如果想更具象化地看看吉利品牌對未來產(chǎn)品的思考，那么銀河 E8 一定是目前最佳的選擇。

1 月 5 日，作為銀河系列、吉利品牌以及整個大吉利體系 2024 年的首款產(chǎn)品，銀河 E8 正式上市，包括 5 個版本：

• 550 km PRO 17.58 萬元；

• 550 km MAX 18.58 萬元

• 665 km 星艦 遠航版 19.88 萬元；

• 665 km 星艦 智駕版 21.88 萬元；

• 620 km 星艦 性能版 22.88 萬元。

從這個比銀河 E8 18.8 萬的預售價還要再低 1.22 萬的起售價來看，吉利可謂是充分發(fā)揚了當下新能源車市一門心思搶份額的風范。

憑借銀河 E8，吉利也給在 20 萬級新能源車市中的各位選手，打了個來到 2024 年后究竟該如何卷的樣板。

更像新勢力的吉利

當?shù)谝淮慰吹姐y河 E8 時我就想，若是把它的 Logo 蒙上的話，我還能看出來這是一款吉利的車嗎？

答案是否定的，我想我不會看得出來。原因很簡單，銀河 E8 無論是外觀，還是內飾，都在設計上基本顛覆了吉利以往的風格，看起來更像是一款出自新勢力的產(chǎn)品。

雖然在銀河 E8 之前，吉利銀河系列已經(jīng)發(fā)布了銀河 L7 以及銀河 L6，但不論是前者，還是后者，其設計都很大程度地延續(xù)了吉利品牌以往的風格，而銀河 E8 則完全不同。

讓時間撥回到 2023 年 2 月 23 日，彼時，吉利發(fā)布了銀河之光概念車，并表示量產(chǎn)版年底就會正式亮相。

毋庸置疑，銀河之光的量產(chǎn)版便是銀河 E8，而銀河 E8 也很大程度地還原了銀河之光的設計，包括它以微孔鐳雕技術制作的發(fā)光虎式前臉、風阻系數(shù)僅為 0.199 的寬體低趴車身、45 寸 8 K 長達 1.13 m 的中控屏等，使得銀河 E8 整體看起來有著與吉利品牌老車型迥然不同的科幻感。

不過，在科幻感之余，銀河 E8 身上也有著與吉利品牌車型一脈相承的設計風格 —— 中國風。

在車外，銀河 E8 有著以西湖四季風景為靈感的 6 種外觀顏色、拉出一條上升軌跡的旭日東升尾燈等；進入到車內，則可以看到它以三潭印月為造型的懸浮式音響、帶有山水紋飾的車身門板等。

而當上述的科幻感和國風融合在銀河 E8 身上時，最終的呈現(xiàn)方式則又落點于簡約。

說完了銀河 E8 看得見的地方，接下來再聊聊看不見的地方。

首先不得不先說的就是銀河 E8 十分令人充滿驚喜的智能化。在座艙方面，銀河 E8 搭載了目前最先進的高通驍龍 8295 座艙芯片，系統(tǒng)則是吉利自研的銀河 N OS - 無界版，同時支持 Flyme Link 手車互聯(lián)，而這三張王牌的呈現(xiàn)載體則是那個尺寸達到 45 英寸、清晰度達到 8 K 的超大中控屏。

值得一提的是，這次在座艙中，銀河 E8 還引入了 AI 大模型，可以根據(jù)音樂生成動態(tài) MV、將照片變成漫畫風格等，可玩性非常高。具體的呈現(xiàn)效果很難用文字來說明清楚，大家可以參考我們之前推送的《看完鴻蒙、澎湃，銀河 N OS + Flyme Link 夠不夠強？》

在智駕方面，銀河 E8 智駕版搭載了 5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、10 個攝像頭以及 1 顆激光雷達，支持高階輔助駕駛，其 AEB 的可用范圍達到了 4-150 km/h。

值得一提的是，銀河 E8 也搭載了衛(wèi)星通信，這不僅僅可以幫助用戶在戶外的安全性，也可以通過高精地位幫助智能駕駛能力的提高。此外，根據(jù)吉利官方信息，吉利今年年內會推送銀河 OS 2.0，屆時，銀河 E8 智駕版將能夠實現(xiàn)城市通勤 NOA。

