法國PSA（標致-雪鐵龍）集團和雷諾集團是當今代表法國的大型汽車企業(yè)集團。法國標致是一家歷史悠久的企業(yè)，從1810年成立的標致家族的鐵廠開始，雷諾也是一家傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)的初創(chuàng)期1899年開始營業(yè)，展示了多種技術(shù)革新。

而雪鐵龍也是一家汽車制造商，在汽車歷史上嘗試了多項技術(shù)創(chuàng)新。1934年，推出了世界上第一款采用現(xiàn)代前輪驅(qū)動方式的單殼式設(shè)計結(jié)構(gòu)的轎車11CV。雪鐵龍還實現(xiàn)了世界上第一家將液壓式懸架商用化的品牌，也是世界上第一家實施汽車售后服務(wù)制度的公司。

但是雪鐵龍在很長一段時間里也經(jīng)歷了沉浮。創(chuàng)立當時，雪鐵龍從齒輪供應開始，成長為整車制造商。在第二次世界大戰(zhàn)時期，雪鐵龍誕生了多款名車，有曾經(jīng)以法國為中心席卷歐洲商用車市場的“H Van”、今天以高端品牌重生的“DS”，以及“2CV”。

【為農(nóng)民而生的“四輪雨傘”】

1934年，輪胎公司米其林收購了破產(chǎn)的雪鐵龍，這時米其林更新了雪鐵龍的管理層，讓皮埃爾·朱不朗杰出任副總裁。皮埃爾·朱不朗杰為了雪鐵龍的復蘇，想開發(fā)新的車輛。

新車研發(fā)的對象并非此前汽車公司一直瞄準的城市市民。他們的目標客戶群是在法國各地農(nóng)村務(wù)農(nóng)生活的“農(nóng)民”。當時法國的農(nóng)民把收獲的農(nóng)產(chǎn)品運到市場，仍然在使用馬和推車。這時，雪鐵龍管理層表示，“我們應該為人們制造汽車”，“即使不是很舒服，也應該能搭載幾個人，也能裝載行李，最重要的是制造簡單、經(jīng)濟的汽車”。

雪鐵龍將綜合市場調(diào)查結(jié)果，抓住“4roues sous1parapluie（1把雨傘，4個輪子）”的概念。并根據(jù)市場調(diào)查時收集的資料，確定了以下詳細規(guī)格。

1.應該有4個座位。

2.行李最多可裝載50kg。

3.不超過2馬力（cv）。

4.最高速度將達到60km/h

5.采用三檔變速箱，初學者也能輕松駕駛。

6.驅(qū)動方式采用前輪驅(qū)動。

7.便宜又結(jié)實。

此外，考慮到在農(nóng)村的使用環(huán)境，還附加了“可以在滿是泥漿的非鋪設(shè)道路上行駛”、“在剛犁完的地里，應該可以完好無損地搬運裝有生雞蛋的籃子”等條件。

雪鐵龍將新車命名為“TPV項目”，并開始開發(fā)。TPV在法語中的意思是“Tr s Petite Voiture（很小的車）”。該項目在位于巴黎的雪鐵龍設(shè)施秘密進行。因為我認為，如果其他制造商了解這個項目，他們可能會搶奪市場。為了徹底保密，他們?yōu)榱塑囕v的開發(fā)和測試工作，甚至在距離巴黎市內(nèi)100公里以上的La FertéVidame單獨購買了完全被石墻包圍的專用地皮。

1938年，為試運行而制造的49輛試車開始在專門設(shè)計的專用賽道上進行試運行。當時TPV項目的量產(chǎn)車在懸架臂上使用了鎂合金，為了減輕重量，車身外板使用了鋁合金。動力總成在前輪驅(qū)動上使用了三速變速箱，以及新開發(fā)的水冷式水平對置二缸發(fā)動機。而1939年8月，雪鐵龍的TPV項目獲得法國政府批準，原計劃在10月舉行的巴黎車展上公開。

