隨著插混技術(shù)逐漸成為市場主流，上汽通用五菱也站了出來，推出旗下首款插混車——五菱星光，售價8.88-10.58萬元。憑借3.98L的匱電油耗、150km的純電續(xù)航等產(chǎn)品亮點(diǎn)，該車吸引了不少網(wǎng)友的眼球。

論產(chǎn)品力，五菱星光自然是不差的，但如今的插混車市場已經(jīng)非常卷了，相比同級對手，五菱星光屬實(shí)來的又不算早，作為后來者，五菱星光還有多少機(jī)會呢？

價格不貴，但沒有競爭力

從定價來看，五菱星光是比較有誠意的，其純電續(xù)航70km的標(biāo)準(zhǔn)版售價8.88萬元，純電續(xù)航150km的進(jìn)階版售價10.58萬元，成功把價格門檻壓到了“最強(qiáng)對手”秦PLUS DM-i之下。

這樣的定價策略，似乎令星光站在了競爭制高點(diǎn)?？墒聦?shí)上，雖然星光8.88萬元的起售價不貴，但競爭力卻沒有那么強(qiáng)，因為跟“大拿”秦PLUS DM-i比，星光的起售價也就便宜了1000元。

而秦PLUS DM-i之所以是“標(biāo)桿”，就是因為其8.98萬元的入門版，月均銷量能達(dá)到5000輛左右，無論價格、配置還是銷量規(guī)模，都是同級不得不面對的挑戰(zhàn)。

秦PLUS DM-i指導(dǎo)價8.98-13.58萬元

因此，星光僅憑1000元，就想撼動秦PLUS DM-i的地位，這多少有點(diǎn)蚍蜉撼大樹了。要知道，只差1000元的情況下，很多人還是會選擇口碑有保障的秦PLUS DM-i。

更何況，五菱星光的主銷配置，大概率會是10.58萬元的進(jìn)階版。細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，星光的高、低配待遇差別較大，標(biāo)準(zhǔn)版除了配置縮水外，比如屏幕縮小、揚(yáng)聲器數(shù)量減少等，還不支持快充。

如果五菱星光拿10.58萬元的進(jìn)階版去打標(biāo)秦PLUS DM-i的入門版，那顯然，就更沒價格優(yōu)勢了。

錯過時代機(jī)遇，星光背水一戰(zhàn)

從產(chǎn)品來看，五菱星光滿足家用需求是沒問題的，但在部分領(lǐng)域，做的還是不夠極致。

新車最大特點(diǎn)是采用了五菱自研的“靈犀混動”系統(tǒng)，通過阿特金森循環(huán)、15.5的高壓縮比、低壓冷卻EGR、低摩擦系統(tǒng)等一系列技術(shù)和措施，把最高熱效率做到了43.2%，比秦PLUS DM-i的43.04%高出一點(diǎn)。

得益于電磁式離合器技術(shù)和0.228Cd超低風(fēng)阻，星光的油耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版和進(jìn)階版的匱電油耗分別為3.98L、4.09L，作為對比，秦PLUS DM-i官方匱電油耗為4.6L。

發(fā)動機(jī)和電機(jī)的參數(shù)則低于秦PLUS DM-i，0-100km/h加速性能8秒左右，在插混轎車?yán)镏荒苷f是中規(guī)中矩，但日常駕駛足矣，起碼比多數(shù)燃油轎車強(qiáng)不少。

智能駕駛方面，五菱星光則有些差強(qiáng)人意，全系均無配備L2級駕駛輔助功能，基本只有定速巡航，略顯遺憾。同時，出于成本的考慮，星光全系也沒有配備天窗、前后排頭部氣簾、WIFI熱點(diǎn)等功能。

不難看出，星光通過犧牲配置來實(shí)現(xiàn)一個較低的價格門檻，這樣的產(chǎn)品綜合能力，可謂意料之中，算不上驚艷眾人。但對于五菱來說，若星光不足以打動消費(fèi)者的話，后果可能是致命的。

在過去幾年里，PHEV技術(shù)蓬勃發(fā)展，市場也證明了PHEV正在成為車市發(fā)展的主流。然而，五菱把資源集中放在了BEV和HEV上，在PHEV市場，五菱無一產(chǎn)品覆蓋，錯失了時代發(fā)展先機(jī)。

盡管在BEV領(lǐng)域，憑借宏光MINI等車型，五菱完成了品牌形象年輕化的轉(zhuǎn)變，但A0級以下的市場還是過于小眾，為了走向更主流的市場，五菱選擇押寶HEV，推出了凱捷、星辰、星云等車型的HEV版本。

而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，這是一次錯誤的決定。據(jù)了解，五菱HEV車型今年累計銷量不足3000輛，除了HEV失利，五菱燃油車的銷量表現(xiàn)也一般，難以躋身主流消費(fèi)市場。這都意味著，錯失了PHEV彎道機(jī)遇的五菱汽車，或許已經(jīng)沒有試錯的機(jī)會了。

五菱的危機(jī)仍在繼續(xù)??

五菱為什么會走到現(xiàn)在的境地呢？歸根結(jié)底，還是由于薄弱的技術(shù)積累及儲備。當(dāng)年五菱之所以選擇率先發(fā)展HEV產(chǎn)品，可能就是因為對于當(dāng)時的五菱來說，這是一條更容易的道路，也是唯一一條可以走的路。

如今，好幾年過去了，五菱有沒有補(bǔ)上技術(shù)創(chuàng)新方面的缺失呢？不能說沒有，但仍有進(jìn)步空間。此次星光上市，五菱發(fā)布了自研的靈犀混動、神煉電池等技術(shù)，跟自己比較的話，五菱其實(shí)已超越了燃油車時代的自己，能夠原創(chuàng)出整套的動力系統(tǒng)了。

不過，跟同行對比的話，像比亞迪、吉利、長安等中國品牌都在插混領(lǐng)域深耕更久，技術(shù)儲備大，且經(jīng)過了市場的考驗，這些都是五菱星光所不具備的。

因此，五菱星光的上市，能否吸引愿意吃螃蟹的人還是未知數(shù)，可預(yù)見的是，星光想要突出重圍，還是太難了。

畢竟中國車市實(shí)在太卷，連技術(shù)積淀深厚的合資車企都無法適應(yīng)，強(qiáng)勢品牌短短幾年淪落為弱勢品牌的例子比比皆是。五菱也必須敲響警鐘，在汽車存量時代，投機(jī)取巧很難再受到長久的歡迎，只有技術(shù)研發(fā)放在第一位，打造拳頭產(chǎn)品，做市場引領(lǐng)者而非跟隨者，才能化被動為主動。(文|葫鹿娃）