至于其他版本的智駕配置和能力則比較一般了，因為經(jīng)過吉利的調研，他們發(fā)現(xiàn)其實銀河 E8 所面向的相當一部分用戶群體對于智駕并沒有很強的需求，也不愿意為此而買單。

在三電方面，銀河 E8 全系標配了吉利神盾電池，保證了電池安全性。此外，銀河 E8 620 km 星艦性能版則支持 800V 高壓性能，能夠實現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航增加 180 km 的補能效果。

與此同時還需要強調的是，在銀河 E8 的背后，目前總算力已經(jīng)達到 102 億億次每秒的吉利星睿智算中心在云端也會實時監(jiān)控整車參數(shù)，為用戶的駕駛安全保駕護航。

顯而易見，這次推出銀河 E8，吉利幾乎動用了手上所有的資源，吉利汽車集團 CEO 淦家閱向我們說道：

我們就是要在主流市場上，必須要做到標桿為止...... 用實力來說話。

吉利野心，一子定乾坤

到底什么才是主流市場的標桿？

幾乎每一家車企在發(fā)布新車時，都很喜歡提到「標桿」一詞，但鮮有車企將其說得通俗易懂、明明白白。

不過，吉利官方這次用了一句淺顯且有些驕傲的話將其翻譯了出來 —— 比賣的最好的還要多一臺。為了能夠實現(xiàn)這樣的目標，淦家閱向我們說道：

產(chǎn)品一定要打造極致，上來就必須是最好的價格。

由此可見，吉利的野心已經(jīng)十分明顯 —— 憑借銀河 E8，吉利要在現(xiàn)下的純電市場中一子定乾坤。

實質上，從吉利以及整個市場目前的狀態(tài)來看，這也是當前吉利轉型新能源一個非常迫切的需要。

其實早在 2015 年，吉利就宣布了「藍色吉利行動」的新能源戰(zhàn)略 ，準備大舉進軍新能源市場，并定下了到 2020 年，新能源汽車銷量占比要達到吉利整體 90% 以上的目標?？芍钡?2022 年，吉利新能源車的銷量占比也只有 22.9%。

更對于吉利來說有些遺憾的是，在當時的 20 萬級左右的新能源汽車市場，新勢力還在艱苦奮斗，傳統(tǒng)自主品牌還沒有開始積極轉型，就連比亞迪也遠沒有像今天這樣勢不可擋。

但吉利并沒有及時抓住這個空檔期，雖然在 2019 年推出了全新純電品牌幾何，但并沒有成功將其運作起來。如今，幾何品牌又往后退了一步，變成了吉利品牌旗下的一個系列。

顯然，「藍色吉利行動」以失敗告終，且距離實現(xiàn)還非常遙遠。

到了 2021 年年初，吉利又宣布了「兩個藍色吉利行動」，一方面提升混動汽車比例；另一方面則整合起資源發(fā)展純電智能汽車。

同年 4 月份，極氪品牌發(fā)布；10 月份，「智能吉利 2025」戰(zhàn)略發(fā)布。吉利一邊以極氪為切入點再次來到純電市場第一線，一邊則從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，自頂層構建智能能源、智能制造、智能服務三大體系。

也就是從那時起，面對電動化以及智能化兩大趨勢，吉利開始變得更加務實和踏實。淦家閱也向我們表示，正是在「兩個藍色吉利行動」推出之后的兩三年里，吉利完成了在新能源市場各個方面的布局。

如果從整個吉利控股集團的大視角來看的話，吉利在純電市場已經(jīng)有了極氪這樣一面鮮紅的旗幟；可若把目光聚焦在吉利品牌，這個吉利控股集團的老祖宗身上的話，就會發(fā)現(xiàn)吉利在純電市場仍然很難說已經(jīng)超出了起步階段。

在 2023 年 2 月份，吉利發(fā)布了銀河系列，并推出了銀河 L7，且銀河 L7 也沒讓吉利失望，成功實現(xiàn)了走量。吉利經(jīng)過了兩三年的布局，終于了實質性的成果。

