“訂單情況：0~1臺(tái)，進(jìn)店量20個(gè)不到1個(gè)（看ID.7）?！?/span>

當(dāng)自主品牌新車上市24小時(shí)訂單大幾千已然成為行業(yè)底線的時(shí)候，這位稱霸中國(guó)市場(chǎng)近三十年的合資老大哥直接重新定義了什么叫無(wú)人問(wèn)津。

車fans統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，12月15日上市的一汽-大眾ID.7實(shí)際訂單僅三位數(shù)。

算起來(lái)，從ID.3上市至今，大眾ID系列車型入華也已經(jīng)兩年多，算是深藍(lán)、阿維塔、昊鉑、銀河的前輩。然而現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)化接近兩年半的老前輩，造出來(lái)的，依舊是一個(gè)無(wú)人問(wèn)津的棄子。

半年前大眾集團(tuán)曾官宣，要在中國(guó)保持跨國(guó)車企第一，全品牌第三的市場(chǎng)地位，然而擺在大眾眼前的，卻是燃油車銷量下滑，新能源瘋狂降價(jià)勉強(qiáng)撐起銷量的殘酷局面。

眼下，歷經(jīng)兩年市場(chǎng)洗禮打造出來(lái)新產(chǎn)品依舊是門(mén)庭冷落，試問(wèn)，大眾還能靠什么守住全品牌前三的地位。

01 “四大自動(dòng)化”，這就是合資電車的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

大眾ID.7的產(chǎn)品力有多拉胯？單純擺數(shù)據(jù)大家可能沒(méi)概念，但是只要你把ID.7放到極氪007和智界S7旁邊一對(duì)比，你就會(huì)驚嘆，ID.7竟然是和后兩者同一時(shí)代的產(chǎn)物。

當(dāng)自主品牌都在卷無(wú)人代客泊車、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、800v高壓平臺(tái)時(shí)，大眾ID.7驚為天人地把空調(diào)自動(dòng)上下擺風(fēng)、自動(dòng)左右調(diào)風(fēng)向、自動(dòng)化除霜除霧及自動(dòng)設(shè)定體感溫度22℃等功能專門(mén)列出一頁(yè)P(yáng)PT作為重要賣(mài)點(diǎn)來(lái)講，被網(wǎng)友戲稱為”四大自動(dòng)化，和半年前一汽豐田亞洲龍的“五大殺手锏”有異曲同工之妙。

在ID系列投訴最多的智能化方面 ，雖然目前大眾已經(jīng)傍上了小鵬這條智能化大腿，但是雙方聯(lián)手打造的首款車型據(jù)說(shuō)要等到2026年才能正式上市，所以ID.7智能座艙雖然官方宣稱用的是全新一代車機(jī)操作系統(tǒng)ID. OS 2.0，但是實(shí)際上仍然是ID.3同款的軟件底子，與小鵬無(wú)關(guān)。語(yǔ)音交互系統(tǒng)用的仍然是科大訊飛，至于車機(jī)芯片配置也是只字未提，可想而知，8155芯片是不存在的，激光雷達(dá)高清攝像頭自然也不可能有。

雖然官方新聞稿說(shuō)“車機(jī)操作體驗(yàn)更流暢自如”，但是參考此前MEB平臺(tái)車型嚴(yán)重翻車的車機(jī)表現(xiàn)，再加上如今提都不敢提的智能化硬件配置，基本可以預(yù)見(jiàn)ID.7的智能化表現(xiàn)是什么水平。

