【EV視界試駕】如果在中國汽車發(fā)展史上去找一個(gè)比較有歷史代表性的企業(yè)，我想在所列舉的一系列車企中，絕對(duì)少不了奇瑞汽車。

今年11月9日，奇瑞汽車正式揭曉了全新混合動(dòng)力產(chǎn)品系列，并賦予其富有深遠(yuǎn)意義的名稱——“風(fēng)云”。對(duì)于這個(gè)名稱，熟悉奇瑞汽車發(fā)展歷程的人們想必不會(huì)感到陌生。1999年，奇瑞投產(chǎn)的首款轎車即命名為奇瑞風(fēng)云，該車見證了公司創(chuàng)立初期的艱辛奮斗，以及奇瑞在發(fā)展過程中不斷革新，最終崛起為行業(yè)領(lǐng)軍者。

今天，我就想聊聊關(guān)于它的故事。

橫空出世，為造車打下牢固基礎(chǔ)

奇瑞汽車成立于1997年，源于安徽汽車零部件有限公司，主營業(yè)務(wù)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的研發(fā)與生產(chǎn)。

奇瑞創(chuàng)業(yè)時(shí)的“小草房”

可以說創(chuàng)業(yè)初期，公司技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，因此投入2980萬美元，引進(jìn)了一條福特汽車的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。在此期間，國外技術(shù)人員提出了一項(xiàng)不平等的交鑰匙協(xié)議，規(guī)定在生產(chǎn)線組裝過程中，我國人員不得現(xiàn)場(chǎng)觀摩，直至設(shè)備全部組裝完畢后方可獲得啟動(dòng)鑰匙。換言之，盡管設(shè)備得以引進(jìn)，但核心技術(shù)仍無法觸及。

此外，外國技術(shù)人員工作效率低下，生產(chǎn)線組裝進(jìn)度遲緩，導(dǎo)致奇瑞不得不自行承擔(dān)重任，并要求外國專家離場(chǎng)。

最終，歷經(jīng)500余天的自主研發(fā)，奇瑞終于在1998年年底完成了生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)與調(diào)試。

1999年5月18日，奇瑞成功點(diǎn)火公司歷史上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為后續(xù)研發(fā)出風(fēng)云系列車型打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

風(fēng)云的誕生與落幕

1997年在第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線之后，奇瑞開啟了造車之路。

在汽車研發(fā)過程中，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還需解決車身與底盤問題。得益于尹同躍的一汽背景，他借鑒了捷達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，采取了曲線救國的策略，那就是從西班牙西雅特汽車公司引進(jìn)Toledo車型的技術(shù)。

西雅圖Toledo

為何要引進(jìn)它？其實(shí)理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)門oledo與捷達(dá)源自同一平臺(tái)，故車身制造完成后，能與底盤完美搭配，最終在1999年12月18日，首款奇瑞風(fēng)云車型正式下線。

不過，當(dāng)時(shí)的奇瑞并未具備生產(chǎn)資質(zhì)，因此尋求與上汽集團(tuán)合作，解決了車輛銷售資質(zhì)問題。2001年，奇瑞首款新車上汽奇瑞風(fēng)云上市，憑借低廉的價(jià)格迅速在市場(chǎng)上取得銷量。

可以說，奇瑞風(fēng)云在上市后，憑借其8.8萬元的定價(jià)，比同級(jí)別的捷達(dá)便宜三分之一，并且外觀相似，迅速獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

2001年，該車型銷量達(dá)到2.8萬臺(tái)，同比增長1400%，最終實(shí)現(xiàn)盈利十三億元。后續(xù)的2002年和2003年，銷量繼續(xù)呈現(xiàn)倍增態(tài)勢(shì)，分別達(dá)到5萬臺(tái)和9.03萬臺(tái)。2003年，奇瑞不僅推出了著名的QQ車型，還與奧地利的發(fā)動(dòng)機(jī)公司AVL展開合作，研發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機(jī)，為日后奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

不過由于造車資質(zhì)是人家的，所以抱著“別人的屋檐再大，不如自己有把傘”的原則，經(jīng)過多方努力和協(xié)調(diào)，奇瑞終于在2003年獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式開啟了自主造車之路。此后，奇瑞汽車致力于在國內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)大份額，推出了多款新車型。2003年，第一代奇瑞QQ正式上市，隨后奇瑞旗云、東方之子以及瑞虎等車型相繼亮相。

第一代QQ

時(shí)光荏苒至2006年2月，奇瑞汽車對(duì)旗下風(fēng)云和旗云兩款車型進(jìn)行整合，統(tǒng)一更名為新旗云。此次調(diào)整標(biāo)志著風(fēng)云車型在奇瑞品牌中的首次謝幕。風(fēng)云車型的退市，可視為奇瑞汽車為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)品“同質(zhì)化”困境所采取的臨時(shí)策略。三年后，即2009年11月，奇瑞汽車借風(fēng)云2上市之機(jī)，再度“喚醒”已退市三年的風(fēng)云品牌。

