近日，負(fù)責(zé)捷尼賽思中國業(yè)務(wù)的李哲（韓方首席協(xié)調(diào)員），在中國召開全員大會(huì)上對中國員工進(jìn)行了斥責(zé)，稱員工對公司沒有感情，3年來，沒有一個(gè)捷尼賽思中國員工購買該品牌的車輛。簡直是笑話，車子賣不動(dòng)，不去找產(chǎn)品的原因，竟然甩鍋給中國員工，怪大家不買自家的車。你這車要是真好，又有內(nèi)部價(jià)，員工怎么會(huì)不買？大家又不是傻子。

捷尼賽思是現(xiàn)代旗下的高端品牌，定位類似豐田的雷克薩斯、本田的謳歌，它曾以“勞恩斯”、“捷恩斯”的名字，分別于08年和14年進(jìn)入中國市場，但都是鎩羽而歸，黯然離場。不過在海外尤其是北美，捷尼賽思混的表現(xiàn)卻大相徑庭：2017年-2020年，捷尼賽思連續(xù)4年在《美國新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告》中獲得豪華車品牌榜首，并于2018、2019年連續(xù)兩年蟬聯(lián)該報(bào)告總榜冠軍。

2018-2021年期間，捷尼賽思銷量也從1萬臺左右提升到5萬臺。2021年4月，捷尼賽思在黃浦江畔用3281架無人機(jī)拼出“你好，中國”的標(biāo)語，以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式，高調(diào)重返中國市場。捷尼賽思帶來了8款車型，5款燃油和3款電動(dòng)，采用直營模式主要在國內(nèi)一二線城市開設(shè)門店，車型的售價(jià)區(qū)間為25.08-115.88萬元。

但直到目前，捷尼賽思依然處于無人問津的狀態(tài)，甚至幾乎沒有留下存在感。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，捷尼賽思中國市場的銷量只有1457輛，今年前七個(gè)月，捷尼賽思在華只售出了965輛。

所以這捷尼賽思高管，還是多找找營銷傳播和經(jīng)營管理的問題吧，就如這次大會(huì)上也提到的，“單車營銷成本高達(dá)71萬元”，查查這些錢都花哪兒去了，投放效果是否都打水漂了？有意思的是，這次會(huì)議要點(diǎn)顯示，下個(gè)月韓國總部將派出審計(jì)組來中國，對捷尼賽思中國過去的所有項(xiàng)目和花費(fèi)進(jìn)行全面審計(jì)。到時(shí)候能審出多少事兒來，恐怕很多人都在關(guān)注，有些人還會(huì)緊張吧。