng)力輸出直接的特性，車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)非常跟腳，并線超車也會(huì)有很強(qiáng)的信心。

剎車踏板調(diào)教線性，輕踩就能夠感覺到制動(dòng)力，能夠給駕駛員不錯(cuò)的信心，城市中近距離跟車心里也有底。

在繞樁環(huán)節(jié)，我們對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行了體驗(yàn)。首先是轉(zhuǎn)向部分，還是有一些虛位的，并非運(yùn)動(dòng)型精準(zhǔn)調(diào)教。轉(zhuǎn)向手感偏輕，阻尼線性回中力調(diào)教的也比較適中，在繞樁過程中操控起來很自如同時(shí)有一定的穩(wěn)重感。

懸架初段韌性不錯(cuò)，在繞樁過程中對(duì)車輛有一定的支撐力。懸架回彈也很迅速，連續(xù)過彎姿態(tài)矯正的比較好。但是懸架后段偏軟，如果過彎速度過快車輛擺動(dòng)的幅度還是有些大，整體來說這幅懸架還是以舒適為主，略微向運(yùn)動(dòng)傾斜的調(diào)教路線。

總結(jié)：通過體驗(yàn)?zāi)芨惺艿?，名爵EZS整體品質(zhì)在同級(jí)別中確實(shí)有著較高的水平。但是作為純電動(dòng)車最為關(guān)鍵的續(xù)航部分表現(xiàn)就不如以上方面那么亮眼了，NEDC綜合工況335公里與今年400公里主流續(xù)航還差了那么一點(diǎn)。

雖然續(xù)航并不是越長(zhǎng)越好，掌握續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡才是關(guān)鍵。但在全民皆有里程焦慮的時(shí)代，多一份續(xù)航就多一份保障，多一份續(xù)航車輛也會(huì)多一份競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，最終決定車型銷量的不只有續(xù)航，性價(jià)比更為關(guān)鍵，因此想在廝殺激烈小型純電SUV領(lǐng)域突圍，作為后來者必須要更有誠(chéng)意，我們期待著3月30日名爵EZS的售價(jià)。