昨晚以21.39萬(wàn)起售價(jià)上市的昊鉑HT，以“卷王”之名狂刷我的朋友圈。

它的“卷”，不光卷別人，還卷自己。要知道，它自家的兄弟，昊鉑GT，一款中大型轎車(chē)，起售價(jià)也要21.99萬(wàn)元。我看了一下，昊鉑HT不光尺寸更大，配置也不輸昊鉑GT。我相信，昊鉑GT很快就會(huì)迎來(lái)一波降價(jià)，想要入手的朋友可以觀望一下。

畢竟，就同一品牌、同一級(jí)別而言，SUV比轎車(chē)貴，這是定律來(lái)的。

在中大型SUV市場(chǎng)，老實(shí)說(shuō)，昊鉑HT的價(jià)格還不是最卷的。別克E5早已把價(jià)格打到了16.99萬(wàn)元，和一眾中型純電SUV去搶市場(chǎng)了。但如果論性?xún)r(jià)比的話，昊鉑HT的確對(duì)得起“卷王”的稱(chēng)號(hào)。

因?yàn)椋幢闶侨腴T(mén)版，昊鉑HT也給你標(biāo)配了許多有價(jià)值，有實(shí)用性的東西。

例如，它全車(chē)都配上了多層隔音玻璃，后排也配上了隱私玻璃。這兩個(gè)配置很實(shí)用，但確實(shí)競(jìng)品中少有標(biāo)配的，起碼別克E5就沒(méi)有；

例如，它全車(chē)座椅都采用了真皮材質(zhì)，且前排座椅配有了加熱和通風(fēng)功能，另外后排左右兩位乘客都配上了小桌板。這些功能很實(shí)用，也很有價(jià)值，別的不說(shuō)，光是真皮座椅，其他品牌如果要選裝也要小一萬(wàn)的價(jià)錢(qián)；

其他還有許多實(shí)用的配置，例如全車(chē)22個(gè)喇叭且配有杜比全景聲的的音響系統(tǒng)、50W的手機(jī)無(wú)線充電功能、車(chē)內(nèi)的香氛系統(tǒng)......所有這些功能都能提升整車(chē)的品質(zhì)感，讓你享受到豪華車(chē)的水準(zhǔn)。

其實(shí)，最能體現(xiàn)出昊鉑HT“卷王”稱(chēng)謂的，還不是入門(mén)版，而是它的特高壓版本，也就是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的800V超高壓平臺(tái)。

800V平臺(tái)確實(shí)是純電市場(chǎng)劃時(shí)代的一條分界線，因?yàn)樗芟鄬?duì)安全地提高你的充電效率，把快充的時(shí)間（大多是從30%充到80%）從原來(lái)的半個(gè)小時(shí)節(jié)省到現(xiàn)在的十幾二十分鐘。雖然這對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未必實(shí)用，但就像手機(jī)的芯片一樣，人家就圖一個(gè)“不落后別人”。

但消費(fèi)者要越過(guò)這條分界線，付出可不小。就拿智己LS6來(lái)說(shuō)，在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，搭載800V平臺(tái)的版本要比普通版本要貴上2.4萬(wàn)元，起售價(jià)來(lái)到了27.39萬(wàn)元。對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，這樣的差價(jià)讓這條分界線變得不那么值得跨過(guò)去。

但昊鉑HT把中大型純電SUV的800V高壓平臺(tái)的價(jià)格門(mén)檻直接打到了22.99萬(wàn)元，在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，僅比普通版貴了6000塊錢(qián)。

多花了這6000塊錢(qián)，你不光能把充電的時(shí)間大幅縮短，擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程——“零百加速”時(shí)間從普通版的6.8秒提升到了5.8秒；CLTC工況下的續(xù)航里程也從600km升級(jí)到670km——，而且還能把輪胎從普通版的19英寸升級(jí)到高壓版的20英寸。

當(dāng)然，在商業(yè)社會(huì)，很多人還是相信一分錢(qián)一分貨的，自然也就會(huì)質(zhì)疑這么便宜的800V平臺(tái)，質(zhì)量會(huì)不會(huì)稍次一些。就像智己LS6在上市前流傳的一個(gè)小視頻里說(shuō)的：有些高壓平臺(tái)只是超過(guò)了400V就敢稱(chēng)800V，有些則是起碼超過(guò)600V才敢說(shuō)800V平臺(tái)。

想要驗(yàn)證是不是真的800V平臺(tái)，除了直接看電池的參數(shù)以外，還可以看看它的性能表現(xiàn)——總不能說(shuō)在硬件條件差不多的情況下，高壓平臺(tái)的加速更慢，能耗更高吧。

對(duì)比一下同樣搭載800V平臺(tái)的兩款中大型SUV——小鵬G9和智己LS6，你大概就知道昊鉑HT的800V平臺(tái)性能如何。對(duì)比的版本，我們就拿22.99萬(wàn)的昊鉑HT 670后驅(qū)特高壓版、26.39萬(wàn)的小鵬G9 570 PRO和27.39萬(wàn)的智己LS6 MAX 超長(zhǎng)續(xù)航版。

這三個(gè)版本里，昊鉑HT的電機(jī)參數(shù)并不是最出色的，最大功率才250kW，最大扭矩才430Nm，這樣的動(dòng)力參數(shù)比小鵬G9要出色一些——其實(shí)也差不多，但遜色于智己LS6，后者的最大功率達(dá)到了379kW，最大扭矩為500Nm。

