一個(gè)人，如果你想改掉它1年來養(yǎng)成的習(xí)慣，比如某種說話方式、習(xí)慣用語，付出的代價(jià)應(yīng)該不會太大。比如，跟人打招呼從你好改成您好，比如說，讓年輕人放下自己空虛沉迷的手機(jī)。

改掉5年以來養(yǎng)成的習(xí)慣，已然時(shí)間不太可能的事兒，比如讓一個(gè)煙齡5年的煙民戒煙，再比如讓一個(gè)沉迷游戲的孩子，戒掉它，切膚之痛。

那如果這個(gè)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了10年、15年甚至20年，改變它又會付出多大的代價(jià)？我們有句古語說的非常好，浪子回頭金不換。讓一個(gè)人改變自己多年養(yǎng)成的習(xí)慣，代價(jià)一定深入骨髓、痛徹心扉，而同理，讓一家企業(yè)改掉自己此前多年的習(xí)慣，難上加難。

但萬事萬物身上，一定不是非黑即白，改掉自己此前養(yǎng)成的習(xí)慣、模式，顯然是為了更適合眼前的情況，滿足更好的未來預(yù)期，對企業(yè)而言，這樣的大動作是質(zhì)變的前兆。

有人改了20年養(yǎng)成的習(xí)慣 甚至是41年

春節(jié)之后的3月份，歷來是每年汽車企業(yè)第一批重磅新車的舞臺。而在2019年的3月份里，和此前汽車市場不太一樣的是，市場大環(huán)境變換、銷量增速變緩，有企業(yè)開始了自己的轉(zhuǎn)變-東風(fēng)悅達(dá)起亞。

2019年，它第一次投向市場的重磅產(chǎn)品，是東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5，售價(jià)15.48-18.18萬元，共推出6款車型，全系配置增加，帶有智能功能等等。這是通過閱讀網(wǎng)絡(luò)新聞你能夠獲取到的信息點(diǎn)，但如若只是這些，我斷然不會把它稱之為改變態(tài)度。

幾個(gè)比較明顯的反差點(diǎn)如下：

1.新一代KX5車型數(shù)量進(jìn)一步凝練，這改掉的是此前車企對于車型布局的那種習(xí)慣。大多數(shù)車企制定車型數(shù)量時(shí)，常用作法是讓車輛很明顯的區(qū)分出乞丐版、中低配、中配、中高配、頂配這些符號，因?yàn)檫@樣做讓車輛的選擇更豐富，提高消費(fèi)者下單的幾率，讓自己更好的獲取利潤。

而在新一代KX5身上，改變了這樣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，2.0L兩款車型均為6AT版本，1.6T共四款車型均為1.6T+7DCT版本，并且在全系車型上標(biāo)配了大量日常實(shí)用配置、大量越級配置，只是根據(jù)每款車型的不同，在進(jìn)階舒適性配置上有所差別。

再加之大量的購車周邊政策，例如5年10萬公里質(zhì)保、5年10次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、置換補(bǔ)貼、超低首付或0利息政策等等。

新一代KX5想通過策略改變，讓消費(fèi)者真正感知，關(guān)于買的值，這件事。

2.車型配置的調(diào)整，改掉的是關(guān)于造車的習(xí)慣。以往的常規(guī)操作是什么樣的呢？改款，要么升級部分配置，伴隨著可能調(diào)整的車型價(jià)格，附加著改動一下前臉、車尾、車身的設(shè)計(jì)，或者改變內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，如此而已。

在新一代KX5身上，不是這樣的現(xiàn)狀，全系標(biāo)配LED大燈，淺顯的好處是提升照明亮度，深層次能降低車主的使用成本，因?yàn)檎Ｊ褂酶鼡Q概率低；再比如Drive Wise駕駛輔助系統(tǒng)的加入，繼承了FCA前方防撞輔助、FCW前方碰撞預(yù)警、LKA車道保持、DAW駕駛員疲勞提醒、BCW盲點(diǎn)預(yù)警及SCC智能自適應(yīng)巡航，提升駕駛與道路參與者行人的安全。

這樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)，在行業(yè)中大致是40萬元左右豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，比如沃爾沃XC60 T5四驅(qū)智逸版，它的售價(jià)為39.99萬元，哪怕是尺寸定位和新一代KX5一樣的沃爾沃XC40，這樣的配置表現(xiàn)需要花費(fèi)的價(jià)格為39.88萬元。

