2023年對于其他品牌來說或許難熬,但對于奇瑞而言,是全速前進之年。
截至前11個月,奇瑞集團累計銷量達到166.6萬輛,同比增長47.8%。這份成績單的含金量在于,燃油車貢獻了絕大部分銷量。
因此很難想象,當尹同躍所說的“明年在新能源領域就不客氣了”付諸行動以后,奇瑞的上升勢能有多可怕。
在撂出狠話以后,奇瑞風云序列、捷途山海L9、奇瑞iCAR 03等新能源車型相繼發(fā)布,而在12月20日,星途星紀元ES壓軸出場,以世界級產(chǎn)品實力,展現(xiàn)奇瑞不客氣的底氣。
雖然定位高調(diào),但星紀元ES仍舊延續(xù)了奇瑞一貫的務實與誠意。一是22.58-33.98萬元的定價,相較預售價降低2萬多,而在海外,尹同躍透露新車將售百萬,創(chuàng)造中國出口單價新紀錄;二是新車是30萬以內(nèi)唯一標配空懸+CDC,單憑這點,就贏過特斯拉Model 3、漢EV、極氪001等價位重疊的競品;三是5000元定金可享至高價值50000元七大豪禮,其中就包括含三電、空懸+CDC等在內(nèi)的整車終身質(zhì)保,這同樣是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。
尹同躍說,“我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’,成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’,而且是用新能源點亮的‘塔尖’?!?/p>
而星紀元ES,便是點亮奇瑞金字塔塔尖的第一道光。
在發(fā)布會現(xiàn)場,奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長CTO高新華博士反復強調(diào)一句話,“星紀元ES,要不計成本,讓你走入舒適圈?!?/p>
圍繞“舒適”一詞,星紀元ES在出行、續(xù)航、駕駛、科技、節(jié)能等維度展開鋪陳,甚至敢與價格貴得更多的Model S、奔馳EQS一較高下。
這并非是紙上談兵式的憑空對標,我們一個一個來看。
比如說續(xù)航,星紀元ES最長續(xù)航905公里,比EQS(849公里)、Model S(715公里)更出色。與此同時,在56項低能耗核心技術與完整能耗開發(fā)體系的加持下,星紀元ES百公里電耗僅11.7kWh,這在目前工信部公示的85款車長大于4.75米的電動車型中,屬于是成績最優(yōu)者,而EQS與Model S相對應的電耗分別為14.2kWh、17.5kWh,與星紀元ES存在不小的差距。
此外,得益于800V超級快充技術,星紀元ES充電5分鐘即可補能218公里,從30%充電至80%的時間也縮短至15分鐘,而同行普遍需要25-30分鐘。因此可以說,在長續(xù)航、低能耗、迅速補能的破解之下,星紀元ES能讓用戶在出行過程中拋掉續(xù)航焦慮,沉浸于路途美好。
再來看空間,星紀元ES長寬高分別為4945/1978/1467mm,軸距為3000mm,雖然與EQS(軸距2960mm)、Model S(軸距3210mm)相比,它的各項車身參數(shù)并非最優(yōu),但經(jīng)過對座艙的合理布局與極致利用后,它的有效空間得房率(70.2%)比EQS(65.4%)、Model S(68.9%)更為出色,無論是縱向乘坐空間還是前后排的頭部、肩部空間都相當寬敞。
在此寬適大空間的基礎之上,星紀元ES引入了一系列舒適性配置。除了常規(guī)的座椅通風、加熱、按摩等,它連后排座位坐墊、靠背也配備三檔加熱,而且首創(chuàng)空調(diào)“地暖”模式,能在5分鐘內(nèi)迅速令腳步升溫,眼下正臨寒冬,星紀元ES“無死角”般的呵護,將讓每一位駕乘者在出行過程中感受到滿滿暖意。
