中國人對MPV有種執(zhí)念，就是要長得像「第二個家」的樣子：“公攤面積”不能大，“得房率”不能差，什么“沙發(fā)”、“彩電”、“冰箱”之類的最好也統(tǒng)統(tǒng)搬進(jìn)去。

簡單嗎？一點也不，否則地產(chǎn)公司和家電品牌早就轉(zhuǎn)行了。

造這種MPV的難點在于，你需要把上萬個零部件和模塊有效排列組合，這涉及到材料學(xué)、電子器械、人體工程學(xué)、立體設(shè)計等多個復(fù)雜領(lǐng)域，更重要的是，出來的成品不能太貴，要不然滿足不了中國車主“既要又要還要”的需求。

燃油車時代，中國車企很難把這事干成，原因耳熟能詳，以至于那段時間，大家只能選擇被埃爾法、GL8、奧德賽之流割韭菜。

劇情的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年，以傳祺M8為代表的國產(chǎn)中高端MPV開始嶄露頭角，此后，入局者越來越多，且基本帶著新能源屬性。到了2023年最后幾個月，市場直接被井噴的新能源MPV車型霸占榜首，這其中，騰勢D9熱度頗高。

這臺“9”系其實已經(jīng)被討論很多次了，去年8月份上市的時候，外界就親切送上了“Espace”的稱號，要說國產(chǎn)新能源中高端MPV的局面是誰打開的，我想騰勢D9有資格入局競選。

成績很能說明問題：在上市后的首個交付完整月，騰勢D9累計交付3451臺新車，成交均價還達(dá)到了41.5 萬元；2023年年初，騰勢D9的單月交付量沖入新勢力前三；6月，騰勢D9成為MPV市場月度銷量冠軍暨上半年MPV車型銷冠，把GL8遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

很多人都想在中國市場復(fù)刻埃爾法的傳奇故事，D9未必想活成另一個埃爾法，但可以肯定的是，騰勢想創(chuàng)造中國人自己的埃爾法，或者說，中國MPV市場的旗幟?；剡^頭去看，這臺“9”系的確無愧于“Espace”的Title。

順著這條線索往下捋，你應(yīng)該就能理解，為什么很多剛露臉的新人會將騰勢D9當(dāng)做活靶子了，比如魏牌高山。

魏牌高山很有意思，因為在定價部分，它的針對性就很強，33.58萬、37.58萬、40.58萬，這仨數(shù)字完全跟騰勢D9的其中三個版本一致。

有問題嗎？理論上沒有，但很多人嗤之以鼻，理由是“作為后來者，魏牌高山應(yīng)該擺出更低的姿態(tài)”，翻譯一下，就是應(yīng)該賣得更便宜點。

結(jié)合魏牌高山本身的一些軟肋，這番Diss不無道理，比如配置，前排座椅按摩、HUD、車載冰箱等很多事先主打的亮點功能并沒有出現(xiàn)在入門車型上；再比如尺寸，魏牌高山標(biāo)準(zhǔn)版車型的賬面數(shù)據(jù)和騰勢D9相比完全沒優(yōu)勢，甚至在整個C級MPV市場里，魏牌高山都是被吊打的存在，而優(yōu)勢極大的加長版車型卻偏偏只給了個2+2+2布局。

我看不懂，但大為震撼。

不過，單拎加長版出來看，魏牌高山就又極其能打了，一方面，5.4米的車長在現(xiàn)役量產(chǎn)MPV里幾乎找不到對手；另一方面，這個車長和軸距的MPV居然才賣40.58萬元，而且軸長比還是61.1%，仔細(xì)想一想還挺值的。