【法國歷史上最黑暗的時期】

但是時機太不好了。1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)開始了。因此，隨著1939年決定舉行的車展被取消，TPV無法有被大眾知曉的機會。二戰(zhàn)爆發(fā)并入侵波蘭的納粹德軍在波蘭占領(lǐng)結(jié)束后立即將目光轉(zhuǎn)向了法國。

最終的結(jié)果我們也知道了，由于法軍的荒唐拙劣戰(zhàn)績，無法抵擋德軍，最終在不到一年的1940年6月25日，被納粹德軍無情擊敗的法國宣布投降。

在這種情況下，納粹德國決定利用法國的工業(yè)力量獲得軍隊使用的裝備和物資。特別是向從事汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)施加壓力，要求他們生產(chǎn)用于德軍陸路運輸?shù)目ㄜ?。當時法國汽車企業(yè)中規(guī)模最大的雷諾（Renault）認為戰(zhàn)爭不會長期化，因此為了維持員工的就業(yè)，答應了納粹德國的卡車生產(chǎn)要求。對此，大量雷諾卡車將德軍的兵力和物資運往前線各處。納粹德國甚至要求雷諾生產(chǎn)坦克，但雷諾拒絕了。

標致（Peugeot）的情況，雖然沒有雷諾那么合作，但也沒有直接抵抗德軍。這是為了維持位于索肖（Sochaux）的工廠6萬名員工的就業(yè)。當然，他們經(jīng)?！暗」ぁ?，將德軍要求的每10輛卡車中的6輛左右作為次品供貨，為了保護工廠附近居民的生命和安全，他們還做出了自己炸毀工廠的決斷。此外，此后還向英國情報機構(gòu)提供德軍情報等，騷擾德軍。

相反，雪鐵龍積極的反抗納粹德國。雪鐵龍管理層不僅破壞了公司生產(chǎn)的汽車，使其無法使用，還把一些汽車藏在了不為人知的地方。這是為了防止本公司生產(chǎn)的汽車被納粹德國使用，防止他們搶走本公司的汽車技術(shù)。

當然，他們也想維持員工的雇傭，所以并沒有拒絕納粹德國的所有要求。納粹德國也和雷諾一樣要求他們生產(chǎn)卡車，雪鐵龍在卡車生產(chǎn)線上故意怠工。

雪鐵龍對納粹德國徹底不合作，一方面將已經(jīng)制造的250輛TPV量產(chǎn)車全部送往廢車場，使其無法使用，部分試制車輛被拆解，藏在本公司測試中心的角落倉庫和公司工廠地下。據(jù)悉，得益于此，他們在除巴黎以外的法國全境遭到轟炸的情況下，戰(zhàn)后也能迅速恢復2CV的量產(chǎn)化。

但該項目并不能完全避開納粹德國在法國全境鋪設(shè)蓋世太保的目光。因此，納粹德國要求公開雪鐵龍的TPV項目計劃案。但雪鐵龍拒絕了納粹德國。

他們在納粹德國的森嚴監(jiān)視下持續(xù)測試新車的性能，TPV已經(jīng)提高到量產(chǎn)化水平，但經(jīng)過了更加細致細致的測試。特別是為了實現(xiàn)“低廉的價格”的目標，初期型使用了相當數(shù)量的鋁合金和鎂合金的價格因戰(zhàn)爭而暴漲，因此認為這些材料不再經(jīng)濟，將轉(zhuǎn)向“極限降低成本”的開發(fā)方向。因此，TPV改為空冷式發(fā)動機，而不是鋼框架加鋼車身，以及新開發(fā)的水冷式發(fā)動機。以變速箱為例，將搭載四檔變速箱，而不是三檔變速箱。隨著齒輪比變得更加緊湊，可以抵消重量增加導致的燃油效率下降。然后在1944年，為了改善乘坐感，還進行了液壓式懸架的試驗。