除此之外，動(dòng)力也是MEB平臺(tái)車型的弱項(xiàng)，此前的ID家族車型最快也要6秒級(jí)，如今的ID.7也不例外。

新車推出四個(gè)配置，除了頂配用上了雙電機(jī)，其他三個(gè)配置搭載的都是150千瓦的單電機(jī)，即使雙電機(jī)版本功率也只有230千瓦，全系車型最高車速也只有155公里每小時(shí)，讓你難以想象這是一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)別的純電產(chǎn)品。前不久，18萬(wàn)起售的比亞迪宋L也是因?yàn)?50千瓦電機(jī)被網(wǎng)友吐槽動(dòng)力拉胯，如今對(duì)比23.78萬(wàn)的單電機(jī)ID.7，宋L頓時(shí)就顯得十分良心了。相比起小鵬G6、智己LS6等車型三秒級(jí)的零百加速，ID.7割韭菜的意圖更是暴露無(wú)遺。

除此之外，還有麥弗遜前懸、ID.3同款的后輪鼓剎，4G的車機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及要付費(fèi)3500元才能選裝的座椅通風(fēng)加熱等一系列謎之操作……

如果說(shuō)瘋狂堆砌冰箱彩電大沙發(fā)的自主品牌是在內(nèi)卷，那么大眾ID.7這價(jià)格，這配置，這核心技術(shù)則可以說(shuō)是徹底的擺爛。大眾完全沒(méi)有把扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的希望寄托在ID.7身上，而是把為了刷一下電動(dòng)化的存在感，不至于被人們徹底遺忘。

02 ID.7為何還要重蹈覆轍

你要說(shuō)大眾這是不懂中國(guó)市場(chǎng)嗎？作為一個(gè)入華近30年的合資巨頭，如果大眾都不懂中國(guó)市場(chǎng)，那就沒(méi)人懂中國(guó)市場(chǎng)了。

你要說(shuō)大眾不了解當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)的行情吧，原價(jià)16.28萬(wàn)的大眾ID.3，憑借著四萬(wàn)多的官降優(yōu)惠，銷量一下子從上半年月銷千輛的水平一下子沖到了如今月銷1.2萬(wàn)輛的高峰，成為了合資新能源市場(chǎng)說(shuō)一不二的冠軍，甚至已然成為了對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源沖擊最大的合資產(chǎn)品。

智能化和電動(dòng)化核心技術(shù)上的落后短期難以追趕可以理解，但是在價(jià)格定位上，明明ID.3成功的先例已經(jīng)擺在了眼前，為什么ID.7還要重蹈覆轍自砸飯碗？

說(shuō)到底，還是合資骨子里的高傲在作祟。

當(dāng)自主車企新車定價(jià)都在拼了老命實(shí)現(xiàn)“一步到位”的環(huán)境下，大眾依舊放不下合資品牌高溢價(jià)的榮光，所以在相對(duì)高端的車型里面恢復(fù)了過(guò)去的定價(jià)策略，想要再次試探中國(guó)消費(fèi)者的底線。

ID.7如今的定價(jià)策略，估計(jì)是擔(dān)心一步到位會(huì)拉低大眾的品牌調(diào)性，同時(shí)也抹殺了經(jīng)銷商終端優(yōu)惠的空間。或許也正是大眾ID.3降價(jià)后的成功，給了大眾一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為只要價(jià)格到位，后知后覺(jué)的降價(jià)也一樣有消費(fèi)者買(mǎi)單。

同樣的操作在ID.3這樣的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)或許能奏效，放在眼下成為智能化主戰(zhàn)場(chǎng)的中型車市場(chǎng)，恐怕難以再次如愿。畢竟寶馬i3也是靠著終端12萬(wàn)+的優(yōu)惠才實(shí)現(xiàn)了如今月銷5000+的水平，后續(xù)ID.7終端不優(yōu)惠6w+，估計(jì)也沒(méi)誰(shuí)會(huì)撇它一眼。

顯然，大眾還是太低估當(dāng)前局勢(shì)的緊迫性。

正如前文所說(shuō)，眼下ID.7全國(guó)訂單只有可憐的三位數(shù)，車fan統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還指出，平均每家門(mén)店20個(gè)進(jìn)店顧客里不到1個(gè)人關(guān)注ID.7，購(gòu)買(mǎi)其他ID系列車型的客戶也完全不會(huì)關(guān)注ID7……