這么說吧，騰勢D9的理念很簡單，就是“尺寸平權(quán)”四個字，魏牌高山就不同，玩的是“豐儉由人”。

順帶一提，魏牌高山在車內(nèi)空間的打造上用了點小心思，像它的二三排座椅就采用了共軌設(shè)計，滑軌長度也達(dá)到了1845mm，比很多競品都強。

得益于此，魏牌高山比騰勢D9更適合宜商宜家的角色定位。但這里邊有反轉(zhuǎn)，我后面說。

至于群眾討論度最高的配置部分，魏牌高山算是和騰勢D9打得有來有回，區(qū)別只是側(cè)重點不同——魏牌高山是前排，騰勢D9是后排。但如果你是個細(xì)節(jié)控，那么魏牌高山還是更友好一點，我舉兩個典型例子：

（一）冰箱。魏牌高山的冰箱是前后雙層雙開門設(shè)計，采用壓縮機制冷，容量為12.5L；騰勢D9的冰箱是單層單開門設(shè)計，采用半導(dǎo)體制冷，容量為6.8L。

（二）座椅。魏牌高山和騰勢D9都配有零重力座椅，但魏牌高山是物理按鍵調(diào)節(jié)，騰勢D9需要觸屏操作。

很顯然，后發(fā)優(yōu)勢在魏牌高山身上體現(xiàn)的淋漓盡致，而這種優(yōu)勢也延伸到了動力部分，騰勢D9雖然有比亞迪罩著，但魏牌高山還是在紙面實力上做到了碾壓，這也讓性能成了魏牌高山的一大賣點，歸根結(jié)底，細(xì)分市場里的性能控始終屈指可數(shù)。

總的來說，魏牌高山的擊打策略還是很精準(zhǔn)的，就差說一句“老子就是沖騰勢D9來的”。明面上，魏牌高山有很多非買不可的理由，但是，還是要說但是，深究之下魏牌高山的價格是有些站不住腳的。前面我提過，因為車內(nèi)空間的巧思，魏牌高山比騰勢D9更適合宜商宜家的角色定位，可是別忘了，這臺車把配置的主攻方向放在了前排，這也就意味著，它的內(nèi)核其實瞄準(zhǔn)的是家用車，完全不適合商務(wù)高端場景。

你既然已經(jīng)把價格拉到了這個量級，消費者很難不自動帶入情緒去幻想你能拿來商用，反過來，花這錢只能買到一臺家用的方盒子，多少有些不劃算。

我覺得魏牌打錯了方向，既然瞄準(zhǔn)家用，就不必把四驅(qū)下放，畢竟多數(shù)家庭用戶一年到頭也碰不到幾次四驅(qū)場景，所以，如果一開始就把四驅(qū)做成兩驅(qū)，價格至少還能再親民個3-4萬，這反倒能坐實“性價比”的標(biāo)簽，賣車時候底氣更足一點。

同樣的道理，魏牌高山把動力做得更極致，其實也沒有太大意義，對家庭用戶來說，零百加速很多時候就是個擺設(shè)，堆純電續(xù)航會更實際點。

還有一點，就是魏牌本身的知名度是有所欠缺的，后續(xù)很容易被騰勢按在地上摩擦，論群眾基礎(chǔ)，D9可比高山強的不止一點點。相比起魏牌高山那可有可無的四驅(qū)，宜商、宜家、大牌、又久經(jīng)市場考驗的騰勢D9香多了。

某種程度上，我認(rèn)為騰勢D9的歷史地位和五菱宏光MINIEV是一樣的，倆都是細(xì)分領(lǐng)域的直接推動者，市場表現(xiàn)也已經(jīng)作了生動說明。在故事下一章節(jié)來臨前，有一個事實不能否認(rèn)——騰勢D9的崛起，確實給外資競品來了個下馬威，這種榮譽，恐怕魏牌高山一時半會是拿不到的。

EV說：

當(dāng)潮水褪去，才知道誰在裸泳。如今內(nèi)卷這股風(fēng)在國內(nèi)MPV市場越刮越強，消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高，騰勢D9未必能笑到最后，但在這個節(jié)骨眼上，它儼然已經(jīng)成了一個很難出錯的選項。當(dāng)然，作為消費者，百花齊放是我最喜聞樂見的，最起碼，中國車主再也不用忍受沒誠意的合資MPV了。