可是，動(dòng)力參數(shù)并不怎么亮眼的昊鉑HT，其官方的“零百加速”時(shí)間只要5.8秒，比動(dòng)力參數(shù)差不多的小鵬G9要快0.6秒，只比參數(shù)領(lǐng)先一大截的智己LS6慢了0.3秒。當(dāng)然，論極速的話，昊鉑HT受限于電機(jī)的功率確實(shí)吃虧一些，只有183km/h，其余兩款都超過(guò)了200km/h。

昊鉑HT不光加速表現(xiàn)更出色，就連能耗也技?jí)喝盒邸?/span>

昊鉑HT的官方百公里綜合電耗是12.8kWh，這水平在中大型SUV里頭實(shí)屬罕見(jiàn)。按以往的經(jīng)驗(yàn)，這應(yīng)該是A級(jí)純電SUV的水平，而且還是比較優(yōu)秀的那個(gè)級(jí)別。作為參考，小鵬G9的百公里綜合電耗要去到15.2kWh。

超低的能耗讓昊鉑HT能用更小的電池跑更長(zhǎng)的續(xù)航。

昊鉑HT只是搭載一塊80kWh的動(dòng)力電池，但是它能提供CLTC工況下670km的續(xù)航。相較之下，搭載78.4kWh電池的小鵬G9在同樣的工況下只有570km；擁有100kWh的智己LS6也只能提供760km。

至于與800V平臺(tái)的性能息息相關(guān)的充電效率，昊鉑HT有兩個(gè)版本，其中3C版實(shí)測(cè)15分鐘能補(bǔ)充417km的續(xù)航；5C版本官宣其充電功率的峰值能到396kW，充電5分鐘能補(bǔ)充200km的續(xù)航，15分鐘能補(bǔ)充500km的續(xù)航。

相較之下，小鵬G9的800V平臺(tái)峰值充電功率是315kW，官宣其充電5分鐘補(bǔ)充200km的續(xù)航；智己LS6的峰值充電功率是396kW，官方宣稱(chēng)其充電10分鐘能補(bǔ)充超過(guò)350km的續(xù)航。

顯然，和這兩位相比，昊鉑HT的800V平臺(tái)的性能并不遜色。

可以說(shuō)，無(wú)論是價(jià)格還是性能，昊鉑HT都有誠(chéng)意和實(shí)力，但是我對(duì)它的市場(chǎng)表現(xiàn)還是有點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)。不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)，在純電市場(chǎng)，性能和價(jià)格上的內(nèi)卷，其實(shí)還不太能帶得動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

雖然現(xiàn)在我們說(shuō)昊鉑GT的性?xún)r(jià)比好像不咋行了，起碼在昊鉑HT面前沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力。但其實(shí)在昊鉑GT上市的時(shí)候，它的性?xún)r(jià)比同樣非常不錯(cuò)，但還是沒(méi)能撬動(dòng)市場(chǎng)，月銷(xiāo)量只有小千數(shù)。另一個(gè)典型的例子就是別克E5，已經(jīng)16.99萬(wàn)起售了，但銷(xiāo)量似乎也不太見(jiàn)有起色，上個(gè)月才千把臺(tái)。

老實(shí)說(shuō)，現(xiàn)在20萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)還是相對(duì)小眾的市場(chǎng)——在上個(gè)月，這一細(xì)分市場(chǎng)里銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的只有1款車(chē)型，銷(xiāo)量超過(guò)5000的只有區(qū)區(qū)6款產(chǎn)品。在我的觀察中，這市場(chǎng)里大多是敢于嘗鮮的消費(fèi)者，應(yīng)該用極客來(lái)形容會(huì)比較好。

所以，相比起“卷”，我相信在20萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)，消費(fèi)者更喜歡“新”與“品牌”。品牌就不用說(shuō)了，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者都講究品牌，目前20萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)最熱銷(xiāo)的兩款車(chē)型——特斯拉Model Y和比亞迪漢EV，主打的就是一個(gè)品牌魅力。

昊鉑HT這套智能駕駛輔助系統(tǒng)非常好用，在高速領(lǐng)航的時(shí)候基本可以做到零干預(yù)。

其他現(xiàn)在還不咋出名的品牌，想要出人頭地，首先就得靠“新”這個(gè)點(diǎn)，而且“新”還得新在用戶(hù)的痛點(diǎn)上。例如，小鵬G6應(yīng)該是20萬(wàn)級(jí)別的純電車(chē)型中最先量產(chǎn)上市800V高壓平臺(tái)的；極氪001則是靠新穎的設(shè)計(jì)贏得眾多消費(fèi)者的芳心。這兩款在20萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)還算成功，上月有8000多的銷(xiāo)量。

昊鉑，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是埃安，其實(shí)也有過(guò)一段追求“新”的階段，例如它什么首款5G車(chē)、首款續(xù)航超過(guò)1000km的純電車(chē)等等。但是這些所謂的“新”，要么擊不中消費(fèi)者的痛點(diǎn)，要么要消費(fèi)者付出高昂的代價(jià)，自然不太管用。但不管怎樣，它起碼還是敢于創(chuàng)新的。

可是，現(xiàn)在主打高端的昊鉑，反倒不去創(chuàng)新，而是去卷性?xún)r(jià)比，玩一些別人玩剩下的東西——例如鷗翼門(mén)，這就讓人有點(diǎn)費(fèi)解了，似乎也不太符合極客的口味。就像手機(jī)市場(chǎng)，走量的始終是各個(gè)品牌價(jià)格更為昂貴但有技術(shù)亮點(diǎn)的旗艦產(chǎn)品，而不是性?xún)r(jià)比更高的主流產(chǎn)品。

不管怎樣，昊鉑HT會(huì)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，相當(dāng)值得入手。（文|大雄）