除了坐著舒適以外,新車在開著舒適一事上,也有獨到見解。它所搭載的前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合,為駕乘舒適奠定堅實基礎,在此之上,星紀元ES配備了智能空懸與CDC,這套黃金組合能根據(jù)路況實時調(diào)整懸架阻尼,做到顛簸不灑水、轉彎少側傾、長駕不暈車,應對復雜路況時亦能抬高懸架高度,提升車輛通過性,日常駕駛時則主動降低懸架高度與減少迎風面積,強化行駛穩(wěn)定性,并減少能量損耗。
與此同時,星紀元ES也借助多項高階智能技術,賦予駕乘者便捷省心的用車體驗。一方面,它搭載了Lion AI大模型語音助手,控制功能范圍多達500+項,涵蓋了音樂、視頻、導航等我們常用的用車場景,甚至是整車控制,也能夠做到“可用皆可說”。
行業(yè)首創(chuàng)的智慧靈動島,則呈現(xiàn)出兼具實用與樂趣的交互體驗,它結合了智能時代的設計邏輯與消費者的日常習慣,將我們使用頻率高的功能以靈動島、可編輯卡片的形式直給,使用時一鍵即可觸達。此外,星紀元ES也給予用戶足夠的個性化定制自由,我們可以根據(jù)自身需求與喜好,在系統(tǒng)開放的座椅、空調(diào)、語音、車機應用等諸多車控功能中自由設置與組合,創(chuàng)建出適用于不同場景的模式,比如休憩模式,便可以聯(lián)動座椅后移角度、按摩、香氛、舒緩音樂等,營造愜意安適的空間。
另一方面,星紀元ES搭載奇瑞第三代NEP智能駕駛,除了能讓駕駛者在進出匝道、路口分流/合流、變道超車、加塞、紅綠燈路口通行、大車避讓等場景中更加輕松從容,還配備了自動泊車、遙控泊車、代客泊車三種智能泊車方式,其中最引人關注的便是代客泊車,它使用范圍長達1千米,并支持地上、地下跨層泊車,能為駕駛者解決80%以上的日常停車問題。
當然,所有的優(yōu)質(zhì)體驗都必須建立在安全這一大前提下,為此星紀元ES拿出了“別人的標準,我們的底線”態(tài)度,建立了全域安全體系。
它所搭載的籠式太空艙2.0高性能安全車身,車身扭轉剛度高達42600Nm/deg,車身高強度鋼、鋁應用率大于85%,如若發(fā)生碰撞時能充分吸能,創(chuàng)造緩沖空間,提供更厚實的安全保障。
除了被動安全到位以外,在主動安全方面,星紀元ES也毫不妥協(xié),它配備了涵蓋自動緊急制動輔助、車道偏離輔助、行車變道輔助、油門防誤踩保護等在內(nèi)的30項主動安全功能,覆蓋夜間行車、高速行車、低速泊車等多種用車場景。
高性能6活塞賽車級卡鉗的存在,則在我們每一次踩剎車時擴大有效制動面積,并提供更穩(wěn)健的制動表現(xiàn),而且得益于它,星紀元ES的百公里制動距離僅33.1m,而無搭載六活塞裝置的EQS、Model S,百公里制動距離分別為38.1m、41.4m,差距一目了然。
除此之外,星紀元ES在電池安全、隱私與信息安全、功能安全等方面均有出色表現(xiàn),它對安全底線的堅守絕非輕易說說,每一份承諾皆有相應的成績佐證,比如,它以全優(yōu)成績通過國內(nèi)首個新能源汽車電安全技術驗證體系,并斬獲中汽中心“NESTA 六維電安全”001號認證;
與此同時,作為志在世界的全球車,它歷經(jīng)100多次碰撞,模擬30多種典型碰撞場景,擁有歐洲(EURO-NCAP)、澳洲(A-NCAP)、中國(C-NCAP/C-IASI)、東南亞(ASEAN-NCAP)等多個國家、地區(qū)9種安全標準-全五星成績,同級無人能出其右。
在舒適、安全、續(xù)航、智能、空間擁有五大世界級產(chǎn)品優(yōu)勢的星紀元ES,在實現(xiàn)高新華所說的“錨定全球市場標桿產(chǎn)品”之后,接下來便是“引領奇瑞品牌進階向上”了。
雖然星紀元ES在產(chǎn)品力上,高調(diào)對標代表新老陣營純電旗艦的Model S與EQS,但從其價位與競爭路線來看,它主要攻入競爭愈發(fā)激烈的20-30萬級純電轎車市場。
