知嘹汽車/陳壹

有媒體爆料，上汽奧迪啟動(dòng)了新一輪“員工內(nèi)部購車活動(dòng)”，該活動(dòng)至12月20日結(jié)束，涵蓋奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6等車型，限量1500臺。

奧迪A7L的優(yōu)惠幅度在10.5萬-20萬之間，其中，原價(jià)67.77萬元的A7L先行版，員工價(jià)僅為47.77萬元；原價(jià)41.87萬元的A7L筑夢型流晶套裝，員工價(jià)為31.37萬元。

奧迪Q6的優(yōu)惠幅度在14.5萬-16.5萬元之間，也相當(dāng)不錯(cuò)，而且都是2024款車型；奧迪Q5 e-tron的優(yōu)惠幅度則小一些，只有7.1萬-8.6萬元。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6三款車型今年1月-10月的銷量總和是18421臺，對上汽奧迪來說，這個(gè)數(shù)字喜憂參半：喜的是，上汽奧迪的銷量增長顯著；憂的是，上汽奧迪的月均銷量還不足兩千臺。

毫無疑問，在上汽奧迪眼里，A7L、Q5 e-tron和Q6仍然是“水貨”，用電視劇《潛伏》里吳站長的話來形容，就是“原本想露臉，沒想到把屁股露出來了”。

車子賣不好，上汽和奧迪自然不會太高興。雪上加霜的是，有業(yè)內(nèi)人士爆料上汽奧迪目前的虧損已經(jīng)超過了百億。這是個(gè)什么概念？按照蔚來汽車創(chuàng)始人李斌“造車行業(yè)門檻是200億”的標(biāo)準(zhǔn)來換算，上汽奧迪已經(jīng)把創(chuàng)業(yè)資金虧掉了一半。

內(nèi)外交困下，上汽奧迪這波“員工內(nèi)部購車活動(dòng)”的優(yōu)惠力度如此之大，理由就很充分了。

事實(shí)上，今年3月份上汽奧迪就已經(jīng)有過一次內(nèi)購活動(dòng)，當(dāng)時(shí)設(shè)置的價(jià)格優(yōu)惠在7萬-16萬之間。其中，A7L的“降價(jià)”幅度基本在10萬元以上，比如2022款筑夢新生版，這款車型指導(dǎo)價(jià)是41.87萬元，員工價(jià)只要31.87萬元。

截至目前，上汽奧迪還沒有一款拿得出手的走量車型，在這樣的前提下，“內(nèi)銷”顯然是解決庫存的一種不得已手段。

但有利就有弊，在緩解困境的同時(shí)，“內(nèi)銷”也為上汽奧迪帶來了新問題，比如定位。

奧迪雖然已經(jīng)不在BBA的首位，但無論如何，它依然是眾人皆知的一線豪華品牌，而如此頻繁的內(nèi)部降價(jià)，外界自然會對奧迪的豪華屬性產(chǎn)生質(zhì)疑，屆時(shí)，銷量上不去、品牌調(diào)性又散落一地的上汽奧迪很容易迎來“降價(jià)促銷”的惡性循環(huán)，想必這是某些人不愿看到的。

當(dāng)然了， 作為消費(fèi)者，我們對這種“內(nèi)銷”活動(dòng)是喜聞樂見的，這也是難得的薅羊毛機(jī)會，畢竟員工內(nèi)購的車輛很大程度上是可以在后期流入二級市場的，3月份那波內(nèi)購活動(dòng)過后，某二手交易平臺上就出現(xiàn)了很多“轉(zhuǎn)讓”訂單。

如無意外，此次“內(nèi)部購車活動(dòng)”結(jié)束后，應(yīng)該也會有不少A7L、Q5 e-tron、Q6被接盤。

不得不說，為了保住銷量，上汽奧迪想盡了辦法，只是不知道“內(nèi)銷”這種曲線救國行為對上汽奧迪的意義有多大，能維持生計(jì)倒還好，就怕賠了夫人又折兵，接下來上汽奧迪會陷入更艱難的銷量困局，到時(shí)恐怕3折賣車都無法把上汽奧迪從懸崖邊緣拉回來了。

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