沒有預(yù)熱，沒有官宣，又一款千匹中國純電猛獸就這樣低調(diào)亮相。

不久前，高合汽車旗下首款千匹純電怪獸首次亮相。昨天是小米汽車首次公開亮相的狂歡日，汽車圈猶如「過年」，但也難免淹沒了一些值得被發(fā)掘的超級新品。

2023年10月份，高合汽車旗下的HiPhi Y實(shí)現(xiàn)了1606輛的交付，9月份為1556輛。高合近兩月并未公布HiPhi Z、HiPhi X兩款重磅產(chǎn)品的銷量，內(nèi)部似乎對此不太自信。也有說法稱，10月份第四周，高合HiPhi Z僅賣出20輛。

下探至30萬元價(jià)位段的高合HiPhi Y顯著提振了消費(fèi)動(dòng)力，交付數(shù)據(jù)更加好看。能把車賣出去是好消息，也就證明了HiPhi Y走親民路線是正確的。

但高合汽車作為高端新能源汽車品牌，一味的低價(jià)或許有些「自降身價(jià)」的可能，豪華高科技的特性不能缺失，能夠撐起高端實(shí)力的產(chǎn)品也不能少。

前有極氪001 FR，后有高合HiPhi A，基于現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)「自我覺醒」的國產(chǎn)新能源超跑陣營正在不斷擴(kuò)大。電動(dòng)化時(shí)代，零百加速、千匹馬力等關(guān)鍵詞，仍然是令人血脈僨張。

千匹馬力、2秒破百，「地表最強(qiáng)」又要易主？

相比于重建一套純電超跑體系，汽車制造商找到了一個(gè)「省時(shí)省力」的辦法——拿現(xiàn)有車型作為框架。

10月27日晚，極氪001 FR上市發(fā)布，多項(xiàng)賽道實(shí)測媲美布加迪威龍，零百加速完成了對特斯拉Model S Plaid的超越，76,9萬元起步的售價(jià)更是對豪華超跑品牌的「向上碾壓」。

看似只是極氪001的「Type-R」版本，實(shí)際上里面不僅有高性能四電機(jī)，還采用了大量的賽道化技術(shù)、碳纖維空力組件，以及當(dāng)前面積最大的碳纖維車頂，為車身減負(fù)。

事實(shí)上也證明了極氪001框架的包容性，從舒適的公路車搖身一變，成為賽道傳奇。在我看來，高合HiPhi A的出場，也是基于HiPhi Z的包容性。

別看HiPhi A改了個(gè)名字，本質(zhì)上和極氪001 FR類似，都是現(xiàn)有車型的「官方爆改」。防止搞混，其中的「A」指代的是一家傳奇超跑品牌「Apollo Automobil（阿波羅）」，不是智能駕駛領(lǐng)域的百度Apollo。

在德國生產(chǎn)制造的Apollo IE，是全球首款全碳纖維超級跑車，車身僅重1250千克。優(yōu)秀的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)以及對碳纖維材料的鉆研，不應(yīng)該只停留在燃油車時(shí)代，其經(jīng)驗(yàn)值得被傳承。高合與阿波羅一拍即合，造就了HiPhi A。

基于HiPhi Z打造的HiPhi A富有攻擊性，姿態(tài)更低趴，空力套件的加持，使其看起來更有純電超跑的肌肉感，前臉的可編程大燈改為進(jìn)氣口，簡約得來還霸氣不少。我個(gè)人更認(rèn)為，這才是HiPhi Z的「完全體」。但拋開這些不說，HiPhi A的性能堪稱「變態(tài)」。

HiPhi A的各項(xiàng)參數(shù)和表現(xiàn)都比極氪001 FR更卷一點(diǎn)點(diǎn)，最大馬力達(dá)到1305ps，零百加速為2秒，0.1秒瞬時(shí)最大扭矩可達(dá)到13800牛米，最高車速接近300km/h；基于800V平臺(tái)自研的高性能電機(jī)，最高可提供22000轉(zhuǎn)。官方?jīng)]細(xì)說電機(jī)布局，有說法稱是三電機(jī)?？紤]到高功率輸出，HiPhi A還搭載了高功率電池系統(tǒng)。

