看到這個(gè)標(biāo)題，肯定有人問，宋L的官方定位不是獵裝SUV嗎？跟旅行車有啥關(guān)系？

其實(shí)，在歐洲汽車發(fā)展史上，獵裝車（Shooting Brake）本就是三門版的旅行車，只是比普通旅行車動(dòng)力更強(qiáng)、外觀更有貴族范兒而已。所以宋L定義為獵裝SUV，但明眼人都能看得出來，其本質(zhì)依然是一輛旅行車，就如同極氪001、騰勢(shì)N7一樣，大家都不愿意和旅行車?yán)详P(guān)系，因?yàn)椤奥眯熊嚒边@個(gè)詞，在中國汽車市場似乎已成為一個(gè)魔咒，沾上邊了就很難有好結(jié)果。

那為何旅行車在中國市場落到如此地步呢？

追根溯源，旅行車誕生在美國，完全是實(shí)用主義的產(chǎn)物，就是為了增加裝載能力，但美國市場上還有裝載能力更強(qiáng)的皮卡，所以旅行車在美國沒有大火，但卻在歐洲火了起來，因?yàn)檫@種既有強(qiáng)大裝載能力，又有和轎車相同的操控性的車型，最適合歐洲狹窄蜿蜒的山間公路。

旅行車這種既有裝載能力、又不是操控能力的車型，按說挺適合中國市場這種家庭出行為主的需求，但奈何在中國汽車市場飛速發(fā)展的過程中，它遇到了一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手：SUV。更好的裝載能力、更好的通過性、更威猛的外觀、更多的選擇，讓SUV成為了最適合中國家庭出行的全能車型。相比SUV，旅行車唯一的功能性優(yōu)勢(shì)是操控性更好，但中國道路大多寬廣，對(duì)操控性要求不高，所以旅行車的優(yōu)勢(shì)沒有突出出來。因?yàn)樾枨蟛⒉桓?，所以國?nèi)車企對(duì)旅行車興趣不大，導(dǎo)致旅行車以進(jìn)口為主，價(jià)格自然居高不下，而且選擇范圍很小，如此惡性循環(huán)，致使旅行車市場始終發(fā)展不起來。

其實(shí)旅行車在歐洲市場的地位，也正在被SUV取代。逍客、奇駿、途勝等SUV車型，都是歐洲市場上的銷量常青樹，從2015年開始，SUV已成為歐洲市場最暢銷的車型品類。歐洲人之前青睞旅行車，是因?yàn)槠洳倏匦阅艹錾靡嬗诳萍嫉倪M(jìn)步，現(xiàn)在的SUV車型在操控性上也非常優(yōu)秀，很多已經(jīng)不輸于旅行車甚至是轎車，所以SUV不僅在中國市場大殺四方，在歐洲市場也在攻城略地。在德國、英國、法國等主要?dú)W洲汽車市場上，近幾年的銷量TOP10中，SUV車型占比都越來越高，旅行車的地位早已位居SUV和轎車之后了。

那既然旅行車在全球的市場地位都在下降，為何中國車企還要推出新車呢？第一，是因?yàn)閲鴥?nèi)市場競爭太激烈，車型同質(zhì)化嚴(yán)重，而旅行車市場還沒有太多車型，競爭不大，早點(diǎn)進(jìn)入賽道占位，就有可能得到很好收益。第二，是因?yàn)槁眯熊嚲褪呛芎每?，很?yōu)雅啊！而且在滿大街都是SUV或者三廂轎車的時(shí)候，開一輛旅行車肯定備受矚目。而且現(xiàn)在已是智能電動(dòng)化時(shí)代，只要產(chǎn)品實(shí)力夠強(qiáng)，就有可能突破品類的限制，引爆市場。這也是極氪、蔚來、騰勢(shì)、比亞迪紛紛推出旅行車的原因，盡管只有蔚來ET5T敢于官稱自己是旅行車。

不過從市場表現(xiàn)來看，極氪001曾經(jīng)成為爆款，但如今巔峰已過，據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，極氪001累計(jì)銷量為52998輛，月均不到6000輛，已經(jīng)泯然眾人矣。而騰勢(shì)N7和蔚來ET5T的銷量始終沒有起來，眼看又要陷入旅行車“叫好不叫座”的魔咒中。

宋L此時(shí)降臨，能夠以一己之力，力挽旅行車市場頹勢(shì)嗎？

一輛車帶火一個(gè)細(xì)分市場，近期最著名的莫過于坦克帶火硬派越野車市場的案例，但這至少需要幾個(gè)條件：條件一，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)悍，能給用戶帶來耳目一新的使用體驗(yàn)；條件二，消費(fèi)者有真實(shí)的需求；條件三，廠家敢于投入，有信心、有決心讓這款車成為爆款。這三點(diǎn)是基礎(chǔ)，有了基礎(chǔ)還要加上運(yùn)氣，才可能真正帶火一個(gè)領(lǐng)域，成為市場領(lǐng)頭羊。

那宋L具備這些條件了嗎？先說條件一，筆者認(rèn)為，宋L具備了強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，但能否給用戶帶來耳目一新的使用體驗(yàn)，尤其是旅行車獨(dú)有的使用體驗(yàn)，還不確定，所以這個(gè)條件，只能說具備了一半。再看條件二，中國消費(fèi)者真的需要旅行車嗎？這個(gè)很難講。如果這款旅行車好看、好開、好玩，而且價(jià)格不高，那就有需求；或者這款車能帶來超乎尋常的使用體驗(yàn)、或情感價(jià)值、或者其他稀缺價(jià)值，那也能創(chuàng)造需求。所以這個(gè)條件是可變的，先存疑好了。最后看條件三，筆者認(rèn)為，以比亞迪的實(shí)力，無論是技術(shù)實(shí)力、定價(jià)實(shí)力還是宣傳實(shí)力，都絕對(duì)能夠把宋L打造成爆款，就看比亞迪會(huì)不會(huì)這么去做了。當(dāng)然，宋L成為爆款，與帶火一整個(gè)細(xì)分市場，中間還有很長的路要走。但如果宋L連爆款都成不了，那就沒有然后了。

總而言之，筆者對(duì)宋L的產(chǎn)品力毫無懷疑，也相信以比亞迪的實(shí)力，既然推出這款車，就有能力將其打造成爆款，月銷過萬，占據(jù)細(xì)分市場（不管是定義為獵裝SUV細(xì)分市場、還是旅行車細(xì)分市場）的銷量榜首都是可以期待的，但能否帶火旅行車市場就存疑了。筆者非常希望旅行車市場能夠借此機(jī)會(huì)火爆起來，有更多廠家投入其中，為用戶帶來更多選擇。但很多時(shí)候運(yùn)氣大于努力，我們也只能拭目以待。