優(yōu)秀燃油車的新生，給主流家轎市場提供了多一項優(yōu)秀選擇。

自從伊蘭特N的引入被國內(nèi)媒體吹爆，有不少消費者又將購車時的關(guān)注點回到合資韓系，韓系車對于性能的執(zhí)著，遠超大家想象，而這一切都建立在一款名叫伊蘭特的家用車底子之上。

近年來在諸多車企都紛紛轉(zhuǎn)型新能源之際，現(xiàn)代汽車沒有放下燃油車研發(fā)和精進，伊蘭特N是一個很好的答案，高性能賽道基因之下，是現(xiàn)代對新生代年輕消費的需求洞察。

賽道佳績是性能的背書，紐博格林3次登頂、TCR賽事多次稱霸的伊蘭特N在賽車迷心目中猶如“圖騰”般存在。從賽道駛向公路與街道，當(dāng)人們不需要那么“激進”，那就需要多一項選擇，全新伊蘭特N Line應(yīng)運而生，它汲取Elantra N的賽道設(shè)計元素，以親民的方式同樣獲得運動視覺和駕駛體驗。

全新伊蘭特N Line對于運動效果的呈現(xiàn)，幾乎與N系列如出一轍，蜂窩狀中網(wǎng)、熏黑LOGO和俯沖式的前引擎蓋，依然滿滿的“戰(zhàn)斗欲”，論顏值，始終在線。

三條鋒利的“人魚線”雕刻出車側(cè)造型，基于低趴寬大的車身將風(fēng)阻系數(shù)降低至 0.27，嚴(yán)謹?shù)谋壤?、結(jié)構(gòu)感、造型感和再一次將性感與運動融為一體，當(dāng)然，全車多處N Line標(biāo)識時時提醒著路人它的運動基因。

我喜歡全新伊蘭特N Line的內(nèi)飾，不乏科技感的同時，將多媒體、空調(diào)、駕控模式等常用物理按鍵保留，方便盲操作。

10.25英寸雙聯(lián)屏、百度Carlife、空氣凈化系統(tǒng)以及L2級別的輔助駕駛功能在它身上都沒有缺席。后排除了充裕的頭部、腿部空間，貼心的座椅加熱功能（新增）帶來了冬日里不可多得的一絲暖意。

與金雞湖相映成趣的獨墅湖，沒那么紛繁，但能尋覓到蘇式獨有的精彩。無論晨昏，沿湖而行，波光粼粼的水域與湖水星光為伴，這里的路人都忘卻了煩惱，靈魂歸于寧靜。

全新伊蘭特N Line也是動靜相宜，我可以在運動模式下，釋放“沃德十佳”1.4 T高功率引擎211Nm的峰值扭矩，也能感受到7DCT變速器鏗鏘有力的擋位切換。而在大多數(shù)時間里，我還是會選擇以一種舒適平緩的駕駛方式，從A到B，享受著與它相處的每一刻。

與純正的N相比，它確實柔和許多，雙離合出色的擋位切換邏輯功不可沒。而運動化的底盤調(diào)校依然得以保留，更低的底盤重心、更強的線性轉(zhuǎn)向以及更清晰的路感，換來順暢的人車溝通，唯一缺少的是N系列上那種炸裂的引擎與排氣聲浪，當(dāng)然，這也不是N Line車主的核心訴求。

傍晚時分，落日余暉里，又一次告別蘇州，這座宜居而舒適的城市。試駕結(jié)束，全新伊蘭特N Line車型的生命周期才開始，憑借均衡的產(chǎn)品力和憑借著緊湊家轎“顏值天花板”的標(biāo)簽，已經(jīng)獲得了不少家用車消費者的青睞。

我并不排斥新能源，但“油電平權(quán)”理念下，優(yōu)秀燃油車的新生，給主流家轎市場提供了多一項優(yōu)秀選擇。