根據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED星途營銷中心總經(jīng)理黃招根所言,星紀元ES的目標是在20-30萬純電轎車市場力爭前五,沖擊前三。
我們從結果倒推,以近一年銷量成績?yōu)橐罁?jù),這一細分市場前五分別是Model 3(月均銷量1.2萬輛)、漢EV(月均銷量9.2千輛)、極氪001(月均銷量6.6千輛)、海豹(月均銷量6.1千輛)、寶馬i3(月均銷量5.4千輛)。
因此,星紀元ES保五爭三的前提是,月銷量至少要達到5.5千輛,如若在7-8千輛時則有機會沖擊前三。
對于星紀元ES來說,要達成此目標,機會與挑戰(zhàn)兼具。
機會點在于,它的定價、政策以及產(chǎn)品力所形成的組合拳頗具威力,比如說起步就配有智能空懸+CDC,30萬以內(nèi)只有它能做到,905公里續(xù)航的版本,同樣在30萬以內(nèi)就能獲得,而同級除了極氪001的1032公里續(xù)航版本能與之匹敵,可后者要價40.30萬,綜合性價比不高;還有政策,上述前五的車型可都沒有提供整車終身質(zhì)保,更別提是包含三電、空懸+CDC等在內(nèi)的整車終身質(zhì)保了。
總的來說,Model 3、漢EV、極氪001等競品實力不俗,也都有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢,但作為后來者的星紀元ES,顯然是有備而來,超舒適的產(chǎn)品特性、人無我有的誠意以及務實的定價策略,都讓它具備了破局機會。
至于挑戰(zhàn)點,個人認為有兩個,一是同門兄弟智界S7的“阻礙”,二是品牌勢能與上述車型相比仍有差距。
對于這兩個挑戰(zhàn),星紀元ES也提出了克服的辦法。針對第一點,智界S7最大的倚仗在于“華為大法”,這的確具備很強的市場吸引力,但它24.98萬起售,相較星紀元ES而言貴了2.4萬,再加上星紀元ES圍繞“超舒適”做了一系列配置鋪設,能夠與智界S7形成一定的競爭區(qū)隔。
針對第二點,雖然Model 3、漢EV、極氪001等競品已經(jīng)在市面上累積了知名度,且存在一定程度上的品牌光環(huán)。
但星紀元ES背后的奇瑞,正處于最好的時代,其所屬品牌星途,發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁,今年前11月,累計銷量突破11萬輛,再創(chuàng)新高,同比增長130%,與此同時,星途汽車均價已
從去年年初時的14.7萬元增長到今年年中的17.89萬,正在朝20萬以上突破,銷量與單車
均價的雙向提升,意味著星途汽車得到了更多市場認可。
而作為奇瑞“金字塔塔尖上的明珠”,星紀元ES將匯聚各大優(yōu)勢資源,打開市場通路,比如說,到2023年底,星紀元全國門店突破300家,到2024年,這一數(shù)字將提升至460家。渠道體系的優(yōu)化,將讓星紀元及星紀元ES擁有更大市場曝光度以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>
值得一提的還有奇瑞優(yōu)異的“海外帶貨”能力,作為中國品牌出口量第一的奇瑞,在海外市場早已布建了成熟的生產(chǎn)、銷售體系,并樹立了有口皆碑的品牌形象,根據(jù)官方透露,海外市場對于星紀元ES抱有很高的期待,因此可別忘了海外市場,也將為星紀元ES的銷量基本盤注入強勁活力。
尹同躍說,奇瑞要實現(xiàn)“四向發(fā)展”,即品牌向上走、市場向外走、產(chǎn)品向未來走、產(chǎn)業(yè)向全價值鏈走。
星紀元ES便是“四向發(fā)展”戰(zhàn)略下孕育的成果,它的入市時機,正好處于奇瑞銷量爆發(fā)式增長與全速發(fā)力新能源賽道交叉之際,就像是一個關鍵樞紐,銜接著奇瑞內(nèi)外熱銷與品牌進階的通路。
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