傳統(tǒng)豪華品牌的高溢價(jià)正在消失,BBA體面賣車的時(shí)代已經(jīng)過去了。
廣州車展,媒體日看車,觀眾日問價(jià)。專業(yè)觀眾日的時(shí)候,特地又跑了一趟廣州車展。在現(xiàn)場遇到幾個(gè)同行,大家的目的都是一樣,來問行情價(jià)格。彼此交流了一下,一個(gè)共同的感受是,豪華品牌的優(yōu)惠幅度沒有最高,只有更高。豪華品牌端著架子賣車的時(shí)代已經(jīng)過去了。
寶馬展臺,i3和iX3的優(yōu)惠幅度有接近11萬元之多,寶馬i3的到手價(jià)格只需不到25萬,iX3到手只需要32萬左右,你買個(gè)蔚來ET5也要去到29萬。
奧迪展臺,奧迪A7L優(yōu)惠5萬元后裸車價(jià)格只需要37萬左右,奧迪Q6有3萬元的優(yōu)惠,但是看旁邊銷售顧問的眼神,這還不是底價(jià),跌破40萬是完全有可能的,就看你誠意足不足。
曾經(jīng)被網(wǎng)友戲稱的“七折豹”、“八折虎”,現(xiàn)在的價(jià)格連七折都不到。路虎極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版都有13萬左右的優(yōu)惠,優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)跌到了30萬以下,你曾經(jīng)想到過20多萬可以買路虎嗎?捷豹XEL優(yōu)惠后的裸車價(jià)格已經(jīng)接近20萬元,捷豹XFL的裸車價(jià)則是26萬就可以拿下,簡直香得不要不要的。
凱迪拉克,這個(gè)極具性價(jià)比的二線豪華品牌展位上,除了新上市的IQ銳歌,其余車型都有3-8萬元的優(yōu)惠,優(yōu)惠之后20多萬的車型比比皆是,低端車型的起步價(jià)甚至已經(jīng)與一些合資車型相當(dāng)。
更重要的是,往年豪華品牌們即使有額外優(yōu)惠,銷售顧問也不會(huì)明了說,只會(huì)禮貌的請你到后臺休息間詳談,無他,這是一個(gè)豪華品牌需要保持的體面。
而現(xiàn)在幾乎就是一副敞開了降價(jià)賣車的態(tài)度,就差沒跪著賣車了。
有人說,現(xiàn)在降10萬是豪華市場的新常態(tài)。但我想說的是,降價(jià)了也不再藏著掖著,連最后的體面也不要了,才是豪華品牌的新常態(tài)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月國內(nèi)豪華車銷量僅22萬輛,環(huán)比上月大幅下降了16%。1-10月累計(jì)銷量245萬輛,同比仍然有8%的增長。但是,這8%的增長是靠降價(jià)換來的。
另一張圖表顯示,今年以來,豪華品牌的綜合促銷幅度持續(xù)走高,從4月份開始促銷幅度就已經(jīng)位于歷史最高水平,到10月份的時(shí)候已經(jīng)達(dá)到18.2%。也就是說,豪華車的平均優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到8折。
來源:崔東樹個(gè)人微信公眾號
我們都知道,一臺車價(jià)格越貴背后的利潤空間就越大,豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌,除了在造車工藝和用車體驗(yàn)上有過人之處外,強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力也正是豪華品牌的根基。而現(xiàn)在的豪華品牌,盡管還沒有到像新能源那樣賠錢賣車的地步,但在車均降10萬的基礎(chǔ)上,豪華品牌的高溢價(jià)能力已經(jīng)不再。
在過去,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,豪華市場的格局已經(jīng)固定了幾十年,一線的BBA,二線的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃等等,大家各自憑借著自己的品牌影響力占據(jù)著各自的市場,彼此都無法輕易撼動(dòng),更不要說其他新進(jìn)入的新品牌。
但是進(jìn)入新能源時(shí)代后,所有品牌處于同一起跑線,傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型偏慢,原有的品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢在新能源市場蕩然無存,已經(jīng)喪失了市場話語權(quán)。自今年以來,理想汽車只依靠三款套娃車型就連續(xù)六個(gè)月斬獲30萬元以上SUV銷量冠軍,并且在2023年10月共計(jì)交付了40,422輛新車,同比增長302.1%,今年預(yù)計(jì)累計(jì)銷量將會(huì)達(dá)到40萬輛,直逼傳統(tǒng)豪華品牌第一陣營。這種速度是傳統(tǒng)豪華品牌無法企及,也是無法理解的。
而傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品,無論是技術(shù)實(shí)力還是用車體驗(yàn),都已經(jīng)無法與國產(chǎn)高端新能源汽車抗衡。除了以價(jià)換量的寶馬,尚且還能在新能源市場得到一定的銷量,其他豪華品牌無論一線還是二線,現(xiàn)在在新能源市場上都難以走量。
而且,新能源車重新刷新了用戶對豪華的認(rèn)知和理解。從過去的品牌、用料、做工,變成了現(xiàn)在的科技、配置、用料和做工。當(dāng)新能源車在傳統(tǒng)豪華品牌的壁壘上打開了一個(gè)缺口后,傳統(tǒng)豪華品的燃油車,在受到來自新能源車持續(xù)的沖擊下,其產(chǎn)品力和溢價(jià)能力都在減弱。只能不斷的以犧牲溢價(jià)為代價(jià),換取市場。
這其實(shí)是一件好事情。傳統(tǒng)豪華品牌在失去溢價(jià)能力后,產(chǎn)品價(jià)格不再高高在上,回到了其應(yīng)有的價(jià)位。并且,它們也要和其他普通合資和自主品牌一樣,需要真正進(jìn)入到市場見血廝殺,端著架子等客戶上門的好日子一去不復(fù)返。
諷刺的是,BBA們的展臺上,銷售顧問在努力販賣優(yōu)惠時(shí),另一頭的仰望展臺已經(jīng)和過去的超豪品牌一樣,開始限制觀眾排隊(duì)入場看車了。世易時(shí)移,“體面”已經(jīng)到了中國品牌這一邊了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)
注:配圖來自網(wǎng)絡(luò),權(quán)利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表優(yōu)視汽車的立場。
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