2013年，奇瑞汽車展開全面改革，決定停用瑞麒、威麟和旗云三大品牌，僅保留奇瑞品牌。上述三個(gè)品牌車型被納入奇瑞品牌旗下，同時(shí)，微車品牌開瑞從奇瑞股份有限公司獨(dú)立至奇瑞控股。而在奇瑞品牌內(nèi)部，產(chǎn)品線進(jìn)行整合，僅保留QQ、風(fēng)云、瑞虎和艾瑞澤四大產(chǎn)品體系。

此后，隨著整合步伐的加快，奇瑞QQ和風(fēng)云漸趨邊緣化，并且到了2016年，風(fēng)云系列正式停產(chǎn)。

風(fēng)云再起，奇瑞“轉(zhuǎn)身”不算晚

雖然奇瑞在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但在新能源領(lǐng)域稍顯落后。

實(shí)際上，奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局并不晚，早在1999年就成立了第一個(gè)清潔能源項(xiàng)目組，并在2010年4月正式成立了奇瑞新能源汽車公司。

相比之下，在99年的時(shí)候，比亞迪當(dāng)時(shí)還只是電池制造商，吉利剛剛推出第一款車型——豪情，而馬斯克還沒有創(chuàng)立特斯拉。所以從時(shí)間上來看，奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不過發(fā)展來看，奇瑞的新能源路線走得并不順利，就連尹同躍都調(diào)侃是“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”。從最早的奇瑞E5，再到如今的小螞蟻、QQ冰淇淋，奇瑞推出新能源車型的頻率明顯要低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。

但是，為何今天奇瑞又要將“風(fēng)云”復(fù)出呢？這還得從奇瑞QQ說起。

2021年，我國新能源汽車市場(chǎng)見證了五菱宏光MINI  EV的異軍突起，這一現(xiàn)象也為奇瑞新能源提供了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的啟示，從而激發(fā)其重塑“QQ”品牌的決心。2021年底，奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇淋。兩年后的2023年8月，新款奇瑞QQ冰淇淋的車標(biāo)由原先的“A”字標(biāo)更換為“QQ”車標(biāo)，同步亮相的奇瑞小螞蟻亦采用新車標(biāo)。此外，停辦十年的奇瑞QQ文化節(jié)亦得以重啟。

值得一提的是，奇瑞新能源在2016年正式獲得了純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，奠定了奇瑞汽車在新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)。之后的2018年，奇瑞新能源再次獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),成為全國第8家取得“雙資質(zhì)”的車企。

顯然，奇瑞QQ冰淇淋的復(fù)興為其帶來了顯著的銷量業(yè)績，進(jìn)而促使奇瑞新能源尋求復(fù)活奇瑞風(fēng)云的可能性。奇瑞風(fēng)云官方表示：“以全球化的視野與布局，打造全球化的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。”這意味著，奇瑞意圖通過復(fù)活風(fēng)云品牌以拓展混動(dòng)市場(chǎng)，成為該領(lǐng)域的新生力量。

QQ冰淇淋（換標(biāo)前）

QQ冰淇淋（換標(biāo)后）

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。其中，混動(dòng)車型表現(xiàn)尤為搶眼，插電式混動(dòng)車型銷售135萬輛，同比增長68.2%，增程式混動(dòng)車型銷售39.4萬輛，同比增長164.5%。

由此可見，混動(dòng)市場(chǎng)的增速已逐步超過純電車型。因此在這個(gè)大背景下，奇瑞乘勢(shì)復(fù)活風(fēng)云品牌，為的是布局并拓展混動(dòng)市場(chǎng)，而這或?qū)⒊蔀槠嫒鹞磥硇掳l(fā)展的開始。

奇瑞風(fēng)云A8問世，開啟行業(yè)混動(dòng)新格局

作為奇瑞“風(fēng)云”系列的最新顏面擔(dān)當(dāng)，其外觀設(shè)計(jì)還是比較具有代表性的。

我們可以看到，其整體使用了自家轎車的經(jīng)典設(shè)計(jì)造型，比如前臉?biāo)捎玫狞c(diǎn)陣式中網(wǎng)，讓人一下子就知道這是一款標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)車型。另外，兩邊則是犀利的燈組，中間嵌著奇瑞新能源最新的LOGO，頗具辨識(shí)度。

新車大燈構(gòu)造精致，眼神犀利，使用了LED光源，而前包圍兩側(cè)霧燈區(qū)域?yàn)檫M(jìn)氣槽的造型，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息，還應(yīng)用了藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴。

從車輛側(cè)面觀察，筆直堅(jiān)硬的車身腰線賦予了車輛更強(qiáng)的力量感，同時(shí)，其后高前低的姿態(tài)呈現(xiàn)出向前沖擊的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。整車尺寸為4780/1843/1487毫米，軸距達(dá)到2790毫米。盡管定位為A+級(jí)轎車，但其尺寸已堪稱該級(jí)別中的龐然大物。