眼下ID.7面臨的局面，要遠(yuǎn)比ID.4、ID.6更加冷冷清清，凄凄慘慘戚戚?？梢灶A(yù)見(jiàn)，市場(chǎng)很快就會(huì)教大眾做人。

03 眾叛親離，大眾前三寶座還有多少含金量

從大眾當(dāng)前的覺(jué)悟和能力來(lái)看，在中國(guó)保持全品牌第三的市場(chǎng)地位，也不是絕對(duì)十拿九穩(wěn)的目標(biāo)了。

雖然目前大眾仍然是中國(guó)市場(chǎng)份額最大的合資品牌，但是從今年前三季度的表現(xiàn)來(lái)看，整個(gè)大眾集團(tuán)卻已經(jīng)疲態(tài)漸顯。

大眾汽車集團(tuán)2023年三季度財(cái)報(bào)顯示，2023年前三季度大眾汽車集團(tuán)在全球交付新車671.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷量為228.91萬(wàn)輛，同比下滑3%，占全球市場(chǎng)份額34.1%，仍然是全球最大單一市場(chǎng)，卻是唯一下滑的市場(chǎng)。

終端銷量不保，利潤(rùn)自然也要遭殃，為了保住利潤(rùn)，6月中旬大眾集團(tuán)公布了降本增效計(jì)劃，計(jì)劃砍掉那些銷量低不賺錢(qián)的低價(jià)車型，然而此舉并未能阻擋大眾增收不增利的局面。

今年前三季度大眾集團(tuán)銷售收入為2351億歐元，同比增長(zhǎng)16%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比下降7%，剩下162億歐元，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為6.9%。

如今，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)是賣(mài)又賣(mài)不過(guò)自主車企，賺錢(qián)更是一天比一天賺得少，面對(duì)風(fēng)光不再的大眾品牌，過(guò)去躺著賺錢(qián)的合資經(jīng)銷商們也開(kāi)始選擇“大難臨頭各自飛”。

近日，全國(guó)各地不少網(wǎng)友表示，收到了多家大眾品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)，或者是由一級(jí)網(wǎng)絡(luò)降級(jí)為二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的通知。

其實(shí)不只是大眾，整個(gè)合資品牌經(jīng)銷商陣營(yíng)都在面臨著一輪大逃亡。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，今年上半年全國(guó)有將近1400家4S店退網(wǎng)，直逼過(guò)去兩年全年退網(wǎng)數(shù)量。業(yè)內(nèi)人士透露，在九、十月份已經(jīng)有許多合資經(jīng)銷商無(wú)法按照主機(jī)廠的要求進(jìn)貨，這意味著這些終端門(mén)店已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一種不受廠家控制的狀態(tài)。該業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，下一輪更加兇猛的經(jīng)銷商大逃亡，大概會(huì)在春節(jié)前后來(lái)臨。即使強(qiáng)如大眾，到時(shí)候大概率也難逃厄運(yùn)。

大眾當(dāng)前面臨的局面說(shuō)是“眾叛親離”并不夸張。

爛船總有三斤釘沒(méi)錯(cuò)，如今的大眾確實(shí)還可以靠著那些個(gè)經(jīng)典的燃油車型在中國(guó)市場(chǎng)再掙扎個(gè)一年兩載，但是等到2025年新能源汽車滲透率突破60%，再加上如今銷售網(wǎng)絡(luò)日漸瓦解的殘酷局面，屆時(shí)燃油車的主心骨還能支撐多久真不好說(shuō)。

燃油車難以為繼，新能源產(chǎn)品后發(fā)后至，等到2026年小鵬大眾聯(lián)手打造的首款車型上市，市場(chǎng)還會(huì)留給大眾機(jī)會(huì)嗎？

俗話說(shuō)，求其上者得其中，求其中者得其下，大眾的“全品牌前三”，與其說(shuō)是新的目標(biāo)，說(shuō)不定反而會(huì)成為大眾敗退中國(guó)的下一道“恥辱碑”。