車身材料上，航空級TC4鈦合金首次在HiPhi A上應(yīng)用，高性能鋁合金、納米陶瓷打造，并且用上了3D打印技術(shù)，為輕量化傾盡所有。全向矢量底盤加持、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，還有50:50配重比，HiPhi A做好了下賽道的所有準(zhǔn)備。

先進(jìn)的流媒體后視鏡也順利上車，對進(jìn)一步降低風(fēng)阻有療效，但具體的體驗(yàn)如何，就需要專業(yè)的車手下賽道后來解答了。

關(guān)于阿波羅的部分暫未提到，小通猜測是與高合深度合作研發(fā)，提供碳纖維空力套件、改善空氣動(dòng)力造型，以及動(dòng)力設(shè)計(jì)底盤調(diào)教方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，HiPhi A或許是兩者完美結(jié)合的體現(xiàn)。當(dāng)然，這也有可能是一次「聯(lián)名」而已。

對于這臺(tái)千匹新能源新秀來說，就差一次賽道實(shí)戰(zhàn)，看看實(shí)力了。

新能源「Hyper Car」，正被中國重新定義？

HiPhi A是高合汽車的一次向上嘗試，盡管官方?jīng)]有公布具體價(jià)格，它都不會(huì)是面向普通群體的普適產(chǎn)品。無論如何，硬核的空動(dòng)套件和高性能動(dòng)力總成，都遠(yuǎn)離了主流群體對舒適、長續(xù)航等最基本的新能源需求。

普通版的HiPhi Z本身也不是性價(jià)比產(chǎn)品，HiPhi A的價(jià)位恐怕接近百萬。

更多的，HiPhi A承載的是拉高品牌技術(shù)力的使命，種種自研技術(shù)對外釋放「高合汽車有自研技術(shù)」的信號，增加消費(fèi)者對品牌的認(rèn)可度。

并且，超跑上率先搭載的尖端技術(shù)，最終會(huì)「反哺」到常規(guī)車型上，完成技術(shù)下放的流程。所以，對于技術(shù)定義豪華高度的新能源品牌，更需要一臺(tái)足夠有分量的電動(dòng)「Hyper Car」撐場面。

SUV領(lǐng)域被國產(chǎn)汽車廠商拿下之后，純電超跑的時(shí)代，國產(chǎn)也走在了最前面，用標(biāo)桿的設(shè)計(jì)理念和硬件性能，重新塑造超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)。「Hyper Car」的未來，正在被國產(chǎn)車企改寫。

而秀肌肉過后，高合汽車仍然要面對內(nèi)卷的汽車市場，用更良心的產(chǎn)品打動(dòng)用戶。如今競爭最激烈的價(jià)位段在20-30萬元之間，車企都在使勁打價(jià)格戰(zhàn)卷技術(shù)，就連「自命不凡」的豪華品牌，都不得不放下身段加入戰(zhàn)斗。

把車賣出去，比什么都重要，有高端產(chǎn)品撐場，就算賣親民的產(chǎn)品，也不會(huì)對品牌的格調(diào)造成太大影響，這或許是來自特斯拉的「進(jìn)化路線」。用頂端產(chǎn)品定義品牌高度，用性價(jià)比產(chǎn)品普惠大眾，兩者并不沖突。

而除了HiPhi Y，高合汽車也確實(shí)要拿出更多在30萬元內(nèi)兼具特色和性價(jià)比的產(chǎn)品，我們對此仍然充滿信心。

再多嘴一下，沒有編程大燈的HiPhi Z和HiPhi A確實(shí)好看不少，少了花里胡哨的編程大燈，高合的工業(yè)設(shè)計(jì)能力其實(shí)很在線的。期待一下，或許HiPhi A還會(huì)在接下來的廣州車展上出現(xiàn)呢。