但需要注意的是，不管是銀河 L7，還是后來的銀河 L6，吉利始終沒能走出「油」的舒適區(qū)。換句話，在純電市場，吉利仍然處于失語的狀態(tài)。

這意味著，吉利要想憑借銀河 E8 在純電市場上一字定乾坤，必須要以壓倒性的優(yōu)勢蓋過同價位產(chǎn)品。

在銀河 E8 所處的 20 萬以下的新能源市場，論空間，銀河 E8 有著超 5 m 長的長身、近 3 m 的軸距；論智能化，銀河 E8 給用戶上了 8295 座艙；論設計，銀河 E8 幾乎已經(jīng)褪去了傳統(tǒng)的外衣，而給自己打扮得更接近于新勢力。

更重要的是，銀河 E8 還是吉利首款基于 SEA 浩瀚架構的產(chǎn)品。這意味著什么？看看 SEA 浩瀚架構目前正在生產(chǎn)哪些車就知道了。

根據(jù)官方信息，目前 SEA 浩瀚架構在生產(chǎn)的車型包括路特斯 ELETRE、沃爾沃 EX30、極氪 009、極氪 001、極氪 007、極越 01、smart 精靈 #1 、smart 精靈 #3。這意味著，銀河 E8 盡管是一款 17.58 萬起售的車，可它的造車品質卻是看齊高端豪華品牌的。

值得一提的是，銀河 E8 此來，瞄準的不單單是純電市場，它還要和燃油車一爭高下。

淦家閱向我們表示，就整個保有量來看，目前合資品牌、外資品牌的燃油車占了 B 級轎車市場 90% 以上，在當前新能源的大趨勢下，銀河 E8 大有可為。他還說道：

我們既要又要，要做燃油車的超替，也要實現(xiàn)對上一代新能源產(chǎn)品的超替。

寫在最后

從銀河 E8 凌厲的定價風格和不計成本的配置方案來看，吉利向市場再一次表現(xiàn)了什么叫做體系化作戰(zhàn)。

其實，銀河 E8 不僅僅是看看吉利品牌對未來產(chǎn)品思考的最佳選擇，同時也是觀察吉利體系能力的很好選擇 —— 星睿智算中心是銀河 E8 的云端大腦；衛(wèi)星既可以保證安全，也可以通過高精地位賦能智能駕駛；SEA 浩瀚架構保證造車品質和規(guī)?；瘞淼某杀緝?yōu)勢。

在當下以價格戰(zhàn)為主要背景的新能源汽車市場中，對于車企來說，要想抵抗市場快速變化帶來的不確定性，就必須構建起強大的體系并將其充分的輸出。而這，恰恰就是吉利的一大核心競爭力。

不過擺在吉利面前的一個很大問題是，相對于整個行業(yè)的發(fā)展來說，吉利已經(jīng)慢了一拍，目前正處于快馬加鞭追趕的狀態(tài)。

對于吉利來說，面對當下這么卷且與燃油車時代十分割裂的競爭現(xiàn)狀，吉利如何跨越鴻溝，用新能源時代的思維、方法去制造產(chǎn)品、營銷產(chǎn)品是一大難點。

不過透過銀河 E8，可以明顯感受到吉利的造車思維已經(jīng)發(fā)生了明顯的轉變，淦家閱說道：

用戶的需求有顯性和隱性，顯性在配置需求上，隱性就是產(chǎn)品最基礎的安全的要求，怎么樣把這些結合起來，既可以做出來，還要讓用戶有好的獲得感，這是吉利為什么要做全球技術體系的一個根本的邏輯。

過去，吉利在安全、駕控等隱性需求方面下了很大的功夫，而用戶也沒有強烈的顯性需求。但現(xiàn)在，隨著市場的變化，用戶對智能化、設計等顯性需求的要求越來越高，而這恰恰就是以往忽略了顯性價值塑造的吉利比較薄弱的一環(huán)。

然而從吉利在銀河 E8 上做到的顛覆性表現(xiàn)來看，吉利正在扭轉思維，并活用起全部的資源將以往的弱項給彌補回來。

接下來，銀河 E8 的表現(xiàn)究竟如何，在某種程度上關乎著吉利，這個自主品牌一哥的榮譽。