都知道，在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，純電動并不是唯一選擇，畢竟如今這類車型仍舊存在著充電時間慢、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、續(xù)航焦慮等等問題，所以在這個過渡階段，能上綠牌的插電混動汽車以及增程式就順勢成為了香餑餑。

可一直以來，有關(guān)于增程式電動車的爭議從未停過，有的人認(rèn)為它并不靠譜，甚至還有人稱它為落后的技術(shù)。相比較之下，多數(shù)人無疑更看好結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的PHEV插混技術(shù)。不過，作為增程式技術(shù)的絕對擁護(hù)者，理想汽車CEO李想倒不這么認(rèn)為。

11月8日，李想在微博上發(fā)文表示，“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV（插電式混合動力汽車）的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線?！蓖瑫r他還補(bǔ)充，“我認(rèn)為長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線?！?/p>

針對李想的言論，吉利和長城方面都給出了回應(yīng)。比如長城魏牌CEO劉艷釗表示，多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。而吉利控股副總裁楊學(xué)良表示，三擋PHEV方案同時滿足性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。

很顯然，其他兩家車企的高管并不這樣認(rèn)為。而且要知道，增程式技術(shù)在更早的時候一直被大家詬病為“脫褲子放屁”，之前很多評論甚至是主機(jī)廠，都在抨擊增程式電動技術(shù)。那為何李想還敢公然炮轟多擋PHEV？

事實(shí)上，這主要還是在于消費(fèi)者的購買熱情很高。從銷量數(shù)據(jù)來看，一直堅(jiān)守增程式技術(shù)的理想汽車，在10月份首次突破了月銷4萬輛的大關(guān)，這還是在旗下車型售價都超過30萬元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其中的含金量不可謂不高。而且如今市面上大火的問界新M7，也是采用的增程式技術(shù)，其在10月份的銷量同樣超過了萬輛，也就是說消費(fèi)者對于增程式電動車的接受度正在逐漸提高。

其次，增程式雖然有著虧電油耗高的劣勢，但如今大多數(shù)消費(fèi)者用車，都是日常通勤使用，很多有長途的。這也就意味著若是大部分時間都在城市行駛的話，你就可以把增程式看作是一臺電動車來使用，畢竟這個技術(shù)下的發(fā)動機(jī)的作用只在于發(fā)電，然后為電機(jī)提供電能，不僅體驗(yàn)更接近于電車，同時也更加省錢。

除此之外，增程式結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，這也給了車企們“壓價”的空間，特別是在當(dāng)下新能源競爭越來越激烈的背景之下，價格無疑是消費(fèi)者考慮的很大因素。而對于消費(fèi)者來講，他們也不在乎技術(shù)是否先進(jìn)，因?yàn)槔习傩召I車本就是圖舒適實(shí)用以及低油耗，哪款車能夠在更低的價格之下，就能夠解決掉消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這就足夠了。站在這個角度上，李想說的話或許也是有道理的。

不過，PHEV，特別是多擋PHEV的優(yōu)勢也不容小覷，如果是對性能有要求的消費(fèi)者，那多擋PHEV明顯就要優(yōu)于增程式技術(shù)，它能夠給到你更為暢快的加速體驗(yàn)。再加上增程式車型在高速饋電時會不斷用汽油發(fā)電，也就造成了其油耗高的現(xiàn)象，而多擋PHEV就不會有這樣的擔(dān)憂。

寫在最后

總而言之，兩種技術(shù)都是各有優(yōu)勢，從市場和體驗(yàn)等方面來看，買哪種技術(shù)的車型都得看自己的實(shí)際需求。雖然從國內(nèi)汽車市場的數(shù)據(jù)來看，PHEV車型的銷量還是處于一個總體領(lǐng)先的狀態(tài)，但增程式技術(shù)的優(yōu)勢也在逐漸顯現(xiàn)，諸如成本低、城區(qū)行駛更接近于純電等，都讓消費(fèi)者正在改變對其的看法。在這樣的背景之下，你覺得李想能成為預(yù)言家嗎？

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