知嘹汽車/Jasper

前面知嘹汽車跟大家細致地聊了一下小米在技術(shù)發(fā)布會上展現(xiàn)的技術(shù)和小米在產(chǎn)品定位上的小問題，這一期繼續(xù)借著小米汽車的勢頭，仔細跟大家講講小米現(xiàn)在在技術(shù)上的露餡和雷軍的企業(yè)思維，看看他到底要在小米汽車這個品牌上打什么小算盤。

既然是技術(shù)發(fā)布會，我們還是從技術(shù)層面開始入手吧。最熱情澎湃的是V8s電機的發(fā)布，雷軍更是喊出了刷新了“全球電機轉(zhuǎn)速天花板”的口號，但只不過是發(fā)布，在2024年一季度能夠購買的SU7還是21000rpm轉(zhuǎn)速的V6/V6s電機，不過雷軍也說了27200rpm的V8s已經(jīng)能實現(xiàn)量產(chǎn)，那不能正式搭載上車的原因呢？

其次是在車身壓鑄上的技術(shù)，雷軍說小米在亦莊工廠安裝的兩臺9100噸壓鑄島比特斯拉的9000噸還大了一丟丟，但提供壓鑄機的海天金屬卻表示安裝的是8800噸，而且海天金屬目前的產(chǎn)品線下也沒有9100噸的產(chǎn)品。其次就是“泰坦合金”，小米說自己跟國家級材料重點實驗室共同研發(fā)了小米泰坦合金，但是現(xiàn)在卻連基本的抗拉強度和屈服強度都不敢公布，看看友商，“跟中南大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的鋁合金水平能實現(xiàn)800MPa的抗拉強度和600MPa的屈服強度”，不敢說數(shù)值卻只敢喊“重新定義”，這份魄力怎么竟然還不如遙遙領(lǐng)先呢？

合金的抗扭轉(zhuǎn)剛度沒說，但整車的抗扭轉(zhuǎn)剛度倒是提了一嘴，51000Nm/deg的抗扭剛度敢說全球第一，那阿爾法S的60000Nm/deg要排在什么位置上呢？寶馬i7的62000Nm/deg呢？

以上就是知嘹汽車目前找出來的關(guān)于小米在技術(shù)上漏餡的所有地方，簡單提一下這個Hyper OS的澎湃車機系統(tǒng)，知嘹汽車仔細分析了之后發(fā)現(xiàn)其實在無論是車機互聯(lián)的功能還是在自動駕駛的解決方案上，Hyper OS基本可以說是華為鴻蒙OS的“小米版”，雖然對于車機系統(tǒng)來說目前就那些東西，這一點倒不太涉及抄襲，不過論“重新定義”倒是差著不少意思，甚至智己S7的激光雷達是192線，SU7只有128線。

技術(shù)上的事其實也就那樣，本身新能源時代下的東西也就是電機、電池、智能座艙這么幾樣，能自研的都自研了，能購買的在市面上也有足量的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品可以進行購買，車企在做的無非就是最后的組裝手續(xù)，我們仔細看一下SU7的這幾樣，電機是來自聯(lián)合汽車電子的，電池用的是寧德時代的，只有智能座艙是自己的。一個以造手機發(fā)家的主機廠似乎只能做這些了，最后的拼拼湊湊又套上了個縫合怪一樣的車殼，就是現(xiàn)在的SU7。

既然這車都這樣了，那小米為什么還要造車呢？這就要扯到我們今天的另一個話題，雷軍在造車上的思維問題，以及為什么明明什么都說了，就是沒說車價。我們先思考一個問題，雷軍或者小米汽車的高層真的沒給SU7定價嗎？

答案肯定是不可能，從做產(chǎn)品的角度出發(fā)，一個產(chǎn)品的起始定位、成本價格、標(biāo)價售價都是在項目之初就該擬定好的，總不能是造著造著等產(chǎn)品出來了才說“哦，原來我們造出來的這車得賣個40萬”，雷軍在技術(shù)發(fā)布會上說的“9.9萬不可能，14.9萬不可能”這樣的話，無非就是先把牌亮出來，然后憋著告訴大家，“都這樣了，我們賣個更高的價格不過分吧”。

可是為什么當(dāng)小米宣布造車以及SU7出來的時候，大家會提出9.9和14.9萬的售價呢？因為這是大家對小米，或者說是小米手機一直給大家的品牌定位?！岸蚜稀?、“性價比”這就是小米的標(biāo)簽，而小米要造車這件事，也要歸結(jié)到這上面來。小米一直以來做的除了性價比之外，就是粉絲經(jīng)濟，跟五菱一樣，五菱是人們需要什么，五菱就造什么，而小米是粉絲需要什么，小米就造什么，從手機到智能家居、電視等等，小米干的都是一個事。

在小米之前，有多少人能花小幾百就買個不錯的吸塵器或者是空氣凈化器？小米做到了，然后這事便從小米開始了。車也是一樣，尤其是在華為開始提供智能座艙解決方案之后，用華為手機的用戶有出路了，用小米手機的米粉就對小米開始有需求了，然而小米的調(diào)性又是這樣?？墒菫槭裁催@一次小米汽車有些反常呢？因為造車這件事從開始之后，雷軍發(fā)現(xiàn)，這事不光大，而且對于自己企業(yè)來說是一個很好的轉(zhuǎn)運時機。

如果小米手機現(xiàn)在突然將起售價格提到8000并且要走高端，相信以小米對堆料的一貫調(diào)性來說，并不難做，難做的是沒人會買。而小米沉在性價比的標(biāo)簽里又不是雷軍想要的，那就只能從造車開始下手，而至今沒發(fā)布SU7具體售價的原因也不過就是想讓大家先感受一下，然后再曝出一個半高不高的售價，畢竟雷軍也知道自己不能一口氣吃成個胖子。

更何況雷軍不可能放棄堆料這件事，所以我們仔細看SU7這款車，除了在外觀上縫合怪之外，整臺車更是調(diào)性不明，尤其是為了賣一個更高的價格而想帶給用戶更多體驗的時候。一臺運動跑車取向的設(shè)計和硬件，在整體的座艙上又提出了“人家車全生態(tài)”的智能性，這一點矛盾嗎？用戶心理不矛盾，誰不想一邊帥一邊要智能性，可是這在整個產(chǎn)品和汽車市場上是矛盾的，因為最關(guān)鍵的問題無非還是成本和售價，把價格和參數(shù)放在這的同時，能降低的只剩了用戶的體驗。

最后我們還是看向雷軍吧，一千多天雷軍宣布造車的那一刻開始，雷軍說的話是這樣的：“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。這段話的慷慨激昂像極了這場發(fā)布會上雷軍的狀態(tài)和一身正裝的嚴(yán)肅，可是雷軍作為一個手機行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在造車上的理念成熟度跟李想、余承東、李斌都有著不小的差異，我們暫且不能說這差異帶來的結(jié)果如何，因為兩件事，第一小米粉絲是狂熱的，第二SU7的定價還沒正式發(fā)布。

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