12月5日晚，嵐圖追光PHEV正式上市，除了推出2款售價(jià)為25.28-27.78萬元的車型之外，還會(huì)在明年推出CEO禮賓限定版，售價(jià)為35.88萬元，從現(xiàn)場的喝彩聲就能感受到，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)能打。

其實(shí)整場發(fā)布會(huì)看下來，給我的感覺就是“我是最牛的、我是最厲害的、我就是天花板”。

熟悉的配方，差不多的說辭。擱在以前，我一般都會(huì)將它歸類為“口嗨”大于實(shí)際，但是在嵐圖追光PHEV身上，倒顯得貼切了許多。

混動(dòng)也能談行政豪華

過去人們提及混動(dòng)二字，常常會(huì)跟省油、經(jīng)濟(jì)型的日系車聯(lián)想在一起。但是時(shí)過境遷，隨著一系列智能化的自主品牌混動(dòng)車型不斷涌現(xiàn)，混動(dòng)二字也被賦予了更多新的內(nèi)涵。

作為目前同級(jí)別罕見的行政級(jí)混動(dòng)豪華轎車，嵐圖追光PHEV的出現(xiàn)改變了消費(fèi)者對(duì)于自主品牌無高端的舊觀念，刷新了同級(jí)別混動(dòng)陣營豪華的上限?；靹?dòng)車型除了可以走親民、經(jīng)濟(jì)的路線之外，同樣也可以是高端、豪華。

嵐圖追光PHEV給自己的定位是“新行政電動(dòng)旗艦”，將打破BBA傳統(tǒng)合資品牌在混動(dòng)豪華轎車的壟斷地位，重新定義新時(shí)代的豪華行政標(biāo)準(zhǔn)

每臺(tái)車都希望去重新定義自己所處賽道的標(biāo)準(zhǔn)，只不過這一次，嵐圖追光PHEV將自己的野心打在了公屏上。

其實(shí)嵐圖追光PHEV這套組合拳還是我們非常熟悉的配方和味道，只是它把各方面做得更加極致一些。

以往的插混車型，大多數(shù)是基于“油改電”打造而來，難以支持大容量電池包以及相關(guān)零部件的拓展，一方面影響純電續(xù)航，另一方面勢必會(huì)對(duì)車內(nèi)的空間造成一定的侵占。太多的局限性注定難以打造出一款全面的豪華高端車型。

嵐圖追光PHEV脫胎于行業(yè)首個(gè)基于純電平臺(tái)打造的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，因此它可以在車身底部平鋪43kWh的大容量電池，而不用在車內(nèi)空間上進(jìn)行妥協(xié)。這使得嵐圖追光PHEV的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到262km，目前PHEV四驅(qū)轎車?yán)?，純電續(xù)航應(yīng)該數(shù)它最長了。

同時(shí)，車內(nèi)空間也是可以任由自己發(fā)揮，超5米的車長，3米的超長軸距為乘坐空間打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。輕松容納帶有后排座椅腿托以及電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)的禮賓級(jí)全功能座椅，全系標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)、加熱、按摩。

同樣依托電子電氣架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛輔助的感知硬件，和空氣懸架、CDC減震器之間相互打通，從而打造出一套百萬級(jí)可預(yù)判魔毯底盤。利用輔助駕駛前置攝像頭掃描車輛前方路面數(shù)據(jù)，提前判斷并精確調(diào)整底盤參數(shù)，大幅度提升嵐圖追光PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

雙電機(jī)是一臺(tái)豪華行政轎車該有的尊嚴(yán)，盡管5.9秒的百公里加速放在這個(gè)“性能廉價(jià)”的年代，已經(jīng)不能用亮眼來形容，但比性能顯然不是嵐圖追光PHEV的作風(fēng)，這跟西裝革履去參加跑步比賽沒什么兩樣。

而嵐圖追光PHEV要做的只是不動(dòng)聲色地就能把乘客帶到一個(gè)較高的速度，優(yōu)雅端莊才是它該有的樣子。

建立起良性競爭

之前純電版追光遭到冷遇，這次終于吃一塹長一智，直接把起售價(jià)設(shè)在25.28萬元，并且是入門即滿配，對(duì)于追光PHEV來說，這個(gè)價(jià)格肯定是超值。而放眼整個(gè)中國市場，這種內(nèi)卷只是常態(tài)。

嵐圖CEO盧放曾講過，企業(yè)應(yīng)該需要通過更好的產(chǎn)品和技術(shù)去競爭，通過不斷創(chuàng)新，提高運(yùn)營效率和產(chǎn)品服務(wù)的上限，而不是去比下限，比誰更無底線地操作。

我在此前的文章也表達(dá)過類似的觀點(diǎn)，“唯有建立起品牌溢價(jià)，才能在內(nèi)卷的時(shí)代不被卷趴下”。而品牌溢價(jià)靠的是技術(shù)，靠的是創(chuàng)新，絕不是靠降價(jià)來換取短暫的高光假象。

在介紹嵐圖追光PHEV的時(shí)候，嵐圖CTO汪俊君花了很大的篇幅去闡述天元架構(gòu)、安全性等核心技術(shù)，并多次提到打破“BBA”的統(tǒng)治。在行政級(jí)豪華轎車市場，除了A和B，還可以選C——China（中國品牌）。

寫在最后

自今年6月以來，嵐圖汽車交付量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)六連漲，今年11月交付了7006輛，同比增長365%，1-11月累計(jì)銷量較同期增長129%。但這絕不是一個(gè)可以放松警惕的信號(hào)，這個(gè)數(shù)字僅僅表明在這場淘汰賽當(dāng)中，延緩了被淘汰的時(shí)間，要想成為勝利者，依然要保持“饑渴”的狀態(tài)。

畢竟12月還要沖刺單月銷量破萬的“小目標(biāo)”，就看嵐圖在接下來的20多天時(shí)間里要怎么玩了。