再有，如今越來越主流的車內(nèi)智能互聯(lián)配置，新一代KX5帶來的是UVO與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0功能體現(xiàn)層面，包括自然語音控制車輛配置，再比如在線導(dǎo)航、躲避擁堵、路線計(jì)算、打開空調(diào)、打開天窗、開啟座椅加熱、在線聽歌等等功能。還可以通過手機(jī)App、小度音響進(jìn)行控制，比如每天出門前告訴家里的智能音響，“幫我啟動車輛”等等操作。

而這背后的意義是，盡管中國車企多款車型上都使用了智能網(wǎng)聯(lián)配置，但其中不乏明顯的技術(shù)差距，新一代KX5帶來的這套配置，一方面是讓自己不草率，另一方面則是保證用戶的使用舒適性。

再加之車身尺寸進(jìn)一步加長，外觀內(nèi)飾重新變化等等一切，你仔細(xì)想想就會發(fā)現(xiàn)另一個(gè)事實(shí)。尺寸加長也好、互聯(lián)網(wǎng)配置也好、LED大燈也好、安全駕駛輔助也好，這一切的一切，都是如今消費(fèi)市場中用戶真正迫切需要的。再比如說，新一代KX5還搭載了手機(jī)無線充電功能，你可能會奇怪，這有什么用處，但對于年輕群體而言，下至千元機(jī)上至旗艦手機(jī)，大量的手機(jī)支持無線充電。

于是，你也就不難理解，東風(fēng)悅達(dá)起亞真正的意圖和真正的改變是什么。利用自身在全球的技術(shù)積累，改變自己，改變傳統(tǒng)的思維模式，中國消費(fèi)者需求什么就專項(xiàng)的研發(fā)、升級什么。不再是簡單的將全球車型帶到中國市場簡單的修改、進(jìn)化，而是全面朝向中國市場消費(fèi)者的需求，去專項(xiàng)的給予。

從改到變 新的東風(fēng)悅達(dá)起亞

對于絕大多數(shù)中國汽車消費(fèi)者而言，以下的很多觀點(diǎn)，相信是完全陌生的：

現(xiàn)代起亞汽車穩(wěn)居世界車企排行前五位、現(xiàn)代起亞也是目前全球第二家成功量產(chǎn)了氫燃料電池車的車企，另外一家是全球第一的豐田；

成功占領(lǐng)了全球幾大主力汽車消費(fèi)市場的份額，這超出了很多人的認(rèn)知，因?yàn)樨S田、本田、大眾尚且沒有做到。豐田的主力消費(fèi)市場在北美、日本本土；本田的主力市場在北美、日本本土、中國；大眾的主力市場在中國及歐洲；

而起亞，則是全面開花，韓國本土市場、體量巨大的中國市場、挑剔的北美市場、古板的歐洲市場、印度市場甚至南美市場均有穩(wěn)定銷量貢獻(xiàn)。

這很難，因?yàn)槊總€(gè)市場的消費(fèi)需求都不一樣，僅按照起亞此前研發(fā)全球車的戰(zhàn)略能滿足如此多市場消費(fèi)需求已然是成功。最起碼，大眾沒做到，中國車企也沒做到。另外一點(diǎn)，有了在多個(gè)全球消費(fèi)市場的征戰(zhàn)后，經(jīng)歷過非常多市場變化的起亞，面對如今中國市場的巨變需求，相比對手是有更好調(diào)整能力的。

如今，我們在東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5身上看到的改變，其實(shí)正是這個(gè)品牌調(diào)整能力的優(yōu)秀體現(xiàn)。因?yàn)橛兄蛑Φ募映?，既然它已重新調(diào)整自己的產(chǎn)品節(jié)奏、經(jīng)營節(jié)奏朝著消費(fèi)者需求而來，引發(fā)質(zhì)變，似乎只是時(shí)間問題。

寫在最后：

如果讓我自己，去改掉已經(jīng)養(yǎng)成了20年的習(xí)慣，怕是得要了命。

所以，對于產(chǎn)業(yè)中敢于突破、扭轉(zhuǎn)自己的企業(yè)，尊重是唯一的觀點(diǎn)。制造領(lǐng)域，小家電、智能裝備、手機(jī)電子、汽車，都在以越來越快的速度進(jìn)步著。并且，消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變的也非常劇烈，每一個(gè)相關(guān)行業(yè)中的每一家企業(yè)，都不存在穩(wěn)贏的局面。

所以，新一代KX5來到我們身邊，所以東風(fēng)悅達(dá)起亞在自變，所以越來越多的企業(yè)在自變，尋求突破。

那，盡量去滿足消費(fèi)者全方位需求的產(chǎn)品，比別人更有誠意的產(chǎn)品，誰又有資格，去惡意調(diào)侃它呢？

作者｜LSL421

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