【經(jīng)過艱苦的時間終于誕生了！】

在第二次世界大戰(zhàn)、法國投降和納粹德國占領(lǐng)的黑暗情況下，雪鐵龍繼續(xù)開發(fā)，但戰(zhàn)爭結(jié)束后，自由再次來到法國，雪鐵龍加快了最終開發(fā)工作的速度。因此，在1948年10月重新舉行的巴黎車展上，雪鐵龍將向世人公開從全刊期到納粹德國占領(lǐng)期，通過刻骨銘心的努力開發(fā)的新車“2CV”。

這樣完成的2CV簡直就是“降低成本”的終結(jié)者。不僅沿用了用沖壓工藝制作的、經(jīng)過彎曲處理的鐵板，還使用了不用啟動馬達，用手轉(zhuǎn)動曲柄啟動的方式，甚至連設(shè)計都外觀非常滑稽，因此荷蘭媒體對這輛車起了嘲諷的綽號：“丑小鴨（het lelijke eendje）”。

【在成為廢墟的歐洲提供出行自由】

最終，雪鐵龍成功實現(xiàn)了當初的目標。價格低廉、易于維護的車輛。采用了包括極度簡單的設(shè)計，而且由于極端減少了電子裝置，可靠性也很高。不僅如此，由于鋼車身不是焊接制作的，而是一個個螺栓拼接制作的，因此用戶也可以直接撬開鋼制環(huán)形面板，蓋上滾筒式塑料或帆布。

不僅如此，與外形不同，2CV將所有極端簡化但占重量較大的要素盡可能放低。得益于此，重心也相當?shù)?，轉(zhuǎn)彎時車身的穩(wěn)定性非常出色。再加上4輪都采用了鼓式剎車，提高了控制力，可以穩(wěn)定行駛。

雪鐵龍2CV的375cc水平對向二缸發(fā)動機輸出了9馬力的最大功率，與前面提到的專用四檔手動變速器配對，驅(qū)動方式采用了前輪驅(qū)動系。通過該動力系統(tǒng)的早期應用，2CV可以達到70公里/小時的最高速度。而且，1970年度搭載了最高輸出28馬力的新型602cc發(fā)動機，提高了牽引力，最高速度也提高到113km/h。

由于這些特點，雪鐵龍2CV不僅對當初瞄準目標層的農(nóng)民，對在戰(zhàn)爭廢墟中渴求擁有汽車的城市市民，甚至在敵國德國也很受歡迎，訂單暴增。雪鐵龍2CV從1949年開始正式生產(chǎn)，訂單蜂擁而至，遠遠超過了當時雪鐵龍的生產(chǎn)力量。據(jù)說當時2CV的訂單量至少達到了7年。但是，隨著工廠生產(chǎn)線開始步入正軌，產(chǎn)量逐步跟上。就在第二年，即1950年代，得益于特有的極端簡單的結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)時間大大加快，平均每天生產(chǎn)400臺。

再加上雪鐵龍還公開了更加強調(diào)2CV實用特點的Van車型。“2CV廂式貨車車型一公開，法國全國的公用事業(yè)車輛需求蜂擁而至，訂單紛至沓來?！边@款被命名為“2CV AU”的車從1951年開始生產(chǎn)，不僅受到法國各地送貨用車的需求，還受到小工商業(yè)者和農(nóng)民的歡迎。1958年還推出了以搭載兩個發(fā)動機的方式實現(xiàn)四輪驅(qū)動的2CV撒哈拉車型，59年還出現(xiàn)了采用可拆卸收音機的Radioen車型。

雪鐵龍在保持2CV低廉價格的同時，通過各種發(fā)動機和細節(jié)加固等持續(xù)改良，保持了商品性。雪鐵龍生產(chǎn)這款車長達40多年，直到1990年。在法國，1988年和位于葡萄牙的曼古阿爾德（Mangualde）工廠于1990年結(jié)束生產(chǎn)，為TPV項目超過半個世紀的歷史畫上了句號。

雪鐵龍2CV在黑暗的時期、飽受苦難出生、因戰(zhàn)爭而成為廢墟的歐洲成為了有用的運輸工具，現(xiàn)在也和大眾甲殼蟲一樣，被認為是歐洲數(shù)一數(shù)二的國民汽車之一。