【有車以后 廣州車展】在剛剛開幕的廣州國(guó)際車展上，榮威D7雙車亮相。新車已于此前正式上市，推出DMH混動(dòng)和EV純電兩個(gè)版本，其中DMH版本共推出3款配置，官方指導(dǎo)價(jià)為12.58-14.58萬元，上市權(quán)益價(jià)為12.18-14.18萬元。EV版本共推出3款配置，官方指導(dǎo)價(jià)為14.98-17.68萬元，上市權(quán)益價(jià)為14.38-17.08萬元。

榮威D7作為榮威D家族的首款車型，提供EV和DMH兩種選擇，二者采用了不同的設(shè)計(jì)元素。DMH風(fēng)格更加穩(wěn)健，前燈組內(nèi)配有閃電造型的LED日行燈，下部貫通式進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)熏黑區(qū)域，有效拉寬車頭視覺寬度。

相比之下榮威D7 EV的設(shè)計(jì)就更顯時(shí)尚和科技范。前大燈采用分體式設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的LED日行燈極力向兩側(cè)發(fā)散，整個(gè)前臉組成一個(gè)X型，搭配下壓的車頭，整體運(yùn)動(dòng)感十足。另外要說的是，榮威D7 EV的整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.23Cd，這在同級(jí)別車型中也是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

車身尺寸方面，榮威D7車長(zhǎng)4890mm，車寬1872mm，軸距2180mm，插混版車型還略寬一些達(dá)到1890mm。整個(gè)側(cè)面的輪廓兼顧了溜背造型和后排頭部空間，側(cè)面的窗線收尾于一點(diǎn)，整臺(tái)車看上去更有張力。

同時(shí)在車尾還有一個(gè)小鴨尾的氣動(dòng)造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低整車風(fēng)阻。扁寬的尾燈在視覺上能夠延伸車身寬度，內(nèi)部還采用了這種電感造型，形成了鮮明的視覺符號(hào)。

內(nèi)飾方面，榮威D7并沒有采用當(dāng)下不少新能源車型采用的扁平化布局，整個(gè)中控臺(tái)的造型還是相當(dāng)厚實(shí)的，再配上雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)，豪華感十足。另外再中控屏下方還放置了大量的實(shí)體按鍵，再也不用擔(dān)心誤觸的問題。

車機(jī)內(nèi)置全新的斑馬智行系統(tǒng)，支持一語(yǔ)多意，比如一句話里同時(shí)操控導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等最多10種意圖，另外它還支持和手機(jī)信息無縫流轉(zhuǎn)、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、第三方APP等功能，這在當(dāng)下內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)中早已成為必備品。方向盤采用內(nèi)外雙色雙幅設(shè)計(jì)，左側(cè)是智駕控制區(qū)，右側(cè)是語(yǔ)音娛樂區(qū)，握感細(xì)膩。另外D7采用了時(shí)下主流的懷擋設(shè)計(jì)，進(jìn)而為中控區(qū)留出了放置手機(jī)的空間。

榮威D7的座椅也采用了時(shí)下流行的零重力樣式，坐墊對(duì)于腿部的承托比較到位，整個(gè)靠背和坐墊的厚度是相當(dāng)不錯(cuò)的，背部也比較貼合人體曲線，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)感覺特備疲憊。主駕10向電動(dòng)可調(diào)，座椅表面采用打孔絎縫設(shè)計(jì)，品質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

動(dòng)力方面，首先要說的是無論是EV還是DMH版本，其動(dòng)力調(diào)校都是偏平順的。此前在我的試駕過程中，榮威D7整個(gè)動(dòng)力輸出非常線性，在風(fēng)琴式加速踏板的加持下，腳感厚實(shí)而又細(xì)膩，這是超出我預(yù)期的。底盤同樣是偏舒適的調(diào)校，對(duì)于路面大小顛簸的過濾都較為徹底，具有不錯(cuò)的厚重感。至于續(xù)航，EV版根據(jù)電池容量不同，有510km和610km兩種版本可選；DMH版純電續(xù)航里程125km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1400km。

  寫在最后

從空間、NVH、乘坐舒適度等方面來看，榮威D7作為一臺(tái)家用車來說是合格的。如果你追求操控和駕駛樂趣，那就選EV，如果你看中動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的均衡，那就選DMH。結(jié)合此前公布的新車價(jià)格，榮威D7可以說誠(chéng)意滿滿，那么對(duì)這臺(tái)車你有什么想說的，歡迎在評(píng)論區(qū)留言和我們互動(dòng)。