國內(nèi)硬派越野領(lǐng)域，終于有能夠同路虎衛(wèi)士對壘的車型了。

就在昨晚，全新一代雷克薩斯GX正式上市，新車共推出3款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為77.8萬元-88.8萬元。

說實(shí)話，從定價來看，新車這次的誠意一般，因?yàn)橄噍^前代車型4.0L及以上的發(fā)動機(jī)排量，所收取的更高的稅，這次新車雖搭載了2.4T混動總成，但指導(dǎo)價并沒有降低多少，對此只能感慨，雷克薩斯的招牌，在硬派越野領(lǐng)域還是夠硬。

當(dāng)然了，全新一代雷克薩斯GX在越野性能上，也確實(shí)有兩把刷子，即便多年沒更新，也沒把祖上的本事給丟了。

先說動力，這次雖沒有引入海外那套3.5T雙渦輪增壓版，但好在國內(nèi)在售的2.4T混動總成性能也不弱，發(fā)動機(jī)最大功率207kW，峰值扭矩430N·m，也因?yàn)椴捎肞2架構(gòu)，前電機(jī)能夠輸出40kW最大功率和250N·m最大扭矩，系統(tǒng)總功率則為240kW，總扭矩則有望突破600N·m。

簡單來說，這套2.4T混動總成，在動力性能方面已然超過老款GX460上那臺4.6L V8（301Ps/446N·m）自吸機(jī)頭，而且還要更環(huán)保，就是不知道屏幕前的各位大哥，你們是寧愿要8缸大自吸，還是更為經(jīng)濟(jì)的四缸混動總成了。

再來是必不可少的四驅(qū)，全新一代GX依然遵循傳統(tǒng)，采用了機(jī)械縱置四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱為帶鎖的拓森差速器，再加上后橋差速鎖，是可以實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)、高速四驅(qū)以及前后大比例分動的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

此外，誕生于TNG GA-F架構(gòu)的全新一代GX仍為非承載式車身，但為進(jìn)一步提高駕乘舒適性與全場景路況通過性能，這次新車還加入了電子動態(tài)懸架系統(tǒng)E-KDS，其能通過電控的方式將防傾桿短暫斷開，允許懸掛出現(xiàn)更大幅度的高低差，這使得車輛在不同路面上都能有不錯的形式穩(wěn)定性。

至于其他配置方面，相信大家感興趣的地方也不多，畢竟買豐田家的硬派越野車，基本看完動力和四驅(qū)配置也就差不多了，沒必要對它的車輛配置抱有期待就對了，所以這里就簡單給大家羅列下。

以指導(dǎo)價77.8萬元的先鋒版車型為例，其搭載了9個安全氣囊、L2輔助駕駛、20英寸輪轂、矩陣式LED大燈，12.3+14英寸雙屏幕等智能化配置，以及前排座椅加熱/通風(fēng)、二排座椅加熱功能等舒適性配置。而再往上，新車的配置只高不低，這里就不再贅述了。

看到這里，你可能會說，全新一代雷克薩斯GX就這？產(chǎn)品力也沒有比30萬出頭的國產(chǎn)新能源硬派越野車強(qiáng)出多少？

但有個事實(shí)你必須得承認(rèn)，雷克薩斯以及豐田系的硬派越野SUV，它們的銷量從不是嘴上吹出來的，而是真實(shí)的車主，在穿越一個又一個山地、雨林、無人區(qū)之后，雷克薩斯用扎實(shí)的產(chǎn)品力與可靠性，證明了它們家的硬派SUV就值這價。

不過話說回來，大家也不必過分擔(dān)心豐田系硬派越野會阻礙國產(chǎn)越野的崛起，因?yàn)閮烧叩目腿簬缀醪灰恢隆?/p>

要我說，新一代雷克薩斯GX上市之后，路虎衛(wèi)士才是最為緊張的那一個。

畢竟路虎衛(wèi)士本就在越野性能、動力、顏值等層面與全新GX拉不開差距，更致命的是還少了根大梁，再加上雷克薩斯還有情懷加持，23年曾賣出2萬臺的衛(wèi)士，大家覺得24年它能剩下多少銷量？

但這里有一個前提，那就是雷車千萬別玩加價“耍猴”那一套，不然就是搬起石頭砸自己的腳了。