10-20萬的新能源轎車市場，毫不夸張地講，已經(jīng)成為了2023年眾多自主品牌的“必爭之地”，最根本的原因，仍舊兼顧了國內(nèi)消費者的消費水平，以及目前國內(nèi)自主品牌的技術(shù)已經(jīng)將眾多前沿技術(shù)，覆蓋到了10-20萬市場，所以對于消費者而言，可以花到最實惠的價格，買到最優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

也正是因為今年市場的競爭壓力，所以我們也能夠看到新能源市場的內(nèi)卷和爆發(fā)，而在10-20萬級市場中，究竟還能玩出什么花？

榮威D7正式上市

近日，上汽集團旗下榮威品牌，也開啟了拓展10-20萬元新能源轎車市場的全新之路，也首次推出D家族的全新產(chǎn)品序列，首款D序列產(chǎn)品定位為中級新能源轎車，而這款產(chǎn)品，也是當(dāng)前B級新能源轎車市場上較為矚目的——榮威D7。

伴隨榮威D7的上市，該車共推出兩個動力版本，分別為純電版和插電式混動版本，純電版榮威D7 EV上市權(quán)益價為14.38-17.08萬元，插混版榮威D7 DMH上市權(quán)益價為12.18-14.18萬元。

可以說榮威D7的上市非常聰明，同時覆蓋了新能源市場的兩種動力形式，無論是對于想要購買純電轎車的消費者、還是想要購買插混轎車的消費者，同時布局，雙管齊下，而榮威D7在這樣的價格背景下，產(chǎn)品有哪些驚喜呢？

首先最大的驚喜就是來自于該車的定位，作為起售價格僅有12.18萬元的新能源產(chǎn)品，定位為B級轎車，固然在空間方面要比同級別競品更有優(yōu)勢，該車的長寬高為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，后排腿部空間官方標(biāo)稱為933mm，頭部空間為945mm，盡管從軸距的數(shù)據(jù)來看，并沒有達(dá)到非常越級的數(shù)據(jù)，但是整車的尺寸和空間利用率，確實仍舊在該價位中具備非常大的優(yōu)勢，為了更好的舒適度，配備了更高級別的靠背高度和頭枕寬度，可以滿足消費者無論是長久駕駛還是乘坐，都更為舒適，尤其是今年的“云朵”座椅很受市場歡迎，榮威D7則配備9層材料打造的零重力云宿座椅，也成為了該車舒適性的加分項。

而該車具備兩種動力形式，這也是消費者比較關(guān)注的核心，首先聊純電版。因為榮威D7 EV定義為B級純電轎車，所以具備更大的動力電池倉空間，并且因為原生純電機構(gòu)平臺保證了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的合理性，加上上汽集團的魔方電池PACK方案，基于該車在續(xù)航方面，在CLTC工況下?lián)碛?10km和610km版本，參考榮威D7 EV的價格，確實具備很大的誠意和驚喜。

榮威D7 EV因為擁有后驅(qū)架構(gòu)，加上獨立懸架結(jié)構(gòu)，以及六合一電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅需6.5秒，在這個價位中，不僅具備消費者所需的實用性和續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，也同樣兼具了不俗的可玩性，這也是榮威D7 EV最大的特點，融合和兼具兩個關(guān)鍵詞。

而在插混版本榮威D7 DMH上，更要突出兩個特點，經(jīng)濟性和舒適性，榮威D7 DMH依托于上汽珠峰機電一體化架構(gòu)，采用P1+P3混聯(lián)方案，搭配1擋直驅(qū)模式，可以實現(xiàn)五種驅(qū)動模式，并且P3驅(qū)動電機可以達(dá)到150kW功率以及330N·m扭矩，搭配1.5L混動專用發(fā)動機，賦予該車仍舊不俗的動力性和經(jīng)濟性，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，榮威D7 DMH在CLTC工況下，綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，有機會的話，筆者非常想要親自測試一下真實的續(xù)航水平。

而在智能化方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機系統(tǒng)，配合雙12.3英寸超長液晶屏，配合一語多意、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等功能，讓榮威D7也擁有不俗的智能化表現(xiàn)。

榮威D7會成為榮威新的開始嗎？

其實從榮威此次發(fā)布的產(chǎn)品來看，該車確實已經(jīng)將最大的誠意發(fā)揮出來，2023年的上汽集團的產(chǎn)品，其實都非常具有內(nèi)卷殺傷力，包括此前智己在成都車展上市的LS6，也被網(wǎng)友稱為30萬以內(nèi)最強純電SUV，所以看得出來，整個上汽集團2023年的決心和野心非常足。

此次榮威D7登場，其實也正是預(yù)示著榮威品牌對于市場轉(zhuǎn)型的新方向，榮威D7從產(chǎn)品端本身，無論是設(shè)計、價格、定位、實用性，都對這個市場的消費者有足夠的沖擊力和誘惑力，但當(dāng)前的市場太過于混亂和內(nèi)卷，尤其是15萬左右的新能轎車市場，2023年的“殺傷力”更是空前絕后，而榮威D7想要脫穎而出，確實需要拿出更多的誠意，這也是榮威D7上市以后，筆者對其一直提起內(nèi)卷關(guān)鍵詞的主要原因。

盡管這篇市場確實非常“混亂”，但依托于榮威D7的產(chǎn)品本身實力和綜合素質(zhì)，筆者認(rèn)為榮威D7在15萬左右的新能源市場具備足夠的“殺傷力”，但最后的市場究竟能夠達(dá)到怎樣的表現(xiàn)，拭目以待。