這幾年來，國內(nèi)的MPV市場競爭無疑越來越激烈，不僅很多合資品牌引進了全新車型，同時國產(chǎn)新能源MPV也層出不窮，諸如騰勢D9、別克GL8、賽那、傳祺M8等MPV在市場中的表現(xiàn)都還不錯。相比較之下，曾在國內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注的起亞嘉華，在如今卻逐漸沒了“聲音”，銷量更是慘不忍睹。

數(shù)據(jù)顯示，起亞嘉華在今年11月份只賣出了157輛新車，排在了MPV中的第41名。而在查詢此前的表現(xiàn)，其在今年1、2、3月份的銷量更是只有兩位數(shù)，此后的每月銷量基本就是200輛左右。對比當初剛引進國內(nèi)時，就揚言要和別克GL8、豐田賽那正面剛的氣勢，起亞嘉華如今的成績仿佛就是個笑話。

事實上，對于這臺韓系MPV，最開始還是有不少人很看好。一方面來看，起亞嘉華的質(zhì)量是非常不錯的，它擁有70%左右的進口件，基本上屬于CDK組裝，零部件在國外打散、國內(nèi)組裝。也就是說這臺車有很多都是進口零部件，對比國內(nèi)推出的那些韓系車，嘉華的質(zhì)量明顯要更好，也更加有保證。

而且從產(chǎn)品力上來講，起亞嘉華也并不輸賽那，在同級別車型中絕對都算得上是優(yōu)等生。比如說在車身尺寸上，其長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距更是達到了3090mm，賬面數(shù)據(jù)比賽那更好。至于在動力方面，起亞嘉華搭載的也是2.0T+8AT的動力組成，最大功率為233馬力。另外，即便是入門級車型，嘉華也配備了電動后備箱、座椅加熱、全車無鑰匙進入、前排隔音玻璃、語音識別、OTA升級等等實用功能，再加上雙12.3英寸的屏幕也營造了科技時尚感，嘉華遠遠要比賽那厚道得多。

按道理說，起亞嘉華的實力很不錯，但為何就是沒人買單呢？

總結(jié)來講，這主要還是價格惹的禍。自2021年第四代嘉華引入國內(nèi)后，它的售價就引發(fā)了極大的爭議，畢竟這款MPV的起售價賣到了28.99萬元，就比賽那便宜了近1萬元。要知道的是，一款車究竟值不值這個價格，不僅與產(chǎn)品實力有關(guān)，同時與自身的品牌形象也脫不了干系，很顯然，起亞是難以支撐起來的。

雖然從全球銷量來看，韓系車的影響力遠大于國產(chǎn)車，但在國內(nèi)汽車市場，在國內(nèi)消費者心中，起亞就是一個介于自主品牌和主流合資品牌之間的車企，與豐田完全不是一個檔次，畢竟豐田的品牌形象以及營銷能力是很多邊緣化車企難以望其項背的，而嘉華直接賣到了近30萬元，國人為什么不去選其他更有面子的車呢？

當然，起亞也意識到了這種窘境，所以如今嘉華在終端市場也在降價。根據(jù)車主之家查詢的數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有4款嘉華在售，優(yōu)惠幅度在4萬元左右，這也使得嘉華的入門版車型跌破了25萬元?？杉幢闳绱?，嘉華在市場中還是掀不起水花，畢竟這價格對于很多消費者而言并不算太有吸引力，再加上近兩年來市面上涌現(xiàn)出了越來越多優(yōu)秀的新能源MPV，人家不僅空間大、智能高，同時還省油省心，這也使得錯過時機的嘉華落得個很尷尬的地步，想要重新獲得國人的歡喜，自然是更不太可能了。

寫在最后

起亞進入國內(nèi)多年，一直都是靠著性價比在競爭，而目前看來，20萬元以內(nèi)的市場才是起亞的主要銷量來源。也就是說，對于起亞而言，要想在國內(nèi)競爭更高端的市場，其實是比較困難的，畢竟這品牌影響力本身就在逐漸邊緣化，再加上國內(nèi)新能源MPV層出不窮，還在走高價的起亞嘉華，不受國人喜歡也在情理之中了。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”