從車尾看去，小鴨尾設(shè)計(jì)性感時(shí)尚，并且貫穿式尾燈使用的是熏黑透明燈罩，點(diǎn)亮效果很好，車尾右下角有“風(fēng)云A8”的標(biāo)識(shí)，而排氣筒被隱藏在了車底。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新車保留了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體而言，新車采用了簡(jiǎn)約輕盈的中央儀表臺(tái)，秉持上下分層的設(shè)計(jì)理念，寬大的皮革包裹搭配仿木紋飾板，為內(nèi)飾賦予了適度的豪華氣息和典雅質(zhì)感。此外，空調(diào)控制及常用按鈕位于中控屏幕下方，觸摸操作使得查找和使用都頗為便捷，觸控反應(yīng)亦相當(dāng)迅速。

配置方面，新車搭載了大家比較熟悉的雄獅Lion5.0 智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備了HMI5.0數(shù)字交互界面，用起來更清晰直觀，并且具備了一定的科技感。在線娛樂方面也是搭載了時(shí)下流行的多款A(yù)PP軟件，并支持多語音指令的執(zhí)行。另外，新車還拓展支持華為HiCar以及蘋果安卓手機(jī)投屏互聯(lián)，最大程度地拓展了車機(jī)的使用場(chǎng)景，完全契合了用戶的使用習(xí)慣。

座椅方面，新車使用了全體感座椅設(shè)計(jì)，使用了同級(jí)別為數(shù)不多的10層坐墊結(jié)構(gòu)，在保證柔軟度的同時(shí)，還具備不錯(cuò)的支撐性，尤其是靠背對(duì)于人體背部腰部的包裹支撐，我覺得做得很到位。

說到這，我們就該提奇瑞風(fēng)云A8最為核心的亮點(diǎn)——奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)了。

就目前而言，從國內(nèi)混動(dòng)車型市場(chǎng)的格局來看，高性價(jià)比已成為被消費(fèi)者認(rèn)同的主要發(fā)展方向，而決定這一初衷最大的“貢獻(xiàn)者”，莫過于整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)，而奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)就是為此而生的。

整體來看，整套混動(dòng)系統(tǒng)是由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱以及混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成。

其中，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI擁有缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，搭載深度米勒循環(huán)，并擁有第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)等六大核心技術(shù)。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

性能上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著行業(yè)領(lǐng)先的 44.5%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，并且能夠輸出115kW的最大功率和220N.m的最大扭矩，保證了整體動(dòng)力性能的強(qiáng)勁。

此外，在混合動(dòng)力專用變速器方面，奇瑞風(fēng)云A8搭載了一款無極超級(jí)電混DHT，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，電機(jī)最高效率98%（行業(yè)平均為97%），加上第五代ACTECO 1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，與18.3度的電池的配合，使得奇瑞風(fēng)云A8的綜合續(xù)航達(dá)到了1400km，饋電油耗則達(dá)到了4.2L/100km。

無級(jí)超級(jí)電混DHT

在駕駛的過程中，可以明顯感受到其發(fā)動(dòng)機(jī)的介入比較積極，按照新車所擁有的工作模式來看，基本上在60km/h左右車輛就會(huì)進(jìn)入串聯(lián)模式，而到了70km/h左右便可進(jìn)入并聯(lián)狀態(tài)，達(dá)到80km/h則可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)。

在動(dòng)力輸出方面，新款車型0-100km/h的官方加速時(shí)間為7.6秒，這與燃油車型2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)。整段動(dòng)力輸出均呈現(xiàn)線性，即便在虧電狀態(tài)下進(jìn)行急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也不會(huì)對(duì)線性程度產(chǎn)生顯著影響。此外，初段動(dòng)力輸出得以有效抑制，確保加速過程的舒適性。

懸架方面，相較于純?nèi)加桶孳囆?，奇瑞風(fēng)云A8由于需要布局電池以及電機(jī)，因此采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，這結(jié)構(gòu)看似沒什么亮點(diǎn)，但因?yàn)?8.3度的電池組位于底盤上，所以底盤的質(zhì)感不降反升，在濾震上非常充分，并且回彈干脆，底盤整體性很強(qiáng)。

寫在最后

奇瑞風(fēng)云A8的一款單擋DHT變速器在確保油耗經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，亦兼顧了后段加速性能，使得超車過程更為果斷。其CLTC 127km的純電續(xù)航里程能夠滿足大部分用戶的市區(qū)通勤需求，從而降低了用車成本。值得一提的是，該車不僅擁有更為標(biāo)志性的家族顏值，更在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了符合大眾消費(fèi)者使用習(xí)慣的考量。因此，若欲購買一臺(tái)10萬元左右的家用插混車型，奇瑞風(fēng)云A8無疑是不可或缺的優(yōu)選之一。