自燃，是新能源車主最關(guān)注的一個(gè)話題。所以車企在宣傳時(shí)也會(huì)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品在三電方面的安全性。最近，兩家當(dāng)紅新能源品牌就因?yàn)椤傲阕匀肌钡脑掝}又一次引起了廣泛爭(zhēng)議。

事情的起因是，前兩天極氪發(fā)布海報(bào)，官宣累計(jì)交付20萬(wàn)輛，是新勢(shì)力公司當(dāng)中交付記錄最快的，同時(shí)也是全球唯一新能源零自燃記錄的汽車品牌。

恰恰就是這最后一句，全球唯一新能源零自燃記錄，引起了廣泛的爭(zhēng)議。

海報(bào)發(fā)出之后，立馬引來(lái)了阿維塔官微小編的調(diào)侃：“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，全球唯一新能源零自燃記錄，調(diào)查了嗎？”

隨后，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良下場(chǎng)回應(yīng)阿維塔官微：“小編夠認(rèn)真，可以加雞腿了，但發(fā)之前跟老板們都匯報(bào)過(guò)了嗎？”

阿維塔科技副總裁、首席CMO李鵬程之后也不甘示弱的回復(fù)楊學(xué)良稱：“小編確實(shí)沒(méi)有匯報(bào)過(guò)，但阿維塔確實(shí)也沒(méi)有自燃過(guò)?！?/p>

最后，楊學(xué)良回復(fù)，已經(jīng)讓極氪小編下次改正。事情才算是告一段落。

本來(lái)老炮我也是本著吃瓜的心態(tài)來(lái)看戲的，但是由于多年的媒體職業(yè)原因，對(duì)各家品牌的各種宣傳通稿和話術(shù)也算是爛熟于胸，對(duì)“零自燃”這樣的說(shuō)法也有著一種天然的熟悉感。翻閱了一下過(guò)去幾年的各種通稿素材，發(fā)現(xiàn)其實(shí)不光是極氪，把“零自燃”掛在嘴邊的車企還真不少。

比如日產(chǎn)Leaf作為曾經(jīng)的全球銷量最高的純電汽車，行駛里程之和超過(guò)100億公里，在四年前對(duì)外宣傳的就是100億公里零自燃。如今日產(chǎn)Leaf全球銷量已經(jīng)超過(guò)64.8萬(wàn)臺(tái)，日產(chǎn)又改為了：累計(jì)210億公里電池零重大事故。

豐田在宣傳自家的首臺(tái)純電車bZ4x時(shí)，則是用上了“26年零自燃”這樣的說(shuō)法。不過(guò)這里的“26年零自燃”其實(shí)是基于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)計(jì)的，以此來(lái)佐證豐田在電氣化領(lǐng)域的實(shí)力。

五菱在宣傳自家宏光MINIEV時(shí)，用的是百萬(wàn)銷量，碰撞零自燃的說(shuō)法。去年五菱發(fā)布神煉電池時(shí)，也宣稱具有不起火、零自燃的特點(diǎn)。

埃安在宣傳自家車型和彈匣電池時(shí)的說(shuō)法是：產(chǎn)品已售出近40萬(wàn)輛，累計(jì)行駛超101億公里，依然保持零自燃的表現(xiàn)。再來(lái)看看零跑的“零自燃”是如何說(shuō)的：2022年以來(lái)，保有量排在第一陣營(yíng)的零跑沒(méi)有發(fā)生過(guò)自燃事件。

理想曾經(jīng)在宣傳自己產(chǎn)品的安全性時(shí)稱已售出的33萬(wàn)臺(tái)車電池零熱失控、零起火。而余承東也曾經(jīng)在問(wèn)界的發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)：“問(wèn)界車型目前沒(méi)有自燃過(guò)，很多車幾乎天天在燒?！薄皢?wèn)界在所有品牌中質(zhì)量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0?！?/p>

這么看來(lái)，極氪宣傳自己是“全球唯一”，不光阿維塔有意見(jiàn)，一大群車企都會(huì)有意見(jiàn)。反正“零自燃”這種說(shuō)法，各家都可以說(shuō)，就看如何加定語(yǔ)來(lái)解讀了。

雖然官方定義的“零自燃”通常都是指在沒(méi)有人為原因、無(wú)外界火源等情況下，因車輛三電系統(tǒng)自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录榱?。但一旦車輛發(fā)生起火，一時(shí)間很難弄清楚到底是什么原因?qū)е隆９妼?duì)車輛起火的第一反應(yīng)還是會(huì)聯(lián)想到“自燃”。

而且，往往銷量越高的品牌，從概率上來(lái)講越難避免這種起火問(wèn)題。像特斯拉、比亞迪這些頂流的新能源品牌，都很難避免發(fā)生起火事件。如果沒(méi)有足夠大的保有量作為基數(shù)，不加時(shí)間定語(yǔ)，所謂的“零自燃”也只不過(guò)是一個(gè)徒具噱頭的偽概念罷了。

汽車廠家熱衷于強(qiáng)調(diào)“零自燃”，無(wú)非是想強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品的安全性，在傳播上占領(lǐng)制高點(diǎn)。這與廠家這些年頻頻喊出的“XXX萬(wàn)以內(nèi)的最好的車”、“全球唯一”、“同級(jí)領(lǐng)先”，實(shí)際上都是出于同樣的目的，多多少少都有些夸大宣傳的嫌疑。

但如今的汽車圈，已經(jīng)不再像過(guò)去一樣明面上一團(tuán)和氣，暗地里較勁，而是流行只要有不滿就公開(kāi)互懟。因此但凡被對(duì)手抓到在宣傳上的一點(diǎn)漏洞，大家都是“零自燃”，你非要說(shuō)自己是全球唯一的記錄，必然會(huì)遭致一番窮追猛打。

相較于此前汽車行業(yè)里的幾次著名爭(zhēng)論，這次極氪與阿維塔的爭(zhēng)論已經(jīng)算是相當(dāng)平和，雙方高管迅速“共勉”和解，偃旗息鼓，沒(méi)有引發(fā)更大的波瀾。畢竟2023年剛過(guò)，2024年才開(kāi)始，眼看就要快過(guò)年了，犯不著斗得你死我活。

所以，竊以為今后這種夸大宣傳的事情還是能少則少。至于消費(fèi)者，以后但凡見(jiàn)到此類宣傳，直接視為“忽悠”也就行了。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。